張磊

在攬勝極光推出之前，很難想像一貫堅(jiān)持硬派越野路線的路虎會(huì)推出這么時(shí)尚的SUV；更難想像一貫以保守著稱的英國(guó)佬會(huì)愿意把一張概念車的設(shè)計(jì)圖直接拿去量產(chǎn)。但路虎就是路虎，極光也沒有辜負(fù)“攬勝”這個(gè)名字。

前段時(shí)間有個(gè)朋友問(wèn)我：“路虎的車頭上，有的寫LAND ROVER，有的寫RANGE ROVER，這倆到底有什么區(qū)別？”我不假思索地就告訴他：“LAND ROVER是路虎，RANGE ROVER是攬勝，一個(gè)是品牌的名字，一個(gè)是車型的名字?！背藬垊傧盗校坊⑵煜氯魏我豢钴囆投紱]有將自己的名字印在車頭正中的位置，甚至連路虎最傳奇的衛(wèi)士也是如此。RANGE ROVER已經(jīng)成了“路虎”二字之外最響亮的招牌。路虎愿意把極光列入攬勝系列，并且在車頭正中間打上“RANGE ROVER”的名稱，就說(shuō)明了攬勝極光并不只是有個(gè)時(shí)尚的外形那么簡(jiǎn)單。

成功的設(shè)計(jì)

帶來(lái)超高的回頭率

英國(guó)人的傳統(tǒng)世人皆知，他們的傳統(tǒng)甚至可以用刻板來(lái)形容，雖然路虎旗下的攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士、神行者這幾款車型都不乏大批的擁簇者，但不可否認(rèn)，就連路虎最重視設(shè)計(jì)的攬勝車型，方正的外形也很保守。而攬勝極光的出現(xiàn)則完全顛覆了人們對(duì)路虎設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于保守的看法，車身的線條依舊硬朗，肌肉感十足，但經(jīng)過(guò)路虎設(shè)計(jì)師的重新排列組合之后，攬勝極光的外形就像之前的LRX概念車一樣，就這樣出現(xiàn)在我們面前了。

雖然不是第一次見到攬勝極光，但提車的時(shí)候我還是圍著它看了一圈，除了蜂窩狀的中網(wǎng)、前面“RANGE ROVER”標(biāo)識(shí)和尾部綠色的“LAND ROVER”標(biāo)識(shí)，基本上找不到其他任何與攬勝有關(guān)系的地方。低矮的車身，前傾的腰線，直線下滑的車頂、大尺寸的輪圈、造型凌厲的前后大燈，這些設(shè)計(jì)完全不符合路虎之前給我們留下的印象。單用“潮”、“時(shí)尚”這些詞來(lái)形容攬勝極光的設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)不夠，這種將概念車幾乎照搬到量產(chǎn)車上的設(shè)計(jì)，“科幻”這個(gè)詞似乎更適合它。

路虎攬勝極光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外形一樣，基本照搬了路虎LRX概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。攬勝極光的設(shè)計(jì)顧問(wèn)有維多利亞-貝克漢姆的參與，據(jù)說(shuō)她將主要精力就是放在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上。這位英國(guó)時(shí)尚女王的品位的確不俗，攬勝極光的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)并不繁瑣，但是優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)和精細(xì)的做工會(huì)讓人過(guò)目不忘。帶換擋撥片的方向盤與雙炮筒式儀表，儼然一副運(yùn)動(dòng)轎車的感覺；中控臺(tái)的傾斜角度，正好可以讓駕駛員直接面對(duì)整個(gè)中控面板，每個(gè)控制單元都設(shè)計(jì)得簡(jiǎn)單明了。尤其是換擋旋鈕，在車輛啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)從中控臺(tái)中升起來(lái)，熄火后會(huì)降到與中控臺(tái)持平，讓我每次啟動(dòng)或熄滅攬勝極光的時(shí)候，都會(huì)把注意力集中在這個(gè)極富科技感的設(shè)計(jì)上。而頭頂?shù)娜疤齑皬那芭乓恢毖永m(xù)到車尾，112×95cm的天窗尺寸，對(duì)于車內(nèi)的每個(gè)乘客來(lái)說(shuō)都是一種享受。

動(dòng)力環(huán)保兩者兼得

路虎推出的SUV車型，除了神行者2最近更換了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，其他車型都采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論自然進(jìn)氣、渦輪增壓還是機(jī)械增壓都有涉及，除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是4.0LV6為起步的。攬勝極光采用的直列4缸2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是路虎有史以來(lái)使用的最小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但千萬(wàn)別因此就小看了攬勝極光的動(dòng)力表現(xiàn)。

