過去兩年一直表現(xiàn)出積極推出高端品牌的長安汽車（000625.SZ）近日爆出減速消息。有媒體報道稱，長安汽車高端轎車銷售事業(yè)部已經撤銷，長安將暫緩其在高端車型上的發(fā)展速度。

對此，長安汽車總裁張寶林表示：“長安的首款高端車型仍在研發(fā)中，價格會在20萬元以上，享有專屬標識，預計在兩年后推出?！?/p>

2011年初，長安高端轎車銷售事業(yè)部正式成立，原長安汽車辦公室主任謝世康出任高端轎車銷售事業(yè)部總經理。該部門成立后，長安汽車曾公開表示：高端轎車品牌在2011年底前發(fā)布，在長安汽車北京生產基地投產。預計在2012年4月，我們便會正式投產第一款高端車型，首批產量在1萬輛左右。

不過，資深汽車人士張康都對《投資者報》記者表示：“車企的最終目的就是為了盈利，沒錢賺誰還造車。目前自主品牌汽車不用說高端，中端的B級車一共也沒賣出過幾臺。企業(yè)的這點盈利還不夠研發(fā)費。目前國產車想走進高端市場看來還是有點早?！?/p>

合資品牌獨霸高端市場

目前，國內中高端汽車市場長期由合資品牌占據。B級車市場目前銷售情況較好的車型分別有：上海大眾新帕薩特、一汽大眾新邁騰、東風日產天籟、廣州本田雅閣等等。以上車型在產品技術、工藝品質、售后服務等諸多方面有著明顯的優(yōu)勢。其品牌在中國消費者中也有很好的口碑。

以上海新大眾帕薩特為例。帕薩特品牌早在2000年就進入中國市場，是B級車中的元老級車型。標桿式的技術水平以及深厚的品牌底蘊讓新帕薩特上市之后如魚得水。上市一年的時間就曾創(chuàng)下單月2.7萬臺的驚人銷量數(shù)字。

反觀國產自主品牌B級車表現(xiàn)，上市最早的就是奇瑞東方之子，當時大打價格戰(zhàn)的東方之子被國人寄予厚望，但最終市場反應卻叫好不叫座?！锻顿Y者報》記者了解到，目前東方之子二手車的殘值尚不如同年份捷達車的一半，這樣的現(xiàn)實令不少修累了車的消費者唏噓不已。

而自主品牌B級車賣的最好得車型應該算是一汽奔騰B70。憑借這老款馬自達6的好身板，重新包裝國產化的B70，因為低廉的價格受到不少消費者的青睞。但其歷史最高月銷量也僅僅不到6000臺，甚至不足合資熱門B級車銷量的四分之一。目前，退熱后的B70也是鮮有人問津。

張康對《投資者報》記者表示，縱觀自主品牌B級車市場，真正已經推出來的新款車做得好、賣得多，純自主的車型幾乎沒有。自主品牌的中高端汽車幾乎全都是‘換殼車’。目前國內汽車企業(yè)缺少自己足夠的技術實力，中高端車想要做的成熟恐怕還需要不短的時間。

高端汽車市場一直是外資品牌的天下。目前C級車市場銷售情況較好的主要是奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級等。徳系三駕馬車在中國的影響力已無需贅述，國產自主品牌在這級別轎車市場鮮有試足。

2008年，紅旗依靠豐田技術平臺的支持推出了紅旗盛世。借助與皇冠相同的發(fā)動機、底盤和技術使盛世有著良好的動力表現(xiàn)與杰出的舒適性。但該車型始終沒有令人滿意的銷售業(yè)績，多數(shù)時候每月只能賣出幾十臺。上市一年多以后便草草退出市場。

2012年車展期間正式曝光的榮威950售價在18.89萬元～31.99萬之間，廠商為其定位于B+級別。雖然不能歸類于高端車，但也算是自主品牌轎車中比較貴的一款車。榮威950是典型的利用合資品牌的現(xiàn)有資源，經過二次開發(fā)而上市的車型。借用君越的平臺以及動力系統(tǒng)，讓該車型有了比較強的競爭力，但其定價時沒有延續(xù)一般“借鑒車”比原型車便宜的慣用手法，反而在某些配置車型比君越還要貴。

不少消費者表示，原本對榮威950挺關注的，但是價格讓人覺得心里差距太大。在相同價格水平線上競爭，當然會首選君威、君越，大品牌的車型各方面都比較成熟。除非榮威能有比較大幅的優(yōu)惠，要不然很難選擇榮威。

長安高端緩行力求穩(wěn)扎穩(wěn)打

長安汽車發(fā)布的2011年度財務報告顯示，2011年度歸屬于上市公司股東的凈利潤9.68億元，同比下降52.44%；累計完成生產、銷售分別為169.82萬輛和170萬輛，同比分別下降11.13%和10.62%。今年第一季度，長安汽車銷量為58.33萬輛，也出現(xiàn)了一定程度的下滑。而此時減速高端汽車發(fā)展，也許只是為了穩(wěn)固目前的中低端市場。

汽車行業(yè)評論員張志勇對《投資者報》記者表示，現(xiàn)在自主品牌的涉足所謂的“中高端汽車”領域大部分都是一廂情愿，所推出的車型根本就算不上是中高端汽車，且本身的技術水平有限，資金也不十分充裕，用什么去開發(fā)新車？而研發(fā)中高端汽車會使原本的生產研發(fā)精力分散，更容易造成上下兩邊都沒有好產品。如今的自主品牌當務之急就是牢牢掌控住中低端產品，在質量、技術、品牌上努力做到位，那高端的產品自然而然的就會出現(xiàn)了。

長安汽車2012年推出了全新的中端車逸動，逸動在外觀上使用了大量的運動化線條，整車優(yōu)美、流暢。7.39萬元~9.49萬元的定價區(qū)間使其十分具有親和力。憑借優(yōu)秀的外觀設計和寬大的內部空間，逸動很快得到了消費者的認可，近期市場銷售表現(xiàn)保持了良好的上升趨勢。

資深汽車評測員王先生認為，長安逸動的出現(xiàn)一改了消費者對于國產自主車型的固有感受。平順安靜的試駕體驗在同級對手中有著不小優(yōu)勢，采納新穎動感的外形設計，也捕獲了不少年輕人的視線。逸動使用了的很多新穎的科技性配置，為消費者帶來了不錯的品質感。配合現(xiàn)在較為合理的定價，逸動在目前的家用車市場確實有著不錯的競爭力。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受《投資者報》記者采訪時表示，目前中國自主品牌的中高端轎車主要還是為了品牌形象工程，車型方面以借鑒元素居多。無論是質量、服務，還是品牌與合資車型相比，都還有著差距。自主品牌“拿來主義”是一個正常的過程，車型經過引進，進而形成在技術上的吸收對于他們來說才是最重要的。對于長安來講，推遲高端品牌的面市也許是件好事。不管是什么級別的車型，研發(fā)過程都要穩(wěn)扎穩(wěn)打。新車上市一定要經過層層的試驗，最起碼要達到可用、耐用的水平。自主品牌不能為了塑造自己的品牌形象反倒因為產品質量砸了自己的牌子。