中國(guó)汽車市場(chǎng)近兩年刮起一股“混血”熱潮，上海通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田等合資廠商相繼推出屬于自己的合資自主品牌后，一汽大眾、神龍汽車、福特汽車等廠家對(duì)合資自主品牌這個(gè)新興市場(chǎng)也顯得躍躍欲試。

福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO蕭達(dá)偉透露，福特正與其在華合作伙伴談判引進(jìn)合資自主品牌事宜，公司致力于在華推出專屬中國(guó)市場(chǎng)的合資自主品牌。

5月初，大眾表示，中國(guó)政府一直鼓勵(lì)外國(guó)汽車制造商在華合資企業(yè)開(kāi)發(fā)自主品牌。在其發(fā)布的公告中稱，與一汽聯(lián)合推出“開(kāi)利”的計(jì)劃已經(jīng)獲得中國(guó)工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)。

資深汽車評(píng)論員王先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“合資自主這個(gè)新生的‘混血’產(chǎn)品對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)是福是禍實(shí)在難以分辨。而且按照目前的合資自主品牌汽車產(chǎn)品來(lái)看，只是采用‘換殼車’甚至‘換標(biāo)車’的方式，這對(duì)于中國(guó)汽車發(fā)展的推動(dòng)作用實(shí)在微乎其微。而且對(duì)于自主品牌的擠壓也是可想而知的。”

銷售量喜憂參半 自主品牌被擠壓

目前，合資自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。理念S1在上市以來(lái)一直維持在2000～4000輛的月銷量水平，上市不久的啟辰D50，4月銷量也達(dá)到了近3000輛的水平。寶駿630更是在今年1月創(chuàng)造了近萬(wàn)輛的喜人業(yè)績(jī)。

某業(yè)內(nèi)人士在接受《投資者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前合資自主品牌車型主要以目前較為成熟的合資車型技術(shù)為主。啟辰D50源于日產(chǎn)頤達(dá)、思銘基于思域技術(shù)開(kāi)發(fā)、寶駿630生于凱越平臺(tái)，而理念S1干脆就是本田思迪換標(biāo)車?！斑@樣的‘新生’車型對(duì)于中國(guó)汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)不會(huì)起到很大的推動(dòng)作用。其實(shí)更像老舊車型另一種方式的復(fù)活。”

6月11日，《投資者報(bào)》記者來(lái)到北京一家東風(fēng)本田4S店，店內(nèi)的思銘轎車被擺在了靠中央的位置。該店銷售人員說(shuō)：“企業(yè)還是挺重視思銘的，前段時(shí)間思銘上市前公司還組織過(guò)車型培訓(xùn)。但是新車到店表現(xiàn)一直不太好，尤其北京市場(chǎng)。目前領(lǐng)導(dǎo)的意思是，只要有人真想買思銘，只要價(jià)格不太離譜差不多就能賣?！?/p>

該店大廳經(jīng)理對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，思銘上市以來(lái)我們店一共就賣出了一輛，都快倆月了根本賣不動(dòng)，還是價(jià)格高啊。新思域跟思銘的價(jià)格根本差得就不多，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤相似，僅外觀不一樣，公司定價(jià)肯定也是怕如果定價(jià)太低會(huì)直接影響到新思域的銷售。這類合資自主車型價(jià)格定高、定低都不好。目前，思銘還是主要在二三線城市賣得比較不錯(cuò)，相對(duì)啟辰、寶駿來(lái)說(shuō)定價(jià)可能還是有點(diǎn)高。

6月12日，《投資者報(bào)》記者向河北省一家啟辰4S店詢問(wèn)了解到，目前啟辰在河北銷量不錯(cuò)。前來(lái)看車的用戶大多看上了D50成熟的技術(shù)、寬大的空間和相對(duì)低廉的價(jià)格。據(jù)該店銷售人員介紹，目前每個(gè)月這家店都能賣出30～50輛車，銷售前景比較樂(lè)觀。

