北汽集團(tuán)與薩博的關(guān)系本來很簡單，僅僅是技術(shù)的買方和賣方。但隨著薩博的破產(chǎn)，北汽攪入其資產(chǎn)收購亂局，二者的關(guān)系開始變得復(fù)雜起來。

但不管怎么說，北汽旗下基于薩博9-5平臺技術(shù)的高端轎車C70G將在北京車展進(jìn)行全球首發(fā)，并在今年第四季度上市。這是北汽首款中高端自主品牌轎車?；谒_博技術(shù)的車型將來市場表現(xiàn)如何，現(xiàn)在還未可知。

在汽車專家張志勇看來，薩博技術(shù)雖然有一定的先進(jìn)性，但是北汽如果不能靈活地加以吸收、創(chuàng)新，不會產(chǎn)生太大的市場反響。

薩博淘汰技術(shù)基礎(chǔ)上的中高端

2009年底，北汽1.97億美元收購薩博技術(shù)資產(chǎn)，其中包括三個(gè)整車平臺、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列、兩款變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。

此次所購買的知識產(chǎn)權(quán)及部分生產(chǎn)制造模具，是北汽最中意的資產(chǎn)。北汽可以在薩博現(xiàn)有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，有步驟地塑造自主品牌，這比全盤收購薩博品牌負(fù)擔(dān)要小得多。

但對于這次交易，業(yè)內(nèi)的普遍看法是，通用與薩博在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了共享，不可能把薩博核心技術(shù)出售，否則會搬起石頭砸自己的腳。而北汽購買的，僅僅是薩博的淘汰技術(shù)。

零點(diǎn)前進(jìn)策略咨詢有限責(zé)任公司高級咨詢顧問李子良對《投資者報(bào)》記者說，北汽收購薩博相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)或許是淘汰技術(shù)，但這些技術(shù)并不落后，關(guān)鍵是這些技術(shù)可以構(gòu)成一套完整的體系，有利于迅速消化吸收和正向研發(fā)。

而對于這筆兩億美元的生意，技術(shù)的購買只是前期投資，如何將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品才是關(guān)鍵。有了現(xiàn)成的汽車圖紙、設(shè)備、供應(yīng)商體系和零部件價(jià)格清單，并不能像搭積木一樣生產(chǎn)出與瑞典薩博一樣高品質(zhì)的車輛。

汽車專家余建良認(rèn)為，北汽拿到手里的僅僅是圖紙和數(shù)據(jù)，并沒有參與這些數(shù)據(jù)的研發(fā)過程。即便是有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)，也要經(jīng)過長時(shí)間的消化和吸收?！八裕瞬攀潜逼芊癯晒Φ牡谝灰??！庇嘟颊f。

正如汽車專家張志勇所說，北汽還存在自主品牌技術(shù)研發(fā)方面的普遍性問題：即第二輪創(chuàng)業(yè)。所謂第二輪創(chuàng)業(yè)，是自主品牌創(chuàng)業(yè)期模仿外資品牌，守業(yè)期卻沒有了創(chuàng)新。

張志勇稱，“北汽現(xiàn)在就面臨這個(gè)問題，不能只吸收了奔馳、薩博的靜態(tài)技術(shù)，而沒有動(dòng)態(tài)的進(jìn)步。從目前來說，看不到北汽對未來技術(shù)的長遠(yuǎn)規(guī)劃。”

發(fā)展自主中高端的“代價(jià)”

實(shí)際上，中國企業(yè)收購?fù)鈬嚻笙嚓P(guān)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上推出自主中高端品牌，北汽并不是第一家。

上汽在2005年購入破產(chǎn)的“羅孚汽車”部分知識產(chǎn)權(quán)，并以此為基礎(chǔ)推出“榮威”系列自主品牌。榮威在上市初期迅速放量，全系列年銷量最高達(dá)到近9萬輛。但是2011年銷量卻迅速下滑近50%，僅為4.7萬輛。而以國外技術(shù)為基礎(chǔ)推出的自主中高端品牌，近兩年的市場表現(xiàn)都不盡如人意，如以馬自達(dá)為平臺的奔騰、以菲亞特為基礎(chǔ)的傳祺等。

