德國：強制休息

延安長途車追尾事故發(fā)生以后，國內各地紛紛出臺規(guī)定，要求長途客車司機凌晨2時后強制休息，這個規(guī)定很可能學習自德國。長途大巴也是德國境內重要的交通工具。德國政府對長途行車的管理也是最嚴格的。德國規(guī)定司機連續(xù)開車達到兩小時必須強制休息20分鐘，一天內開車時間不得超過8小時。

這樣的規(guī)定如果單單靠司機的自覺遵守，恐怕很難落到實處。因此德國政府頒布了一些相應的控制措施。如在車上強制安裝機動車行駛記錄儀，以詳細記錄從事營運的車輛每天實際行駛情況資料，包括運行速度、連續(xù)行駛時間、停駛時間、出車時間和結束時間等數(shù)據(jù)。按規(guī)定資料要保留3個月，以便路面警察隨時抽查，一旦被查出違反規(guī)定，將給予重罰。所以在德國乘坐大巴旅行，每隔兩小時司機就會停車到服務區(qū)去喝咖啡或者散步，20分鐘后繼續(xù)開車。

由于按照規(guī)定，司機一天之內開車時間不得超過8小時，因此一旦遇到惡劣天氣，長途車行駛速度不得不放慢時，司機甚至會遭遇因為超過駕駛時間而不得不“拋錨”休息的尷尬。一旦遇到這種意外情況，司機也一定會遵照規(guī)定，堅決不會再繼續(xù)開車。長途大巴的運營公司會安排附近的替班司機，盡快趕往休息站接替輪休司機。

嚴謹?shù)牡聡诉€有其人性化的一面。為了保證司機休息，在高速公路等交通要道上建有供司機休息的場所，其密度之高令人驚訝。在這些公路邊的休息場所里，有放著輕音樂的咖啡屋、簡單的游樂設施等，甚至在休息區(qū)附近，購物店、加油站、快餐館、衛(wèi)生間一應俱全，以舒緩司機的情緒。

美國：司機填寫駕駛日記

看過《在路上》的人都記得一個名詞“灰狗”，其指代的就是美國的長途汽車。作為美國最大的全國性長途汽車公司，其巴士車身繪有一條奔馳著的灰狗形象，車身下部有巨大的空間，專門用來裝載行李。車廂內部座位寬敞，每個座位靠背均可調整角度。最重要的是，相比飛機，灰狗巴士的價錢要便宜一半多，因此很受美國人和外國游客的歡迎。

美國人認為長途駕駛最大的隱患就是司機的疲勞。美國全國睡眠基金會2009年的數(shù)據(jù)顯示，美國每年因疲勞駕駛導致近200萬起車禍。因此在美國，無論是何種車輛，司機每天的駕駛時間不得超過10個小時。不過，在科技發(fā)達的美國，監(jiān)督長途汽車司機疲勞情況時，卻是通過司機自己填寫的駕駛日記來核查，而不是像德國那樣靠強制安裝行車記錄儀。在遼闊的密西西比河兩岸，類似“灰狗”這樣的長途大巴，不可避免地存在夜間運行的情況。為了減少夜間運行的安全隱患，美國警方針對夜間運行的長途巴士的檢查更為嚴格，對司機填寫的駕駛日記的核對更為仔細。各長途汽車公司也規(guī)定夜間巴士行駛必須每隔4小時就要強制進站休息。

今年6月，美國就曾以“危害公眾安全”為由，宣布關閉26家廉價長途巴士公司，美國運輸部聲明稱，經(jīng)聯(lián)邦安全調查人員調查，上述所有運營商均違反多個安全規(guī)定，包括連續(xù)聘用沒有有效商業(yè)駕駛執(zhí)照以及未進行酒精和藥物測試的司機。此外美國有法律規(guī)定，對于有吸毒史的人，不允許駕駛任何營運大巴。

澳大利亞：開兩小時休半小時

澳大利亞的規(guī)定和德國有些類似，它的交通法規(guī)規(guī)定司機連續(xù)開車兩小時后，必須休息半小時，以防疲勞駕駛。在小飯店里，司機可以喝點飲料，吃點小吃，以保持體力。同時還規(guī)定，司機全天的駕駛時間不得超過12個小時。

為了檢查司機是否做到定時休息，澳大利亞政府也規(guī)定，車輛必須強制安裝機動車行駛記錄儀，這一點也是從德國學來的。行車記錄儀會詳細記錄每輛從事營運的汽車每天實際行駛情況資料，包括運行速度、連續(xù)行駛時間、停駛時間、出車時間和結束時間等數(shù)據(jù)。

如果沒有這一記錄，司機就會被罰款、扣分。因此在澳大利亞，不管時間多緊張，司機都會嚴格執(zhí)行這一規(guī)定，該停車休息時，就規(guī)規(guī)矩矩地停下來休息，絕不會為了趕路而違規(guī)。

北歐四國：保證睡眠和精力

由于北歐四國（丹麥、芬蘭、挪威、瑞典）同為歐盟成員國，彼此間出入境不需要簽證，所以長途巴士一般都貫穿全程，常常會有一天穿越兩個國家的情況，這意味著從早上到晚上，除了中午吃飯時間，一直都在路上跑，也就給司機安全行車帶來了考驗。北歐的司機有著好性子，完全按照各國規(guī)定的速度行駛，每行駛兩個小時左右，就會找地方停車休息，哪怕只是喝杯咖啡。北歐各國規(guī)定，司機駕車，必須每隔兩小時停車休息一次，且第一次休息15分鐘，第二次起每次休息30分鐘。北歐的司機已經(jīng)習慣了自覺遵守相關規(guī)定，在他們心目中這是素質和文明的體現(xiàn)。

在北歐各國，當然沒有“凌晨2時至5時禁止運行”的規(guī)定。因為司機能夠按要求每隔兩小時休息一次，保證了睡眠和精力，不會出現(xiàn)疲勞駕駛的情況。

日本：科技輔助預警疲勞

在日本，大客車專業(yè)司機每次駕駛時間不得超過5個半小時。第二天有出車任務，當晚休息時間不得晚于24時。

日本的長途車行駛有個常規(guī)，開兩個小時左右就要休息20至40分鐘，高速公路沿途的休息站就成了活動場所。司機會在前窗玻璃處立一個模擬鐘，到達休息區(qū)，司機也下車休息，下車前，他將指針撥到下次開車的時間。日本高速公路休息區(qū)，往往有很好的小飯店和購物的地方，除了吸引消費以外，對安全也是很好的一個保障，也是希望能用這樣的方式鼓勵旅途中的人們多休息。

日本長途車設施和舒適度要比美國高許多，不僅車內整潔，服務以及座椅的舒適度都是數(shù)一數(shù)二的，基本上在飛機上可以享受的服務，在日本長途車上都可以享受到。因為疲勞駕駛是交通事故的最大原因，日本研究專家研發(fā)了一種探測犯困的汽車座椅，傳感器可探測出一個人的脈搏和呼吸在陷入昏睡狀態(tài)前后所發(fā)生的變化，而一旦駕駛者陷入昏睡狀態(tài)，機械裝置能夠及時發(fā)警報把司機叫醒，從而避免交通事故的發(fā)生。豐田汽車公司就曾在部分車型前方設置監(jiān)視器，通過監(jiān)視司機上下眼皮的距離及位置狀態(tài)，計算出司機眼睛的開合度，一旦判斷出司機正在打盹，系統(tǒng)就會發(fā)出警報，并自動剎車減速，提醒司機安全駕駛。