6月初，中汽協(xié)公布了今年前5月汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1～5月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷雙雙增長(zhǎng)，總體呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)。合資品牌乘用車保持穩(wěn)步上升的步伐，市場(chǎng)反應(yīng)良好。但是，自主品牌方面形勢(shì)嚴(yán)峻，2012年前5個(gè)月中，乘用車自主品牌共銷售了265.24萬(wàn)輛，同比下降2.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率同比下降3.25個(gè)百分點(diǎn)。

針對(duì)自主車型銷量下滑的市場(chǎng)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌很有可能會(huì)呈持續(xù)下滑趨勢(shì)，何時(shí)見(jiàn)底還不可預(yù)測(cè)。但他同時(shí)認(rèn)為，自主車型早已今非昔比，在某些方面已經(jīng)超越了某些合資車型。

對(duì)此，汽車評(píng)論員王先生也認(rèn)為，合資自主品牌轎車確實(shí)有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)自主品牌汽車技術(shù)、售后等方面具有優(yōu)勢(shì)，而且車型相對(duì)十分成熟，在耐用、穩(wěn)定性方面也有較大的優(yōu)勢(shì)。而相對(duì)合資車型則具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如果這種“混血”車型能將價(jià)位打入自主車型的價(jià)格區(qū)間，那么對(duì)該級(jí)別自主車型的打擊無(wú)疑十分巨大。

陳舊技術(shù)難推中國(guó)汽車進(jìn)步

“理念S1完全就是思迪，根本沒(méi)有變化?！币晃粡V州本田的售后服務(wù)人員對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，“如果說(shuō)變化，也就是在某些看不見(jiàn)的地方省點(diǎn)兒東西罷了。合資自主品牌無(wú)非是在用另一種手段延長(zhǎng)了某一車型的壽命，算是另一種方式的多代同堂。思迪這車賣了快十年了，雖說(shuō)車比較穩(wěn)定，但是在技術(shù)上確實(shí)有些落伍。畢竟當(dāng)初來(lái)到中國(guó)的時(shí)候就不算是什么新車?！?/p>

汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，合資自主品牌對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展的作用還需要從兩方面去考慮。合資自主品牌車型雖然使用的是相對(duì)老舊的技術(shù)，但重要的是該車型屬于中外雙方共同所有，這樣國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)需上交外資公司車型的品牌使用費(fèi)。另一方面技術(shù)也得到了共享。合資自主后，外資品牌的技術(shù)保密程度就會(huì)降低，形成中外雙方共同研發(fā)的合作方式。這樣中方企業(yè)就能利用這一優(yōu)勢(shì)來(lái)提升自己的技術(shù)層次乃至生產(chǎn)管理水平，而如何利用這一資源就是中方的企業(yè)自己應(yīng)好好考慮的。如果僅靠這一手段進(jìn)行營(yíng)利，對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展肯定是沒(méi)有任何好處的。

對(duì)于目前自主品牌銷量下滑的狀況，張志勇則認(rèn)為，自主品牌目前銷售不好的現(xiàn)象不光是由合資甚至合資自主品牌的壓力造成的，另一方面也是源于之前自主品牌的超速發(fā)展，造成忽視產(chǎn)品自身的競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌就應(yīng)在中低端市場(chǎng)打好質(zhì)量戰(zhàn)。

外國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)一直是推動(dòng)我國(guó)汽車發(fā)展的重要力量之一。合資自主品牌的出現(xiàn)無(wú)疑是中國(guó)汽車發(fā)展的另一個(gè)機(jī)會(huì)。但自主品牌如何應(yīng)對(duì)就是另一回事了。

某業(yè)內(nèi)人士對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，“合資自主品牌的出現(xiàn)就目前來(lái)看確實(shí)對(duì)類似吉利、奇瑞這樣的自主品牌廠商更為不利，原本合資品牌給自主品牌造成的壓力就已經(jīng)不小了。

他認(rèn)為，自主品牌想要成功必然不能僅僅依靠消費(fèi)者的愛(ài)國(guó)情緒以及國(guó)家政策的扶持。希望面對(duì)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能使自主品牌企業(yè)有所頓悟，從而在產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)新車以及售后服務(wù)等方面來(lái)增強(qiáng)‘中國(guó)車’的競(jìng)爭(zhēng)力。這樣自主品牌才能真正快速、穩(wěn)定的發(fā)展。”