可以說，與國外合資的汽車企業(yè)推出中高端品牌乘用車，基本上都是以外國技術(shù)為基礎(chǔ)，與國外品牌相比，技術(shù)水品并不低，只是在品牌影響力上不夠。當(dāng)外資品牌B級車紛紛降價(jià)時(shí)，這些以外國技術(shù)為基礎(chǔ)的自主品牌中高端車首當(dāng)其沖，受到強(qiáng)烈沖擊。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對《投資者報(bào)》記者分析說，北汽自主品牌中高端汽車的定價(jià)要低于外資品牌同級別汽車，這樣才能占據(jù)優(yōu)勢。并在短期內(nèi)達(dá)到一定規(guī)模的銷量，進(jìn)而形成品牌效應(yīng)。

要想迅速放量增長，除了產(chǎn)品本身，渠道的建設(shè)成為最重要的因素。北汽股份副總裁董海洋接受媒體采訪時(shí)表示：“產(chǎn)品和渠道是北京牌汽車打開市場的兩個(gè)最重要因素?！倍赖慕ㄔO(shè)，往往是技術(shù)購買、產(chǎn)品研發(fā)投入的幾倍甚至數(shù)十倍。

北汽股份銷售本部副部長劉宇公開表示，今年北汽自主品牌的建店補(bǔ)助比例高達(dá)70%。按照這一比例，每建成一個(gè)4S店，北汽將補(bǔ)貼經(jīng)銷商大約500萬元。而按照北汽的計(jì)劃，2012年底將于140家經(jīng)銷商簽約，年底建成80家4S店。也就是說，今年北汽僅補(bǔ)貼經(jīng)銷商建店的金額，就超過4億元。

據(jù)一位北汽內(nèi)部人士介紹，北汽自主品牌三年內(nèi)并不打算盈利，而是打造品牌基礎(chǔ)。好在北京現(xiàn)代、北京奔馳有超強(qiáng)的盈利能力，北汽有實(shí)力等得起。

北汽薩博的“不了情”

隨著青年集團(tuán)和龐大集團(tuán)收購薩博的失敗，薩博似乎成了香餑餑，引起了中國、印度、土耳其商家的注意。其中，北汽就成為其中之一。

來自瑞典方面的消息顯示，中國北汽集團(tuán)可能聯(lián)手日本松下集團(tuán)，競購薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車。而北汽集團(tuán)在2月初就造訪了瑞典薩博，進(jìn)行相關(guān)談判。不過，北汽方面未對此消息官方回應(yīng)。

正如前面所說的，通用方面不可能把薩博整體出售，這意味著通用技術(shù)的讓渡。據(jù)薩博1月份透露，在競購薩博的投標(biāo)正式開始時(shí)，薩博僅有一個(gè)工廠可以出售，而且沒有通用授權(quán)的技術(shù)，需要購買方自己去和通用談判技術(shù)授權(quán)問題。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，收購薩博最有利的是選擇性收購。

而對于北汽來說，其產(chǎn)品已經(jīng)具有了薩博技術(shù)基因，薩博品牌或許是其“覬覦”的焦點(diǎn)。

薩博歷史最高銷量僅13萬輛，在其進(jìn)入汽車領(lǐng)域的60多年里，只有12款車型。直到2009年通用汽車破產(chǎn)，薩博大多年份處于虧損狀態(tài)。2006年~2009年，薩博汽車的虧損額分別為29億克朗、22億克朗、30億克朗和38億克朗（1瑞典克朗約等于0.94人民幣）。

甚至對這個(gè)品牌，大多人都是不看好的。最直觀的表現(xiàn)是“雙龐”競購時(shí)，并沒有知名顧問團(tuán)隊(duì)。如果不是“雙龐”收購薩博，可能國內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者并不知道這樣一個(gè)品牌。

北汽三年前收購薩博部分淘汰技術(shù)，并不是一個(gè)劃算的買賣。而如果繼續(xù)購買薩博品牌，只可能會付出更大的代價(jià)，而換來的收益不多。