跑8.6公里只需一刻鐘

我的發(fā)小老李前兩年在通州買房了，他如今在國貿(mào)上班，每逢早晚高峰，都讓他苦不堪言。若是選擇搭乘八通線，“擠”就不用說了，關鍵是經(jīng)常等兩趟車都未必能上去，尤其是剛上班那陣子，到了四惠站還得摩肩接踵地換乘一號線，還沒上班呢，就已經(jīng)累得夠嗆了。開自家車上班倒是舒服，冬暖夏涼，不挨擠，不用等車，可關鍵是老李的車號還沒搖上呢。買車的事八字一撇也沒有，再加上居高不下的油價和停車費，他一個初出茅廬的小白領恐怕有車也不會輕易開進城的。想來想去，老李最后決定乘坐公交車去上班，因為線路多，有得選擇，而且運氣好還能撿個座位瞇上一會兒。但讓人頭疼的是：公交車每當上了京通快速路，就奇堵無比。打東邊來的進京車輛通常都走此路，私家車、公車、公交車混在一起，再加上一些不規(guī)矩的司機在車流里加塞兒猛拐、竄來竄去，更是堵上添堵，最嚴重的時候一公里能堵個20多分鐘。老李與許多坐車的人一樣，起初心驚膽戰(zhàn)，不時地看手表生怕上班遲到，之后發(fā)現(xiàn)遲到是不可挽回之事，便嘆聲連連。開車的司機則絞盡腦汁尋找出路，狂按喇叭以示憤怒。日逝月往，久而久之公交車上的人們也只得接受這個現(xiàn)實，見怪不怪泰然處之了#8943;#8943;

2011年5月20日零時，在刺鼻的石粉、黏膠混合溶液的氣味中，施工工人在京通快速路上劃下了第一道公交專用車道標線，擬議多時的京通快速路公交專用道終于進入施工階段！這個開先河的創(chuàng)舉，無疑為居住在通州以及燕郊的居民帶來了福音：從雙匯橋西至四惠橋的雙向京通快速路上，內側車道均劃為公交專用車道，全長8.6公里，啟用時間為進城方向早7時至9時；出城方向晚17時至19時。作為北京第一條在高速路上的公交專用車道，于5月24日早7點正式啟用，而在京通快速路上運營的18條線路的公交車，業(yè)已增加高峰單班運力以緩解京通快速路、軌道交通八通線早晚高峰期的交通壓力。此外，為了加強京通快速路的道路管理，交管部門在路上新增了固定式違法監(jiān)測設備和電視監(jiān)控系統(tǒng)，并在行經(jīng)的公交車上安裝了移動式違法監(jiān)測設備，以防止社會車輛違法占用公交專用道，確保公交先行。

那一天早上，老李在微博上異常活躍，又是傳照片又是發(fā)消息?！皬陌死飿蚴召M站到雙匯橋西，未施劃公交專用道的區(qū)域，公交車和社會車輛一樣走走停停，大約兩公里路段走了20多分鐘。進入公交專用道后，公交車速度明顯提高，一下子就把那些私家車甩開了，8.6公里用時不到一刻鐘！”老李在微博上興奮地抒發(fā)心中感受，“那些上班坐八通線的朋友以后改坐公交車吧，公交專用道太順了?！?/p>

據(jù)公交集團數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公交專用道開通第一天，在京通快速路上的公交車開行時間絕大多數(shù)縮短一半以上。部分司機表示，這是近10年來少有的“順暢”早高峰。市交管局科技系統(tǒng)顯示，公交專用道啟動當天早高峰，京通快速公交專用道內公交車行駛速度達到平均每小時60公里以上，與專用道啟用前平均每小時20公里左右的車速相比提高了2倍。同時，社會車輛交通流量相比下降了16%。除了傳統(tǒng)公交享用專用道，7條通勤快車也相繼駛入?！翱土髑闆r還不錯，每趟車都能坐滿七成以上的乘客。”公交集團有關負責人解釋說，乘客基本站滿了車廂，但是沒有擁擠到尷尬的地步?！盀榱吮M可能地改善出行條件，早高峰期間公交線加車17車次。5部搶修救援車也在八里橋、大望橋等路段待命?！?/p>

