去年我到歐洲旅行，有位經(jīng)常出國的朋友在送行時說，在消費(fèi)水平很高的歐洲節(jié)省開支是門學(xué)問，乘坐廉價航空公司班機(jī)出行就是其中一個方面。在原定的行程計(jì)劃中，我預(yù)訂了一張法國航空從巴黎到羅馬的機(jī)票，票價是300歐元。他告訴我，同樣的航線，愛爾蘭的瑞安航空公司要價僅為100歐元。見我不大相信，朋友拿出手機(jī)上網(wǎng)，通過skycanner網(wǎng)站檢索了各家航空公司的機(jī)票報(bào)價，情況果真如此，而且有些航線的差價更大。像維珍航空公司從斯德哥爾摩到布魯塞爾的機(jī)票要賣800多歐元，而瑞安航空公司只要39歐元。朋友還說，歐洲的廉航市場非常發(fā)達(dá)，目前有大小公司40多家，實(shí)力比較雄厚的除了瑞安航空外，還有英國的易捷航空公司、西班牙的伏林航空公司等，基本上每個國家都有一兩家這樣的公司。

在我的印象中，民用航空屬于高端服務(wù)，空姐穿著漂亮的制服，乘客享受免費(fèi)的餐飲，票務(wù)網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，所有這一切都需要高成本支撐，收費(fèi)自然也很昂貴，廉航票價如此之低，如何才能維持運(yùn)營呢？無論如何，我也抵制不了低價的誘惑，最后調(diào)整了旅行計(jì)劃。

目標(biāo)客戶：中低收入階層

到達(dá)巴黎后，我按照預(yù)定的行期，提前幾天在網(wǎng)上訂了柏林航空公司從羅馬飛往法蘭克福的機(jī)票，在用信用卡支付19歐元后，立即收到了一封含有詳細(xì)航班信息和電子認(rèn)證號碼的電子郵件。憑著這個電子認(rèn)證號碼，乘客只需在機(jī)場候機(jī)廳的服務(wù)臺核查過身份證件，便能換到登機(jī)牌和行李標(biāo)簽。辦過行李托運(yùn)和安檢，等候一段時間后，乘客開始排隊(duì)登機(jī)。與大型航空公司不同的是，廉航乘客不能通過廊橋直接從航站樓進(jìn)入機(jī)艙，必須自己走進(jìn)停機(jī)坪，爬登機(jī)梯上飛機(jī)。機(jī)艙里不用對號入座，而是根據(jù)登機(jī)牌的順序號依次上機(jī)，因此要想搶到好座位，還得提前辦理登機(jī)手續(xù)。此外，機(jī)上不提供免費(fèi)餐飲服務(wù)，甚至連瓶水都沒有，也沒有報(bào)紙雜志可以看。機(jī)艙里沒有電視和音響系統(tǒng)，座位也不可以自動調(diào)節(jié)。很明顯，廉價航空公司的目標(biāo)顧客是中低收入階層，為控制成本而盡量精減了服務(wù)。

仔細(xì)觀察一下，廉價航空公司雖然機(jī)票價格低廉，服務(wù)簡化，但這并不代表實(shí)力差和利潤低，反而近十年來業(yè)績越做越好，上座率一直保持較高的水平，在歐洲短途航線上的市場占有率超過了30%。其中廉航的老大瑞安航空公司更是坐擁90多架客機(jī)，位列歐洲十大航空公司第三。廉航的氣勢咄咄逼人，難怪維珍航空這樣的大公司坐不住了，也要想方設(shè)法在廉航市場插一腳。

航班延誤不作賠償

歐洲的廉航班機(jī)主要采用波音737-800和空客319、320等燃油經(jīng)濟(jì)型客機(jī)，座位數(shù)在150個左右，乘客空間比較擁擠。各家公司的機(jī)型大多統(tǒng)一，這樣的好處是便于降低維護(hù)修理成本。廉價航空公司在節(jié)約人力成本上也動足了腦筋，通常每架飛機(jī)上只有兩位空姐，不像大型航空公司需配備八九位空姐。大型航空公司的飛機(jī)多，航班自然也多，由于廉價航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模相差較遠(yuǎn)，爭奪客源只能在飛行密度上做文章，飛機(jī)從著陸到再次起飛往往不超過半小時。同樣一架飛機(jī)，廉價航空公司通常每天要飛上三個來回，而大型航空公司往往只飛一到兩個來回。弊端也是顯而易見，只要出現(xiàn)一班飛機(jī)延誤或取消，那么就會連累后面的各個航班，而廉價航空公司一般對航班延誤或取消是不作賠償?shù)摹?/p>

