生逢這個(gè)盛世，擁有一架私人飛機(jī)已經(jīng)不是什么特權(quán)，美國(guó)的天空已經(jīng)有二十多萬(wàn)架私人飛機(jī)可以自由飛翔。本山大叔會(huì)開(kāi)飛機(jī)去三亞打高爾夫，成龍大哥會(huì)開(kāi)專(zhuān)機(jī)去參加夏納影展，商務(wù)大佬們會(huì)包機(jī)洽談業(yè)務(wù)，有錢(qián)有閑階層會(huì)包機(jī)去倫敦看奧運(yùn)……擁有自己的私人飛機(jī)成為新貴與富豪們的最新標(biāo)簽。

讓一部分人先飛起來(lái)

公務(wù)機(jī)是用在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中的通用航空，與普通商用航空的最大區(qū)別在于可以按需求自主確定航線和飛行時(shí)間，這在歐美是比較常見(jiàn)的，很多明星、運(yùn)動(dòng)員、老板都是專(zhuān)機(jī)出行，而私人飛機(jī)就像電影里一樣，見(jiàn)怪不怪。第一個(gè)環(huán)球飛行的中國(guó)人陳瑋就在微博里提到：美國(guó)有二十三萬(wàn)多架通用飛機(jī)，六十多萬(wàn)私人駕照擁有者。

豪斥幾個(gè)億買(mǎi)公務(wù)機(jī)都是身家上百億的大老板？私人飛機(jī)全國(guó)各地都可以自由飛翔隨意起降嗎？考了私人飛行駕照就可以開(kāi)飛機(jī)？飛倫敦看奧運(yùn)包機(jī)要888萬(wàn)？帶著這些問(wèn)題，筆者請(qǐng)教了Yacht Solutions的李勇，他原是FlyshyAviation的亞太地區(qū)包機(jī)經(jīng)理。

P= Phoenixweekly Lifestyle L= 李勇

買(mǎi)飛機(jī)

P：國(guó)內(nèi)目前已知有多少架私人飛機(jī)？有的說(shuō)是110架，那1000架左右的數(shù)據(jù)是包含了商用的？

L：嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，目前全國(guó)公務(wù)機(jī)100架左右，加上私人飛機(jī)總共350左右，其中包括國(guó)航、南山、金鹿等純商用的公務(wù)機(jī)。像民生銀行、工行這些大企業(yè)采購(gòu)的公務(wù)機(jī)，主要是用于轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)售。一般私人購(gòu)買(mǎi)的公務(wù)機(jī)托管費(fèi)很高，大多會(huì)交給航空公司管理、租賃出去，沖抵管理費(fèi)、自己可免費(fèi)使用，或者經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分成，三七開(kāi)、四六開(kāi)都是比較常見(jiàn)的，具體看合作怎么談。私人飛機(jī)不是用來(lái)盈利的，因?yàn)樗旧淼南馁M(fèi)就很大，用了幾年就會(huì)產(chǎn)生折損的。

P：在全國(guó)各城市大致怎么樣分布？

L：這些公務(wù)機(jī)大多集中在北京、上海、深圳這幾個(gè)大城市，私人飛機(jī)則因場(chǎng)地和飛行條件要求，通常會(huì)停放在二三線城市，全國(guó)通用航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大約有20家左右。很多城市在目前航空政策還不是完全開(kāi)放的情況下，只能算是“黑飛”，這也是航空俱樂(lè)部存在的尷尬。有些地方出臺(tái)一些建議性條例，私人飛機(jī)可以在所在地起降。但飛機(jī)許可是由空軍和民航局統(tǒng)一監(jiān)管的，放飛的可行性要視情況而定。

P：據(jù)稱(chēng)目標(biāo)客戶至少存款50億以上？

L：因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)屬于融資購(gòu)物，很少一次性付清的，一般都有銀行介入注資，只需10%左右的首付即可，剩下來(lái)部分銀行都會(huì)很樂(lè)意貸款的。而且飛機(jī)可以作為項(xiàng)目、風(fēng)險(xiǎn)抵押，這樣資金才能運(yùn)轉(zhuǎn)，也才有利可圖。雖說(shuō)航展的時(shí)候很多老板去看展，熱情很高，但也不會(huì)激情消費(fèi)。如果沒(méi)有利益，誰(shuí)也不會(huì)買(mǎi)個(gè)飛機(jī)放著，畢竟它還不能像游艇那樣，不開(kāi)也可以上船待客、聚會(huì)——飛機(jī)是純粹的交通工具，再奢華也沒(méi)有其他實(shí)用性，除非它帶來(lái)的其他更多增值、后續(xù)服務(wù)。