京通快速路公交專用道啟用當天，早高峰八通線進站客流為53867人次，較上周二早高峰全線進站55575人次，下降3%左右。據(jù)北京地鐵公司介紹，公交專用道開通后，八通線土橋站區(qū)的6個車站，進站客流與之前時段相比，平均下降2.%～3%，其中公交線路較多的通州北苑站客流下降效果更為明顯，一些地鐵乘客轉乘公交車出行。雙橋站區(qū)各站限流時間沒有變化，車廂滿載率、站臺滯留情況以及乘客等候時間有所下降。不過四惠站區(qū)四惠東站換乘客流稍有增加。

高速不在，收費依然？

京通快速路上的公交專用道正式啟用后，公交車均在最內側車道暢通無阻。與之相比，外側的社會車道則冰火兩重天，堵成一片。我的大學同窗小劉家住燕郊，當初他們家拿著拆遷款選擇在燕郊買房子，一是覺得燕郊的房子便宜，二是剩下來的錢還可以買一輛車代步?？捎幸惶焖蝗话l(fā)現(xiàn)京通快速路內側車道畫上了黃線，并寫著“公交專用道”，他第一反應是，這不可能吧，高速路上還有公交專用道？而在京通快速路公交專用道啟動后，小劉感喟道：“剛從八里橋收費站駛入主路就開始堵車，最嚴重的時候車速維持在10公里每小時，可左邊公交車享受著專用道，一下子就把我超了。我已經(jīng)開始考慮以后進城要不要坐公交了?！?/p>

現(xiàn)在小劉早高峰開車出行，要比原來多用時30分鐘。小劉回憶，公交專用道開通那天，他進入京通快速路前和原來差不多，可一旦過了高速收費站，就陷入了車的海洋。雖然有多名交警在疏導，但路上還是堵得水泄不通。而在原來，京通快速路就算擁堵，也只是從會村橋堵到四惠附近。當小劉驅車接近劃有公交線的會村路段時，很多社會車輛已經(jīng)提前并線到了中間和右側車道。小劉跟在一輛930公交車后，東張西望一直尋找機會往右側并線。一名交警站在公交車道前十幾米的路邊，指揮社會車輛向右并線。中間車道的車輛非常配合，自覺讓道，讓最左側車道的車并進來。不過這樣一來，中間車道更加緩慢了。進入公交車道后，930路公交車一騎絕塵，早把小劉的車甩在身后了。還在“龜速”前行的社會車輛，只能望著公交專用道興嘆不已。

眼見高速變“龜速”，一些不堪忍受的車主開始反映——京通快速路公交專用道開通后，供社會車輛行駛的車道由3條縮為2條，而過路費依然未變。司機們覺得“受了委屈”，呼吁降低甚至取消京通快速路通行費。"一些有車的網(wǎng)友也在網(wǎng)上提出了質疑：“京通快速路設置公交專用車道，在法律上是否適當？京通快速屬于收費高速路，而且京通快速路的進出口設置也符合高速路設置。那么，我交費進入京通快速路，目的是快速行駛而抵達目的地，現(xiàn)在限制了一條車道不讓走，是否屬于侵占我的路權？”

對此，市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松表示，京通快速路公交專用道開通后，公交車大行其道、暢通無阻，私家車受點委屈，明顯比以前擁堵。但是，是否因此就取消收費，這是兩件事情。"京通快速路之所以收費，有兩個原因。一是，當初京通快速路修建時，資金并不完全是由稅收財政支持的。由于資金能力不足，只能借助社會融資的方式，借貸修路，于是收費就不可避免。從初期投資到還貸，相關部門是有計劃的。其二，不收費是不是就不擁堵了，恐怕恰恰相反，有的人還提出應當提高收費，用經(jīng)濟杠桿來分流。

