“圓通、申通起重已漲至12元/公斤，預(yù)計年后還會漲價，請各位親抓緊下單！”

“最近快遞公司爆倉嚴(yán)重，速度上比平時要慢很多，耽擱了不好意思??！有時間要求的親建議發(fā)順豐?！?/p>

以上兩句，是林芳近來在旺旺上回復(fù)最多的話。

林芳在淘寶開店已經(jīng)五年，經(jīng)營方面一直順風(fēng)順?biāo)?，但?011年以來，快遞的問題讓她越來越“糾結(jié)”，“9月份，申通價格從年初的10元起重漲到了12元，順豐、圓通也都漲了錢，從‘雙11’開始，快遞的速度也漸漸沒了保障，不少客戶都投訴了?！彼嬖V《中國新聞周刊》。

林芳的經(jīng)歷并不特殊。年關(guān)歲末，多家快遞公司出現(xiàn)“漲價”和“爆倉”的情況，讓很多淘寶店主都感到了壓力。

一年三漲為哪般

最近的一波快遞漲價潮從有“四通一達(dá)”之稱的五家主要民營快遞公司之一的韻達(dá)快運（以下簡稱“韻達(dá)”）開始。2011年12月16日，韻達(dá)在其官網(wǎng)發(fā)布《敬告客戶書》，宣布“為了確保每一票快件的派送時效，全面提高服務(wù)質(zhì)量從即日起，每票快件在原有基礎(chǔ)上增加1元/票的有償派送費。”

12月22日，中通速遞（以下簡稱“中通”）跟進(jìn)，不僅“每票快件在原有基礎(chǔ)上增加1元派送費”，而且“對部分城市快件的運費上調(diào)2元～3元每公斤”。

《中國新聞周刊》調(diào)查，目前以上兩家快遞公司的漲價已經(jīng)實施。其中，韻達(dá)每單運費增加了1元；中通的起重則上漲了2元，達(dá)到和2011年內(nèi)先后漲至“12元/公斤”行列的申通、圓通同一價格水平。

韻達(dá)、中通此次提價，已經(jīng)是2011年快遞行業(yè)的第三波。

這一波快遞漲價，很大程度上是網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大造成的。從“雙11”到“雙12”，再到各大網(wǎng)站紛紛啟動的圣誕、元旦促銷，使快遞業(yè)務(wù)量海量增加，僅11月，快遞業(yè)務(wù)量就達(dá)到3.9億件，同比增長69.7%，多家快遞公司都出現(xiàn)了“爆倉”現(xiàn)象。

“往年一般春節(jié)前才會出現(xiàn)爆倉，但是因今年‘雙11、雙12’促銷力度太大，旺季也跟著提前了。”在北京廣渠門中學(xué)旁的順豐貨站，快遞員張軍一面把當(dāng)天攬到的快件裝車，一面對《中國新聞周刊》表示。

逢旺季漲價，似乎也成了快遞業(yè)不成文的行規(guī)。而漲價的原因，各家快遞企業(yè)的理由大致相同：燃油、人工及諸多消耗品價格上漲，運營成本急劇增加等。

對于快遞公司來說，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務(wù)能力，就會出現(xiàn)“爆倉”，甚至?xí)霈F(xiàn)“業(yè)務(wù)量越多越虧損”的情況，漲價成為了快遞公司的一個必然選擇。

“快遞公司的漲價也在情理中”。中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級分析師梁煥磊認(rèn)為，快遞公司面臨人手短缺和燃油費上漲的雙重壓力，其中人力成本是重中之重。

快遞公司在完成了網(wǎng)點布局和渠道建設(shè)之后，非人力成本就基本固定了下來，而隨著訂單量的瘋漲，人工成本就成了“大頭兒”。特別是在春節(jié)期間，按照規(guī)定，加班的公司需要支付給員工3倍工資。

根據(jù)張軍的經(jīng)驗，春節(jié)期間，快件的投遞量只有平日的一到兩成，以往每到春節(jié)假期，大多數(shù)快遞企業(yè)關(guān)門歇業(yè)已成慣例。

但今年，這種情況將發(fā)生改變。

2011年12月9日，國家郵政局召開全系統(tǒng)電視電話會議，要求各快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)旺季期間不得擅自停收或停投快件，否則收回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。12月31日，中國快遞協(xié)會發(fā)布《春節(jié)法定假日期間快遞服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范》，要求春節(jié)期間快遞網(wǎng)點收派件服務(wù)時間，總體不低于6個小時。這是快遞行業(yè)首次針對節(jié)假日發(fā)布服務(wù)指導(dǎo)規(guī)范。

快遞拖了電子商務(wù)的后腿

2011年，中國的電子商務(wù)市場迎來井噴。中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年前三季度，中國電子商務(wù)整體交易規(guī)模已達(dá)到5萬億，已經(jīng)超過了2010年全年4.5萬億的規(guī)模，預(yù)計2011年全年的交易規(guī)模將達(dá)7萬億。

電子商務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大直接帶動了快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。不久前，國家郵政局新聞發(fā)言人韓瑞林就表示，2011年以來，中國快遞業(yè)務(wù)月平均增長同比超過53%。2012年春節(jié)臨近，商務(wù)快遞高峰和網(wǎng)購促銷活動疊加出現(xiàn)，快遞業(yè)務(wù)量還會大幅增加。

