張磊

很多事情碰在一起，都是機緣巧合，原本只是一次很平常的試駕，但當(dāng)寶馬Z4 S DRIVER 35is與雙子座流星雨碰到了一起，再加上北京難得給力的干凈夜空，這些都讓原本普通的試駕，變得有意思得多。

對于寶馬Z4給我的印象，我一直都覺得它柔美有余而剛勁不足，流線感十足的車身線條，總會讓我將Z4與時尚的女性聯(lián)系在一起。不過這次與寶馬Z4 S DRIVER 35is的接觸，讓我了解了這個外形柔美的跑車也有一顆躁動的心臟。

作為35is標配的M套件，似乎在向世人宣布——它并不是一部虛有其表的跑車。在Z4 S DRIVER 35is身上，我們能看到超寬的寶馬標志性雙腎型前進氣格柵，與上揚的雙天使眼大燈和充滿運動感的M家族前保險杠結(jié)合在一起，構(gòu)成了Z4吸引人的前臉。修長的發(fā)動機艙與較短的座艙和車尾，比例看上去雖然并不和諧，但也絲毫不與大眾的審美沖突。19英寸的五輻輪轂，把霸氣的大尺寸剎車盤與卡鉗裸露在大眾面前，給人最直觀的高性能表現(xiàn)。

既然開的是一輛跑車，首先要忽略的就是車內(nèi)空間。只提供兩個座椅的Z4，車內(nèi)空間雖小，但對于兩個成年人來說，已經(jīng)足夠了。桶形運動座椅包裹性極強，電動調(diào)節(jié)的范圍之廣，足以讓不同身高的人都能找到最舒服的坐姿。采用Alcantara/ Nappa真皮材質(zhì)組合和亮黃色麂皮搭配而成的內(nèi)飾與全車的“沙漠黃金屬漆”十分搭調(diào)，黑色鋼琴漆表面的木飾與獨特的墨灰色車頂棚平添了一份獨特的質(zhì)感，而貫穿于儀表板和真皮座椅的黃色縫線則絕對算得上是點晴之筆。帶M標識的方向盤手感極佳，銀色的換擋撥片格外醒目，儀表盤上的S DRIVER 35is標識表明了這臺Z4的正身。寶馬家族特有的擋桿科技感十足，簡單的中控臺布局沒有任何的拖沓，所有功能一目了然。

Z4 S DRIVER 35is從點火那一刻開始，發(fā)動機啟動后的轟鳴聲就在告訴駕駛員，你所駕駛的車并不簡單。它并沒有使用寶馬最新的雙渦管單渦輪發(fā)動機，而依然采用了更具升級潛力的代號為N54B30A的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺經(jīng)過悉心調(diào)教并與1系M共同使用的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機可以在5900轉(zhuǎn)的時候爆發(fā)出250千瓦的最大功率，而在1500~4500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出450牛米的峰值扭矩，超增壓模式可再增加50牛米。搭配7擋雙離合變速箱，能讓Z4 S DRIVER 35is從靜止加速到100公里/時僅需4.8秒，而最高時速被電子限定在250公里/時。

開著Z4 S DRIVER 35is行走在夜色下的北京，艷麗的黃色非常奪人眼球，無論是在路上跑著，還是在路邊停著，一定會有很多雙眼睛向你看來。這就是敞篷跑車的魅力——隨時隨地都會成為大家關(guān)注的焦點。而這個時候?qū)⒂烷T踩下，直列六缸發(fā)動機發(fā)出的低吼以及排氣低沉的音浪，也告訴所有將目光鎖定在這輛車上的人，它并不只靠外形吸引人，如果想在道路上征服它，那也并不是一件容易的事情。在眾人的矚目中開著這輛艷麗黃色的Z4 S DRIVER 35is，伴隨著它特有的音浪，這真的會讓我的虛榮心得到很大的滿足。

我對于高性能車輛的熱衷，是我們雜志社中人盡皆知的事情，發(fā)動機的轟鳴、排氣的低吼、直觀的推背感，甚至是桶形座椅對我腰背的嚴密包裹，都會激起我駕駛的欲望。在溫度已經(jīng)達到零下的夜里，為了更直接地聽到那些不易察覺的聲音，比如換擋時排氣瞬間回壓的吞吐氣聲，我寧可把羽絨服上的帽子套上，再戴上車套，也要把敞篷打開，與Z4 S DRIVER 35is進行最直接的接觸，即使很冷，但這樣的感覺依然會讓我熱血沸騰。

雖然開Z4 S DRIVER 35is讓我很享受那種性能帶來的快感，但我還是覺得，Z4并不是一款以性能為訴求的跑車。它給駕駛者帶來的更多是精神上的快感，并沒有讓高性能帶來的沖擊感將敞篷跑車應(yīng)有的舒適性完全壓制，而那份敞篷跑車所特有的愜意感覺，在Z4 S DRIVER 35is超高的性能表現(xiàn)下，也絲毫沒有被削弱，反而得到了加分。時間已經(jīng)不早了，趁著敞篷還開著，我抬起頭仰望北京難得一見的通透星空，一顆流星在獵戶座附近飛快的掃過，而我許下的愿望，也會伴隨著這輛Z4 S DRIVER 35is帶給我的愉悅，一直留在我的心里。