李曉松表示，收費并不是因為快速或是擁堵。劃分公路等級，依據(jù)的是道路能提供機動車的最高速度，而不是機動車必須要開到最高速度。一條公路是否收費，是根據(jù)建設資金來源劃定的。實際上，北京的公路建設一直是以非收費公路為主，在全市21130公里的公路中，收費公路僅占3.86%。非收費公路建設始終是占主導的。此前，京通快速路管理分公司相關負責人曾表示，京通快速路收費由市政府批準，收費期限至2027年。作為一條城市快速路，京通快速路的多趟公交車均免費通行。京通快速路的收費起到了調整車流的作用，可引導一部分車輛選擇其他路段出行。如取消收費或降低收費，將會導致京通快速路交通陷入更加嚴重的擁堵。

“左側車道”是否合理？

2011年10月22日，是京通快速路公交專用道西延至國貿(mào)橋東的第一天，老李驚喜地發(fā)現(xiàn)公交出行速度大大提高，原來從四惠橋東到國貿(mào)橋東之間2.5公里的“卡殼”路段變得十分暢通，兩段公交專用道連接后，公交車通行實現(xiàn)“無障礙”，只用了4分鐘就走完全程，比原來節(jié)省了至少10分鐘?！霸瓉碜咄赀@段平均要花14分鐘，擁堵嚴重時甚至得走30分鐘左右?，F(xiàn)在4分鐘就走完了，至少節(jié)省了10分鐘。”老李興奮地告訴我。

乘車的速度快了，并且直接到國貿(mào)老李上班的所在，他自然十分高興。但新的問題也接踵而來，在進站的時候，公共汽車要橫跨兩條車道。公交司機打著蹦燈，緊盯著右后視鏡；售票員打開車窗右手不停地揮舞，同時在喇叭里悶聲細語：“注意、注意，讓一下嘞?！笨捎覀溶嚨赖纳鐣囕v一點面子也不給，像魚一樣“嗖嗖”地從大公交身邊滑過。社會車輛的司機也不傻，看得明鏡似的，這站臺不過100多米，但早高峰等待進站的公共汽車卻有十幾輛之多，讓你過去我還走不走了！不過公交司機早晚可以覷個機會并線。這大公交只要把頭一歪，右邊兩條車道上的社會車輛也只能駐足瞭望了。不滿意的車鳴聲此起彼伏，人們這時才如夢方醒，所謂的公交專用道西延不過是把擁堵的癥結點向西延了一延而已。

類似的問題在公交車進入公交專用道時也會發(fā)生。根據(jù)計劃，公交車每分鐘發(fā)車6輛，但在公交專用道上，實際情況是一兩分鐘才會看到一輛公交車從旁邊呼嘯而過，很多公交車都被堵在了高速入口公交專用道之外?！白咄昕焖俟坏乐挥昧?3分鐘，從我們小區(qū)開上高速的公交專用道卻用了半個多小時！”老李感喟道，“為什么要把公交專用道畫在里側的車道上？弄得進不好進、出不好出，眼看著車站在眼前就是過不去。有幾回我急得直求司機，師傅您就開門讓我下去吧，這不到車站了嘛?！彼緳C一副有理有據(jù)的表情：“不行，這還隔著一條車道呢，萬一你下去被車碰了我可擔待不起?！?/p>

對于公交車道為何畫在最左側的問題，市交通委運輸局交通處副處長鄭紅普解釋說：“我們最終達到的目的是，私家車、公交車出行并行不悖，在滿足大量客流需求的公共交通順暢起來的同時，盡量減少對私家車出行的干擾，這就需要對專用道施劃的細節(jié)作出明確規(guī)定。此前有人提出將專用道施劃在最外側車道，但是經(jīng)過調研，此次施劃路段內有部分出入口，而18條公交線路駛入后均是通過不停車，如果施劃在最外道，社會車輛頻繁并線，勢必影響公交車通行速度，所以最終確定將專用道施劃在最內側?！?/p>

編輯/韓 旭 hanxu716@126.com