合資還是自主，對(duì)于奇瑞汽車這個(gè)民族品牌是一個(gè)值得思考的問題。

在4月7日召開的中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣說，合資讓中國(guó)的大型國(guó)有汽車企業(yè)擁有良好的盈利能力，而這種依靠外國(guó)產(chǎn)品盈利的模式，讓企業(yè)失去了研發(fā)的動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)的能力，最終導(dǎo)致自主品牌發(fā)展緩慢?！拔也毁澇涩F(xiàn)在的汽車企業(yè)再進(jìn)行合資?！?/p>

而當(dāng)時(shí)奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍就坐在會(huì)場(chǎng)的第一排，當(dāng)王小廣說完這些話時(shí)，他只是笑了笑。

今年3月，捷豹路虎與奇瑞牽手，并高調(diào)宣布在中國(guó)建立合資公司的計(jì)劃已正式達(dá)成協(xié)議，雙方計(jì)劃以股比對(duì)等的形式建立合資公司。

目前，合資協(xié)議尚未得到國(guó)家相關(guān)部門批準(zhǔn)，而且業(yè)內(nèi)人士對(duì)此次合作能否預(yù)期進(jìn)行仍存疑慮。尤其是在《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》出臺(tái)后，國(guó)家不再鼓勵(lì)整車合資項(xiàng)目。

“我不看好這次合作。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)《投資者報(bào)》記者說。

坎坷的合資路

1997年成立的奇瑞，已經(jīng)扛了15年的自主品牌大旗。然而，走過了15年的自主之路后，奇瑞始終無法突破中高端車的瓶頸，這也成了奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍和奇瑞汽車的一塊心病。

而自2007年至今，奇瑞多次傳出與跨國(guó)車企合資的“緋聞”，包括克萊斯勒、菲亞特、斯巴魯?shù)取５捎诜N種原因，最長(zhǎng)的戰(zhàn)略合作期也沒有超過兩年。

此次，奇瑞與捷豹路虎高調(diào)宣布在中國(guó)建立合資公司計(jì)劃正式達(dá)成協(xié)議，似乎是在證明雙方合資已是“板上釘釘”。

但無論如何，奇瑞與捷豹路虎的合作，都要拿到國(guó)家的一紙批文。這是奇瑞首先要解決，也是最難解決的問題。

從目前來看，國(guó)內(nèi)審核合資項(xiàng)目最快的是北京現(xiàn)代，從報(bào)批至批準(zhǔn)，用時(shí)8個(gè)月，最近審批過關(guān)的長(zhǎng)安PSA用時(shí)一年時(shí)間，這意味著奇瑞的合資項(xiàng)目可能短期內(nèi)不會(huì)有結(jié)果。

羅磊認(rèn)為，這次合資獲批的可能性不大。因?yàn)閲?guó)外主流車企基本上全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品、產(chǎn)能都能夠滿足中國(guó)的需求。“國(guó)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，目前汽車工業(yè)最重要的是自主創(chuàng)新，合資不是主推方向。”

而奇瑞合資的另一個(gè)障礙是資金問題。根據(jù)奇瑞與捷豹路虎發(fā)布的聲明顯示，二者將按照50：50的股比投資175億元。對(duì)于奇瑞來說，將近80多億元的投資，實(shí)在不是一個(gè)小數(shù)目。截至目前，奇瑞汽車總負(fù)債超過300億元，其中流動(dòng)負(fù)債為超過200億元，資產(chǎn)負(fù)債率常年超過70%。

為獲取發(fā)展所需要資金，奇瑞從去年下半年開始先后出售奇瑞實(shí)業(yè)100%股權(quán)、徽商銀行2億股權(quán)、郎溪奇瑞出租汽車有限公司60%股權(quán)，為IPO鋪路。

然而，奇瑞2011年銷量下滑近6%至64萬輛，主要靠政府補(bǔ)貼過日子，或許很難在資本市場(chǎng)賣個(gè)好價(jià)錢。

合資或難帶動(dòng)瓶頸突破

今年一季度，捷豹路虎品牌在華銷量為1.8萬輛，同比增長(zhǎng)110%。國(guó)產(chǎn)無疑將增強(qiáng)其產(chǎn)品的本土適應(yīng)性、降低生產(chǎn)成本，彼時(shí)其銷量增長(zhǎng)的速度可能更快。

“捷豹路虎雖然不是主流品牌，但其高端定位，會(huì)為盈利能力較差的奇瑞帶來利潤(rùn)空間的提升、管理方式的改變?！逼噷＜矣嘟紝?duì)《投資者報(bào)》記者說。

不過從銷量上來看，捷豹路虎跟德系三甲仍存很大差距。數(shù)據(jù)顯示，一季度寶馬、奧迪和奔馳在華銷量分別為8萬、8.9萬輛和5.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)37%、41% 和24%。

據(jù)《投資者報(bào)》記者了解，捷豹品牌去年在華銷量不足6000輛，今年前三個(gè)月銷量也僅為2000余輛，產(chǎn)能投入后，能否讓中國(guó)消費(fèi)者迅速認(rèn)知這一品牌，并迅速放量，可能并不僅僅是三五年能夠完成的。也就是說，前期的巨額投入，并不會(huì)在短期內(nèi)見到效益。

而且，從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，合資并不一定能讓奇瑞達(dá)到技術(shù)進(jìn)步的目的。30年前，中國(guó)政府的目的是市場(chǎng)換技術(shù)，允許跨國(guó)汽車企業(yè)在華合資，豐田、本田、寶馬、奧迪等都在中國(guó)賺取了巨額利潤(rùn)，但沒有哪一個(gè)企業(yè)能夠真正把技術(shù)帶到中國(guó)。“市場(chǎng)換技術(shù)的做法是失敗的”，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論。

就此次合資而言，捷豹路虎提出將“合資自主品牌、生產(chǎn)配套發(fā)動(dòng)機(jī)、建立研發(fā)中心、銷售合資公司產(chǎn)品”。而且在實(shí)際操作過程中，并沒有相應(yīng)的監(jiān)管。

“隨著中國(guó)車企話語權(quán)的增強(qiáng)，捷豹路虎應(yīng)該會(huì)與奇瑞分享一些平臺(tái)技術(shù)?！庇嘟颊f，但是核心的零部件技術(shù)，外方肯定要防止中方進(jìn)行滲透。

羅磊認(rèn)為，如果合資成功，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，應(yīng)該會(huì)為奇瑞帶來盈利能力上的提升，但是要想保持中國(guó)汽車工業(yè)的良性發(fā)展，最關(guān)鍵的是要自主開發(fā)技術(shù)，而不是通過合資進(jìn)行技術(shù)更新?！斑@是不現(xiàn)實(shí)的?！?/p>