3月30日深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司在深圳發(fā)布全新“DENZA騰勢”品牌。騰勢作為中國首個(gè)專注于電動(dòng)汽車的全新合資品牌，將亮相本屆北京車展。據(jù)悉，本次亮相的是首款車型Tiger（暫定名），預(yù)計(jì)將會(huì)在2013年上市。

騰勢的合資之路

與以往中外廠商的合資不同，比亞迪和戴姆勒分別負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力系統(tǒng)用和車身構(gòu)造。雙方以共同研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造獨(dú)立于比亞迪、戴姆勒的全新品牌。

按照深圳比亞迪戴姆勒技術(shù)有限公司CEO廉玉波對雙方在新公司中分工的解釋，比亞迪主要承擔(dān)在電池、電機(jī)、電控的工作，戴姆勒承擔(dān)整車的總體控制，包括品質(zhì)控制、整車造車流程，及最終車輛測試的各種標(biāo)準(zhǔn)方面的工作。

比亞迪董事長王傳福表示，騰勢品牌會(huì)建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，不會(huì)與比亞迪共用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。對于業(yè)界猜測的騰勢生產(chǎn)基地，存在的問題是，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司并非生產(chǎn)公司，戴姆勒在中國已經(jīng)擁有北京奔馳和福建奔馳兩家合資公司，在國家政策不支持新的汽車新增項(xiàng)目的大環(huán)境下，要想獲得新車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)難有可能。也許戴姆勒通過整合與北汽、福建汽車之間的合資關(guān)系，能為比亞迪戴姆勒新品牌騰出一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)。

汽車知名專家程遠(yuǎn)向《投資者報(bào)》記者介紹，騰勢品牌有自己獨(dú)立的工廠，是比亞迪與戴姆勒新建的，并非沿用比亞迪原有的工廠。但是，無論是王傳福還是比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事局主席華立新，都沒有明確表示，騰勢的生產(chǎn)基地規(guī)劃，以及這一全新品牌車型如何生產(chǎn)。

比亞迪、戴姆勒各取所需

比亞迪自2003年開始涉足汽車領(lǐng)域以來，一直是自主造車的自主品牌代表。此次與戴姆勒合資開發(fā)電動(dòng)車其實(shí)是“各取所需”。

比亞迪作為新能源概念十足的自主品牌，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處在領(lǐng)先地位，但存在的問題是研發(fā)能力、品牌影響力較弱。

對于騰勢品牌未來幾年市場的判斷，華立新與王傳福發(fā)言都頗為謹(jǐn)慎。華立新表示，“明年發(fā)布這款車之后，我們希望能有一個(gè)比較好的市場反響。現(xiàn)在國內(nèi)有6個(gè)城市在做新能源推廣試點(diǎn)，因?yàn)橛蛢r(jià)不斷攀升，電動(dòng)車受到越來越多的關(guān)注。”

不過，業(yè)內(nèi)人士在接受《投資者》報(bào)記者采訪時(shí)說：“比亞迪在新能源車上多下工夫固然是好，但是自己賴以生存的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)效益如果因此下滑過度就很危險(xiǎn)了?！庇捎谀壳爸袊妱?dòng)車市場前景不明朗，所以大多數(shù)廠商對此大多持觀望態(tài)度。

該人士同時(shí)指出，比亞迪的勇敢和執(zhí)著是他的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)也是他目前的風(fēng)險(xiǎn)所在。比亞迪敢做第一個(gè)吃螃蟹的人，就必須考慮到失敗的風(fēng)險(xiǎn)。