飛行成本

P：國(guó)內(nèi)哪些機(jī)型、品牌比較常見(jiàn)？

L：各種品牌都有，塞斯納、豪客、灣流、達(dá)索等等，也有波音、空客改裝的公務(wù)機(jī)，因?yàn)檠b飾奢華，費(fèi)用是民用的兩倍以上。就全國(guó)來(lái)說(shuō)，中短程的占40%，大型遠(yuǎn)程的55%左右，像ACJ、BBJ這樣的超大型公務(wù)機(jī)則占5%左右。

P：低空領(lǐng)域沒(méi)有開(kāi)放，私人飛機(jī)在國(guó)內(nèi)飛行條件如何？目前除了廣東、海南、福建、吉林、黑龍江、湖北這些，還有哪些城市也開(kāi)放了試點(diǎn)放飛？

L：低空開(kāi)放這一塊一直由空軍管制，因?yàn)橐ＷC領(lǐng)空安全。目前也只有廣東和海南開(kāi)放試飛，其他城市都還只是當(dāng)?shù)卣呐R時(shí)開(kāi)放行為。

P：私人飛機(jī)各項(xiàng)配套建設(shè)情況怎么樣？

L：美國(guó)的私人飛行已經(jīng)發(fā)展了五六十年，中國(guó)的通航起步較晚，公務(wù)航空和私人航空也就是近十幾年來(lái)才開(kāi)始的。基礎(chǔ)設(shè)施、人員培訓(xùn)、后續(xù)保障都還跟不上。政策變數(shù)大、力度小且落實(shí)慢，許可難批，航務(wù)保障能力等都有待提高。美國(guó)本土有20多萬(wàn)架通用航空飛機(jī)，5千多個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中很多都擁有專(zhuān)業(yè)的通用航空服務(wù)站。私人航空組織EAA有很多專(zhuān)業(yè)飛行員、航空從業(yè)者以及航空愛(ài)好者參加，很多人都擁有自己的飛機(jī)，但大多以小型螺槳飛機(jī)為主。目前中國(guó)僅有珠海西銳一家私人飛機(jī)4S店，西安和珠海已開(kāi)始試點(diǎn)打造并發(fā)展通用航空工業(yè)園來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)。上海的豪客太平洋通用航空站（FBO）是國(guó)內(nèi)較專(zhuān)業(yè)的一家，可接待公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)的維修、補(bǔ)給等等所有可能需要的服務(wù)。

P：都說(shuō)買(mǎi)飛機(jī)容易養(yǎng)飛機(jī)難，日常人員開(kāi)銷(xiāo)、托管費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、停機(jī)預(yù)算多少？有說(shuō)飛一次的成本五六十萬(wàn)？也有3000美金一小時(shí)的，怎么算？

L：一架飛機(jī)的保養(yǎng)成本一年占到售價(jià)的10-15%，飛得少的也有5-8%，包含了上面所列的各項(xiàng)。單說(shuō)公務(wù)機(jī)包機(jī)成本，最少也要2000-3000美金一小時(shí)，費(fèi)用全包。大城市直飛、起降手續(xù)全包。像倫敦奧運(yùn)期間的包機(jī)、北京飛美國(guó)，單程一百萬(wàn)人民幣是很正常的。小飛機(jī)（小型私人螺槳）的飛行成本七八百上千塊，主要是燃油費(fèi)。申請(qǐng)飛行許可的話一千元基本包含地面保障、油料補(bǔ)給這些服務(wù)。

考駕照

P：考私照體檢有條件？考證人員都是身家百億的？

L：通常意義上說(shuō)只要滿足18-60歲的年齡條件，任何人都可以考，只要矯正視力正常。私照跟商照是不一樣的，只能自駕或從事非商業(yè)飛行的執(zhí)照，如果開(kāi)公務(wù)機(jī)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)則需要更換商用執(zhí)照。考證費(fèi)用國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元左右，在美國(guó)比較普及，7、8千美金左右即可。

