浙江是個汽車消費大省，卻不是汽車生產(chǎn)強??；發(fā)展很早，卻仍是身單力??；亮點耀眼四面開花，卻仍“底氣不足”。近幾年，浙江車企憑借著那股“韌”勁，以及不屈不撓的精神，打出了自己的一片領地，在中國汽車產(chǎn)業(yè)占有一席之地。

2012北京車展已落下帷幕，此次車展上，浙系車企以超大的展館面積、豪華的車型陣營、大氣而飽含創(chuàng)意的新車上市活動吸引著眾多消費者的目光。

吉利汽車作為浙江民營車企的代表，以2700平方米的展廳面積位居北京車展第二位，同時也創(chuàng)下吉利有史以來參展面積最大、參展車型最多的記錄。加上青年蓮花、浙江永源，以及眾泰汽車的相互呼應，浙江車企正鉚足勁兒想要躋身中國汽車企業(yè)的一線陣營。

浙江經(jīng)濟發(fā)達，其經(jīng)濟總量全國排名第四，這使得浙江不僅成為汽車消費市場，近些年也逐漸成為汽車制造基地。目前，浙江現(xiàn)擁有浙江吉利、眾泰、青年、廣汽吉奧、東風裕隆在內的5大整車企業(yè)，并已經(jīng)形成臺州、金華、杭州、寧波4大整車基地，在2010年，浙江省的整車年產(chǎn)能已達到60萬輛。

另外，浙江經(jīng)濟發(fā)展的一個突出特點是民營資本極度活躍，目前浙江省的民營汽車企業(yè)數(shù)量占據(jù)汽車企業(yè)總數(shù)的90%以上。

雖然，浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)達，總體實力在全國居首，亞太機電、西湖汽車零部件等400多家企業(yè)共同形成一個汽車產(chǎn)業(yè)體系，浙江民營車企的前身又多已零部件或是相關配套產(chǎn)業(yè)起家，轉而進入轎車生產(chǎn)，但先天條件不足也注定其在汽車生產(chǎn)領域坎坷前行。

吉利的前身是以生產(chǎn)冰箱配件起家，后轉產(chǎn)高檔裝璜材料，再到摩托車生產(chǎn)，轉而生產(chǎn)汽車。吉利汽車從初生就不被汽車界所看好，認為資金、能源、技術等問題將長期困擾企業(yè)發(fā)展，而這也是眾多民營車企的通病。

市場曾預言，汽配企業(yè)轉向生產(chǎn)整車，風險非常大。短期內，民營企業(yè)雖能迅速調動配件生產(chǎn)能力，組裝大量汽車投放市場，但不具備技術人才優(yōu)勢。所以低端市場飽和之時，就是民營汽車制造企業(yè)倒閉之日。

或許吉利也看到了這一點，在收購沃爾沃的背后，也顯現(xiàn)出以吉利代表的民營汽車企業(yè)正在努力擺脫品質低劣的品牌形象，逐漸走向一線陣營的決心。

當前，國有控股的汽車企業(yè)幾乎都以合資生產(chǎn)為主，國外品牌壟斷了國內的轎車市場。浙江民營車企紛紛謀求合資之路，除吉利外，吉奧集團與廣汽集團合資，處于邊緣位置的永源汽車也開展了與老牌美國電動車廠商ZAP的合資之路。

“吉利將成為中國的豐田”，不僅李書福，所有民營車企也都懷揣夢想。但對于他們來說，能否在中國汽車制造業(yè)上修成正果，還不能脫離一個現(xiàn)實：汽車業(yè)雖然對民間資本不再限制，但在整個汽車產(chǎn)業(yè)政策導向上，也沒有給予民營企業(yè)更多的鼓勵，提高汽車整車制造集中度的產(chǎn)業(yè)政策仍是落腳于國內大型汽車制造集團。

如果民企經(jīng)營不善，自然要被市場淘汰，但如果運作得太好，則會搶走國企的“好日子”，國企一喊疼，就會有人出來干預，最終吃虧挨板子的還是民營企業(yè)?！?/p>