2011年的“雙11和雙12”兩個淘寶促銷日，快件日處理量分別突破1600萬件和1800萬件，比上一年同期增長了60%和80%。而12月下旬以來，快件日處理量多日保持在1500萬件左右，快遞服務(wù)能力與市場需求矛盾突出。

于是快遞也成了“慢遞”?？爝f行業(yè)在電子商務(wù)迅速發(fā)展中，出現(xiàn)了供需失衡。

出現(xiàn)這種情況，易觀國際高級分析師陳壽送認(rèn)為，“某種程度上，目前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并沒有跟上電子商務(wù)的發(fā)展”。他在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，“在美國，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是先于電子商務(wù)行業(yè)的，而中國的物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，甚至可以說是電子商務(wù)的發(fā)展帶動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。

網(wǎng)絡(luò)購物，最大的競爭力就是低價。快遞公司漲價，直接影響了網(wǎng)購本就微薄的利潤?？爝f公司為緩解壓力選擇提價，這部分成本就需要網(wǎng)絡(luò)購物的參與者來承擔(dān)。

在淘寶網(wǎng)上，大多數(shù)賣家已經(jīng)在店鋪中發(fā)出公告，因第三方快遞公司提價而被迫提高運費，而一些商鋪的免郵費政策也隨之調(diào)整。林芳的店鋪就是其中之一。除了把默認(rèn)郵費設(shè)置從10元改成了12元，店里的免郵優(yōu)惠也從“滿88包郵”提高到了“滿100包郵”。

B2C自建物流會是烏托邦嗎？

由于物流行業(yè)沒有跟上電子商務(wù)的發(fā)展速度，自建物流成了一些有實力的大型B2C商城的選擇。通過自建倉儲和物流系統(tǒng)，能夠規(guī)避和第三方物流合作中出現(xiàn)的訂單多、人少、服務(wù)質(zhì)量差等會對網(wǎng)絡(luò)平臺產(chǎn)生不利影響的問題。

這其中，以京東商城（一下簡稱“京東”）的自建物流最為典型。

京東物流最讓人稱道的服務(wù)，就是其提供“211限時達(dá)”，即“當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單（以訂單進(jìn)入出庫狀態(tài)時間點開始計算），當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單（以訂單進(jìn)入出庫狀態(tài)時間點開始計算），第二天15：00前送達(dá)”。

京東對物流的布局從2008年就已經(jīng)開始，到目前已經(jīng)在全國25個城市完成了自營配送物流的建設(shè)。根據(jù)京東商城董事局主席兼CEO劉強東的表態(tài)，未來3年，京東商城還將投資100億元用于物流建設(shè)。

之所以如此看重自建，是因為在劉強東看來，高速的物流系統(tǒng)對于減少客戶投訴和改善客戶購物體驗有幫助。他曾經(jīng)表示，“如果一天有一千單以上的購物要求，卻沒有能力投資自己的物流系統(tǒng)，則估計每天一千單會造就一百個投訴，意味一千單里流失一百個客戶。沒有巨額的物流投資，從一千單增長到一萬單幾乎不大可能”。

京東自建物流的購物體驗也的確值得稱道?！皩τ谂渌偷囊?，不在于快或者慢，而是‘可控’”，網(wǎng)購達(dá)人tjgdb對《中國新聞周刊》表示，“如果我能夠預(yù)計收貨的時間，就會大大節(jié)省我的時間成本?！?/p>

另外，B2C消費者更強調(diào)“開箱驗貨、現(xiàn)場試用試穿、貨到付款、退換貨”等方面的體驗，這顯然是大多數(shù)“急匆匆”的第三方物流的快遞員不能提供的服務(wù)。快遞公司提供的服務(wù)不能滿足電商的需求，這也就給了自建物流更大的存在理由。

自建物流如此必要，敢嘗試者卻并不多。最大的原因在于，自建物流需要長期的、持續(xù)的、大規(guī)模的投入。即便是牢牢占據(jù)中國電子商務(wù)首位、財大氣粗的淘寶，在年初宣布將自建物流之后，就鮮有更多消息傳出。而劉強東此前也曾表示，如果不計算在物流方面的巨大投入的話，京東在兩年前已經(jīng)開始盈利。

但是即便對自建物流如此熱衷的京東，也有扛不住的時候。2011年11月25日，京東發(fā)布公告，將對39元以下訂單收取5元運費，鉆石級、雙鉆級用戶可以繼續(xù)享受全場免運費的特殊優(yōu)惠。按照規(guī)定，以上兩種用戶資格分別需要一年內(nèi)累計消費達(dá)到3萬元和10萬元才能獲得。

此舉一出，不少消費者感嘆，曾經(jīng)打造“又快又好又免費”的京東，也無法將自己構(gòu)建的“烏托邦”繼續(xù)下去了。

其實“免運費”作為電商企業(yè)洗牌的工具，極大地提高了整個行業(yè)的配送成本。而在京東商城小家電采銷總監(jiān)莊佳看來，“在未來的競爭中，客戶體驗將成為制勝的核心”。