P：國(guó)內(nèi)拿了飛行證在國(guó)外是否通用？國(guó)外租機(jī)時(shí)能不能獨(dú)立駕駛？短程居多？

L：國(guó)內(nèi)的是中國(guó)民航局頒發(fā)的駕照，到了國(guó)外需要轉(zhuǎn)型認(rèn)證，有的則還需要重新考試取證。美國(guó)的FAA駕照很方便幾乎算是全球通用，到一些國(guó)家的航空俱樂(lè)部租用飛機(jī)也很方便。一般都是飛一兩個(gè)小時(shí)，從一個(gè)城市到另一個(gè)城市。單人連續(xù)飛行三個(gè)小時(shí)是很累的，大航程更累，容易疲勞駕駛。就算是在美國(guó)自由飛行，也要分段飛行，補(bǔ)充燃油。這些屬于境內(nèi)飛行?？绯鰢?guó)境都要申請(qǐng)國(guó)際航線，代理商會(huì)申請(qǐng)飛行及航務(wù)安排，提供補(bǔ)給、貴賓廳等地面保障。

P：那么說(shuō)在國(guó)內(nèi)沒(méi)什么可玩的呀。公務(wù)機(jī)不能自己開(kāi)，小型、輕型、運(yùn)動(dòng)型不能上天。還不如包機(jī)合算。

L：買(mǎi)飛機(jī)可以不用，但肯定有利。對(duì)企業(yè)、品牌推廣作用，這是一種無(wú)形資產(chǎn)。

購(gòu)機(jī)or包機(jī)

除了眾所周知的道明裘德道、萬(wàn)達(dá)王健林、中信孔丹這些大集團(tuán)老板很早就購(gòu)有專(zhuān)機(jī)，很多購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的老板同時(shí)也在運(yùn)營(yíng)航?；蚬珓?wù)航空公司，將飛機(jī)用于訓(xùn)練或商用租賃，而這一塊的市場(chǎng)空間和需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的潛在客戶群。

中國(guó)也有很多本土廠商研發(fā)生產(chǎn)的直升機(jī)、螺旋槳、超輕型飛機(jī)品牌，從北京航空航天大學(xué)生產(chǎn)的最低17萬(wàn)的蜜蜂系列到石家莊產(chǎn)的200萬(wàn)“小鷹500”，相當(dāng)于一輛小車(chē)的標(biāo)價(jià)，但因?yàn)榈涂诊w行領(lǐng)域的限制，目前暫時(shí)還沒(méi)能流行起來(lái)。而國(guó)外品牌引進(jìn)照例要征收高達(dá)21%的進(jìn)口關(guān)稅，像美國(guó)豪客比奇公司生產(chǎn)的“豪客900”這類(lèi)最暢銷(xiāo)的極品級(jí)中型公務(wù)飛機(jī)，報(bào)價(jià)1個(gè)多億，稅費(fèi)也超過(guò)2000萬(wàn)，每年起降、停機(jī)費(fèi)用至少40萬(wàn)，飛行200小時(shí)需大修一次再花費(fèi)100多萬(wàn)……當(dāng)然，國(guó)外品牌一般都有五年的保修期，有免費(fèi)培訓(xùn)飛行員和機(jī)械師等售后服務(wù)，內(nèi)容依條款不一而同。

環(huán)天通用航空公司的高巖算了一筆帳：購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)首付10-30%，后期需要銀行融資，5年分期。以灣流G450為例，目錄價(jià)2.5億，5年分期全部還完需要 3.51億，這只是買(mǎi)飛機(jī)的價(jià)格，其中還不包括這5年使用飛機(jī)和維護(hù)飛機(jī)的成本。公務(wù)機(jī)領(lǐng)域一般都按一年飛行300小時(shí)計(jì)算，一年的固定成本和可變成本加到一起要1923萬(wàn)。如果個(gè)人買(mǎi)一架飛機(jī)，購(gòu)機(jī)連同日常成本，五年下來(lái)是4.46億，包機(jī)五年下來(lái)是1.3億。結(jié)論是：購(gòu)機(jī)不如包機(jī)。

根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，截至去年底全國(guó)僅9家公務(wù)機(jī)公司，今年就有近50家正在籌建，全力推出各種“專(zhuān)屬包機(jī)”服務(wù)項(xiàng)目。以后，你也可以像大明星一樣包機(jī)出行哦。

【起飛條件】：目前我國(guó)的私人飛機(jī)上天前，就必須同時(shí)具備3個(gè)條件：一是民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證。其次，飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得民航總局核發(fā)的飛行駕照。第三，要向空管部門(mén)申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可實(shí)施飛行活動(dòng)。

【低空管制】：我國(guó)正在計(jì)劃逐步開(kāi)放1000米以下的空域。開(kāi)放的空域?qū)⒅饕试S輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等一些小型飛機(jī)飛行。低空空域開(kāi)放后，飛機(jī)在飛行前要向主管部門(mén)審批航線，主管部門(mén)會(huì)給飛機(jī)制定安全的飛行航線，在所有審批都結(jié)束后才可飛行。