桃之夭夭，灼灼其華。西南交通大學(xué)（以下簡稱“西南交大”），這所底蘊深厚，古樸雅致的學(xué)府，已走過了115個春秋。從曾經(jīng)的山海關(guān)北洋鐵路學(xué)堂，到今天具有交通特色的綜合型大學(xué)，它歷經(jīng)十八次遷址，十八次更名，仍矢志辦學(xué)，弦歌不輟。徜徉在西南交大的校園里，處處可以感受到歷史留下的深厚底蘊。我校犀浦校區(qū)有一面校史浮雕墻，上書“竢實揚華”四個大字，它為1916年時任“教育總長”的范源濂先生所書匾額，含有“等待成才，揚我中華”之意。

從建校起，西南交大就與鐵路有著不解之緣。走進(jìn)交大的校門，一輛安然停放在一段鐵軌上的蒸汽動力火車頭默默展示著西南交大的鐵路歷史。作為我國第一所以鐵路為特色的高等學(xué)府，西南交大一直引領(lǐng)著中國鐵路的發(fā)展。2000年12月，世界首輛高溫超導(dǎo)載人磁懸浮試驗車“世紀(jì)號”在我校超導(dǎo)研究所研制成功?！笆兰o(jì)號”通過在底部注入液氮，使超導(dǎo)材料迅速冷卻至工作溫度，軌道產(chǎn)生相互排斥的磁力使車體懸浮。與已經(jīng)投入使用的上海磁懸浮列車相比，“世紀(jì)號”的導(dǎo)向性更好，因而乘坐起來更舒適。前國家主席江澤民曾乘坐該車，并稱贊“很穩(wěn)定”。目前，西南交大又投入了真空管道高速交通的研發(fā)。所謂真空管道，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運行磁懸浮列車，由于沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結(jié)舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及氣候惡劣的地區(qū)運行而不受任何影響。不過別擔(dān)心，列車在真空的環(huán)境下運行，車廂內(nèi)并不是真空的，乘客甚至不會有眩暈等異樣的感覺。而且建造這樣的管道所用鋼材還會比普通鐵路所需減少1/3。在未來的兩到三年內(nèi)，西南交大實驗室將能推出時速600至1000公里的真空磁懸浮列車的實驗?zāi)Ｐ?，如果這一技術(shù)研究成熟并推廣，從北京到廣州2300公里的路程只需要2.5小時甚至更短。

象牙塔里的成功并沒有使西南交大人滿足，科技服務(wù)于經(jīng)濟(jì)成為我們共同努力的方向。2011年第十一屆“挑戰(zhàn)杯”四川省大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技競賽在我校舉辦。由我校學(xué)生組隊研發(fā)的“高樓往復(fù)逃生器”獲得科技發(fā)明類一等獎。同時，該項目還被伯樂相中，大賽剛一結(jié)束，學(xué)校即與企業(yè)簽下百萬元的投資合作協(xié)議。

尖端的科技成果是師生們辛勤付出的結(jié)果，更是我校重視基礎(chǔ)，重視實踐的學(xué)風(fēng)使然。在西南交大，教授必須定期給本科生授課，這大大開闊了我們的視野，使我們有機會參與到專業(yè)領(lǐng)域的實踐中。每年暑假，我們都要下到生產(chǎn)車間，熟悉各種生產(chǎn)工藝和制作流程。還記得我第一次拿起電焊鐵，剛一接通電源，火花四濺，我嚇了一大跳，只得趕緊把電源關(guān)掉。就這樣，我們在噪聲隆隆的生產(chǎn)車間里摸爬滾打了20天，逐漸適應(yīng)了刺耳的機器轟鳴聲和繁瑣的工藝操作，以往書本上抽象難懂的知識變得具體清晰。在工廠師傅的指點下，我們還成功制作了一個簡易的智能機器人。

成渝經(jīng)濟(jì)圈以成都、重慶兩市為核心，但兩市相距300多公里成了經(jīng)濟(jì)圈的交通瓶頸，而西南交大學(xué)子是打通瓶頸的“生力軍”。在成都地鐵加緊建設(shè)的1、2、3號線和已建成的成渝高速鐵路沿線上，都有西南交大人的身影，他們用自己的專業(yè)知識為成渝兩地的交通系統(tǒng)保駕護(hù)航，讓發(fā)達(dá)的交通成為成渝經(jīng)濟(jì)圈繁榮的推動力量。