機(jī)場使用費(fèi)也是一個關(guān)鍵的成本控制點(diǎn)，大型空港的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)和管理費(fèi)比較高，廉價航空公司寧愿舍近求遠(yuǎn)，選擇入駐二線的中小型機(jī)場。以巴黎為例，這里有戴高樂國際機(jī)場、奧利機(jī)場和布爾歇機(jī)場3個機(jī)場。戴高樂國際機(jī)場設(shè)施先進(jìn)但費(fèi)用昂貴，廉航班機(jī)只好選擇在位置偏僻但收費(fèi)低廉的布爾歇機(jī)場起降。廉航使用機(jī)場設(shè)施也是能省就省，比如使用廊橋是要支付租金的，像在浦東機(jī)場租用一次就需付5000元人民幣，因此廉航的乘客只能屈尊爬停機(jī)坪上的登機(jī)梯了。而廉航在機(jī)場既沒有單獨(dú)的服務(wù)通道，也不設(shè)貴賓候機(jī)室，只能擠在大型航空公司的服務(wù)區(qū)內(nèi)，租用兩節(jié)柜臺為乘客辦理登機(jī)手續(xù)和托運(yùn)服務(wù)。

網(wǎng)售非紙質(zhì)機(jī)票

廉價航空公司不設(shè)票務(wù)代理，沒有送票服務(wù)，也不提供紙質(zhì)機(jī)票，絕大多數(shù)機(jī)票是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的。跳過傳統(tǒng)的中間分銷環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的出票、分銷、簽轉(zhuǎn)和相關(guān)的后臺處理的費(fèi)用。廉航班機(jī)最早可以提前5個月預(yù)訂，而且訂得越早價錢也越便宜。如果某個航班的訂票率高于正常水平，機(jī)票價格就會漲價，避免了部分熱門航班可能很早就被預(yù)訂一空的情況。但是訂票之后就不能退票，如果要改簽的話，費(fèi)用可能比機(jī)票還高。倘若乘客在機(jī)場買當(dāng)天票的話，那價錢就非常之貴了。我在克里特島乘飛機(jī)回雅典時，偶遇一個中國女孩同行，原本她是乘當(dāng)天的輪船返程的，不巧的是，輪船因?yàn)閻矍俸９纹鸫箫L(fēng)停航，可是她手頭有要緊事等著回去處理，不得不在機(jī)場花了180歐元買機(jī)票，而我提前兩周網(wǎng)上訂的同班機(jī)票只花了20多歐元。此外，每個航班總會有人缺席，廉價航空公司不會白白放過這樣的商機(jī)，實(shí)際出票數(shù)往往要比飛機(jī)座位數(shù)略為多出幾張。若是有乘客不乘飛機(jī)，這筆錢就白賺了，即便乘客都到齊了也沒關(guān)系，作出一點(diǎn)賠償就是了。畢竟，這種事情是極少發(fā)生的。

盡管廉價航空公司壓縮了部分服務(wù)項(xiàng)目，但并不是取消了之，而是普遍改成了有償服務(wù)。比如，班機(jī)雖然不提供免費(fèi)餐飲服務(wù)，乘客仍可以購買機(jī)上準(zhǔn)備的食品，不過價格比較昂貴。比如瑞安航空的三明治售價5 歐元，倘若加上幾片奶酪就要8.3歐元；易捷航空的一杯咖啡要價2.5歐元，一杯150毫升的百事可樂要價1歐元，而瑞安航空連一杯礦泉水都得賣上2.5歐元。又比如，大型航空公司規(guī)定乘客可以托運(yùn)不超過20公斤重的行李，而在廉價航空公司托運(yùn)行李是要收費(fèi)的，并且隨身帶上機(jī)艙的行李也不能超過5公斤。

去年金融危機(jī)爆發(fā)以來，廉價航空公司的日子艱難起來，便紛紛削尖腦袋開源節(jié)流。今年2月21日，瑞安航空公司宣稱，公司實(shí)行登機(jī)手續(xù)辦理網(wǎng)絡(luò)化，乘客今后都在網(wǎng)上辦理登機(jī)手續(xù)，年底前撤除全部登機(jī)手續(xù)辦理柜臺，行李托運(yùn)則在包裹托運(yùn)處辦理。公司總裁邁克爾·奧利里甚至考慮在每架飛機(jī)的廁所門上安裝投幣孔，乘客必須支付1英鎊才能使用廁所。