面對(duì)上海大眾與一汽大眾兩兄弟，大眾汽車集團(tuán)一直想把一碗水端平。

近日據(jù)外媒消息稱，國(guó)務(wù)院總理溫家寶從4月23日起將對(duì)德國(guó)進(jìn)行訪問(wèn)，并參觀大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部，雙方將簽署協(xié)議同意上海大眾在新疆建立第六工廠。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億元，計(jì)劃于2013年投產(chǎn)，2016年產(chǎn)能將達(dá)年產(chǎn)5萬(wàn)輛A級(jí)轎車。為避免一汽大眾“吃醋”，大眾汽車將與一汽大眾的合資年限再延長(zhǎng)25年。

在即將開(kāi)幕的第十二屆北京國(guó)際車展上，延續(xù)多年的老傳統(tǒng)，大眾、上海大眾、一汽大眾仍選擇聯(lián)合參展。在車展亮相車型方面，上海大眾和一汽大眾也將平分秋色。

然而，南北大眾兩兄弟之間的明爭(zhēng)暗斗從來(lái)就沒(méi)有停歇。

大眾中國(guó)整合 進(jìn)口車收權(quán)

大眾集團(tuán)從2011年7月起啟動(dòng)的整合集團(tuán)進(jìn)口車業(yè)務(wù)已進(jìn)入收官階段。

據(jù)悉，目前大眾汽車（中國(guó)）已由原來(lái)的三里屯搬離至國(guó)貿(mào)辦公，另立門戶。近日，大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘正式披露了大眾進(jìn)口車中國(guó)銷售有限公司（簡(jiǎn)稱大眾進(jìn)口車集團(tuán)）的高層名單。大眾進(jìn)口車集團(tuán)將統(tǒng)一管理銷售大眾集團(tuán)旗下除保時(shí)捷和奧迪之外的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

大眾本次對(duì)進(jìn)口車收權(quán)整合，蘇偉銘表示，大眾在其他市場(chǎng)已經(jīng)按照這種體系在運(yùn)轉(zhuǎn)，資源整合有利于統(tǒng)一管理，提升效率的同時(shí)削減集團(tuán)成本。終端銷售渠道還是獨(dú)立的，是通過(guò)批發(fā)的角度進(jìn)行統(tǒng)一管理。

大眾汽車對(duì)進(jìn)口車的收權(quán)早在去年已經(jīng)操作。2011年11月，“大眾進(jìn)口車銷售有限公司”正式更名為“大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）汽車銷售公司”，統(tǒng)一管理銷售大眾集團(tuán)旗下品牌在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)。最終形成在經(jīng)營(yíng)層面由各品牌總經(jīng)理向進(jìn)口車總經(jīng)理匯報(bào)的垂直總經(jīng)理制，在業(yè)務(wù)層面則形成首席市場(chǎng)總監(jiān)直接與各品牌市場(chǎng)總監(jiān)進(jìn)行水平層面管理的體系。

目前，除了奧迪品牌和保時(shí)捷品牌外，大眾旗下布加迪、賓利、西亞特、大眾進(jìn)口車等在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)都將歸到大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）汽車銷售公司下，不再以中國(guó)公司代理形式在華銷售。

以賓利在華總代理大昌行為例，2002年賓利攜手大昌行正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在同年大昌行拿到賓利在中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港地區(qū)的獨(dú)家總代理權(quán)、產(chǎn)品進(jìn)口權(quán)、零部件調(diào)配權(quán)和品牌推廣權(quán)，同時(shí)也是大眾旗下高端跑車品牌布加迪的獨(dú)立授權(quán)銷售顧問(wèn)。

2012年1月，大昌行宣布其所擁有的“賓利在華總代理商”身份將被大眾汽車收回，這是大眾中國(guó)進(jìn)口車整合邁出的第一步。作為補(bǔ)償，大昌行則新增了中國(guó)五個(gè)城市的經(jīng)銷權(quán)。

目前，蘭博基尼在華尚未有總代理，斯柯達(dá)也未在大陸地區(qū)開(kāi)展進(jìn)口車業(yè)務(wù)。大眾旗下另一個(gè)即將登陸大陸的品牌西雅特的進(jìn)口車業(yè)務(wù)已經(jīng)納入大眾集團(tuán)中國(guó)名下。

業(yè)內(nèi)專家對(duì)《投資者》報(bào)記者表示：代理商更多注重的是短期利潤(rùn)，對(duì)品牌發(fā)展不會(huì)起到?jīng)Q定性的良好作用。對(duì)于與大眾來(lái)講，將旗下品牌進(jìn)口產(chǎn)品整合統(tǒng)一管理，降低了運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)能夠引導(dǎo)品牌發(fā)展。另外能夠減少進(jìn)口成品車型的利潤(rùn)流失。

南北大眾兄弟之爭(zhēng)

提及南北大眾兩兄弟之間的愛(ài)恨情仇，可以說(shuō)自一汽大眾與上海大眾籌建后就一直并未消散。當(dāng)前汽車行業(yè)中，外資品牌在國(guó)內(nèi)合資時(shí)通常會(huì)選擇“一女兩嫁”，分別與兩個(gè)國(guó)內(nèi)車企合資以便在多方博弈中占盡先機(jī)。

從1984年起，大眾汽車就開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是第一批在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的國(guó)際汽車制造廠商之一。目前，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)擁有兩家轎車合資企業(yè)，1984 年成立的上海大眾汽車和1990 年在長(zhǎng)春建立的了一汽大眾合資企業(yè)。

南北大眾在引入車型方面一直存在明爭(zhēng)暗斗。

此前，在車型定位方面，一汽大眾主要是導(dǎo)入高級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車，上海大眾則導(dǎo)入中級(jí)車。而且，當(dāng)大眾剛在中國(guó)落地時(shí)，一汽大眾和上海大眾各自的拳頭車型分別是捷達(dá)和桑塔納，成為老三樣的最暢銷車型，盤踞市場(chǎng)過(guò)50%的分額。彼時(shí)，捷達(dá)稱霸北方市場(chǎng)，桑坦納則主攻南方，二者之間競(jìng)爭(zhēng)并不明顯。

1999年，上海大眾首次引入B級(jí)車帕薩特B5，然而在7年之后，B5的換代車型B6出人意料地落戶一汽大眾，定名“邁騰”。

據(jù)當(dāng)時(shí)的消息稱，這主要是由于一汽大眾與B6的關(guān)系一直很曖昧，在權(quán)衡投入與產(chǎn)出的比例后，高價(jià)拿下邁騰。而這款車這個(gè)與帕薩特?zé)o關(guān)的名字，命名完全脫離帕薩特系，主要是德國(guó)大眾集團(tuán)為了避免兩家大眾“自相殘殺”。

此后，在2011年5月，隨著C級(jí)車導(dǎo)入上海大眾，南北大眾的車型劃分布局完全被打破。而一汽大眾憑借奧迪車賺得金錢滿缽，上海大眾在C級(jí)車上的空白則頗感不滿。

雖然最終奧迪沒(méi)有引入上海大眾，但是2004年在上海大眾投產(chǎn)的途安，成為打破南北大分工的第一款車型，上海大眾從此不再只導(dǎo)入B級(jí)車，也開(kāi)始向C級(jí)車平臺(tái)的產(chǎn)品拓展。這顯然引起了一汽方面的不滿，但隨后邁騰落戶一汽大眾，最終使南北大眾的分工模糊化。

就車型競(jìng)爭(zhēng)而言，捷達(dá)對(duì)決桑塔納、斯柯達(dá)搶食速騰POLO叫板高爾夫、明銳與速騰死磕、邁騰與領(lǐng)馭、新寶來(lái)與朗逸……一汽大眾與上海大眾形成兄弟火拼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。除了高端車奧迪外，看似很公平的車型分配仍舊讓大眾自家兄弟競(jìng)爭(zhēng)激烈。

上海大眾新帕薩特與一汽大眾新邁騰分別在去年4月和2011年7月上市。兩款車雖然名字迥異，但實(shí)際上都是大眾的第六代B級(jí)車。兩者有相似度將近95%的外觀、相同的定價(jià)區(qū)間和相似的配置。就在上海大眾推出了帕薩特V6版之后，一汽大眾也緊跟著推出了邁騰V6版車型。其實(shí)南北大眾的明爭(zhēng)暗斗已經(jīng)出現(xiàn)不止這一次了。

相同定位的車型越來(lái)越多也使得南北大眾之間摩擦不斷，新邁騰對(duì)新帕薩特、新寶來(lái)對(duì)朗逸、捷達(dá)對(duì)桑塔納等等。

在中國(guó)市場(chǎng)，最近幾年，南北大眾兩兄弟一邊是車型競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗，另一邊卻心有靈犀雙雙選擇了簡(jiǎn)配，其品質(zhì)遭受了中國(guó)消費(fèi)者的質(zhì)疑。更為可惜的是，眾多后起之秀的競(jìng)爭(zhēng)改變了大眾在中國(guó)一家獨(dú)大的局面，大眾在華市場(chǎng)份額從原來(lái)50%下滑到18%左右。如何平衡南北大眾之間的利益關(guān)系，也許是未來(lái)大眾在中國(guó)的首要問(wèn)題。