攬勝極光采用的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是路虎與福特合作的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝、沃爾沃XC60采用的都是同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的幫助下，最大功率177kW/5500rpm，扭矩達(dá)到了340Nm/1750rpm。這樣的數(shù)據(jù)能讓攬勝極光的極速達(dá)到217km/h，還能在需要高扭矩輸出的時(shí)候渦輪很快的介入，保證發(fā)動(dòng)機(jī)更快地達(dá)到高扭矩輸出轉(zhuǎn)速來(lái)讓車輛脫離險(xiǎn)境。雖然沒有采用Powershift雙離合變速器，但考慮到攬勝極光需要在極端情況下會(huì)使變速器高負(fù)荷傳輸動(dòng)力，并且還要與四驅(qū)系統(tǒng)更好的匹配，所以來(lái)自日本愛信的6擋手自一體變速器更能勝任這個(gè)位置。而同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q5，在動(dòng)力參數(shù)上，與攬勝極光不相上下，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，奧迪Q5遠(yuǎn)不如攬勝極光來(lái)的“沖動(dòng)”，車身重量和偏保守的調(diào)校，讓Q5在動(dòng)力表現(xiàn)上落了下風(fēng)，不像極光那樣開起來(lái)沖動(dòng)和拉風(fēng)，帶來(lái)更多的是沉穩(wěn)和老練。

在發(fā)動(dòng)機(jī)排量大幅度降低之后，攬勝極光的油耗也有明顯的降低，官方公布的勻速油耗只有8.7L/100km。我在北京開的這幾天攬勝極光的平均油耗也僅為12.1L/100km。北京可是有著中國(guó)首“堵”的美譽(yù)，對(duì)于一款路虎的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的油耗在以前任誰(shuí)也不敢奢望，畢竟與前輩相比，攬勝極光的車重只有1640kg，與一般中級(jí)轎車的車身重量差不多。隨著油耗的降低，攬勝極光的碳排放量也僅為199g/km，在動(dòng)力和環(huán)保之間找到了一個(gè)非常完美的平衡。提速夠快、操控夠靈

雖然是一款SUV，但攬勝極光2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋手自一體變速器搭配的動(dòng)力表現(xiàn)足以讓它擁有夠快的資本。攬勝極光的油門非常敏感，在市區(qū)駕駛時(shí)起步只需輕踩油門，車輪就會(huì)很快地做出響應(yīng)：當(dāng)渦輪介入后，雖然沒有很強(qiáng)烈的推背感，但還是能讓我明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備；當(dāng)我將油門踩到底，攬勝極光很快會(huì)將340Nm的扭矩全部輸送到車輪上。6擋手自一體變速器在物理?yè)Q擋時(shí)間上雖然不如雙離合變速器，但這并不影響路虎的工程師為其設(shè)計(jì)出完美的換擋時(shí)機(jī)和節(jié)奏，整個(gè)提速過(guò)程換擋非常流暢，除了升擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化會(huì)讓我有所感覺，頓挫感幾乎感覺不到。0～100km.h僅7.6秒的加速時(shí)間對(duì)于一款2.0L排量的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)很快了，但我確定路虎給出的官方加速時(shí)間一定有所保留。

攬勝極光提供了五種駕駛模式選擇，在換擋旋鈕的下方，會(huì)有一排指示燈，通過(guò)左右兩個(gè)按鍵來(lái)選擇駕駛模式。除傳統(tǒng)路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)所具有的雪地、沙地、泥地等路況模式外，攬勝極光還加入了用于鋪裝路面駕駛的動(dòng)態(tài)模式。在此模式下，儀表以及車內(nèi)的氛圍燈都會(huì)配合的變?yōu)榧t色，通過(guò)顏色來(lái)剌激你的腎上腺素更快的分泌，此時(shí)懸架將會(huì)更好地控制車身姿態(tài)以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

極光的底盤前后都采用了多連桿懸架，搭配MagneRide減振器組成了一套完整的主動(dòng)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)路面情況自行調(diào)整減震器的阻尼，在連續(xù)顛簸的路面時(shí)會(huì)將減震器阻尼降低，從而過(guò)濾更多的顛簸，保證了車內(nèi)乘客的舒適性；而當(dāng)檢測(cè)到連續(xù)的過(guò)彎時(shí)則會(huì)將減震器阻尼調(diào)高，為車身提供足夠的側(cè)向支撐力，減少車輛的側(cè)傾，保證內(nèi)側(cè)車輪的抓地力。

相信很多人和我剛見到攬勝極光一樣，會(huì)將它歸類為城市SUV，但路虎是一定不會(huì)讓這樣一輛有誘惑力的SUV只作為一個(gè)花瓶擺在城市的公路上。得益于四輪四角設(shè)計(jì)，攬勝極光如前輩一樣具有“征服一切道路”的決心。惟一不適合走爛路的不穩(wěn)定因素就是攬勝極光的輪圈。最小19英寸，最大20英寸的輪圈肯定不是越野的好選擇，如果為它換上一套數(shù)據(jù)更“野”的輪圈和輪胎，無(wú)疑會(huì)讓攬勝極光應(yīng)對(duì)爛路的能力大幅提升。

攬勝極光可以看做是路虎對(duì)于量產(chǎn)車設(shè)計(jì)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從以往的中規(guī)中矩，到攬勝極光完全顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不僅讓路虎品牌的形象發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變，也為路虎吸引了更多追求時(shí)尚的女性車主。以往那些車型都太爺們兒了，而極光的表現(xiàn)也確實(shí)沒有辜負(fù)路虎在其名字前面加上“攬勝”二字。動(dòng)力和操控暫且不說(shuō)，光這個(gè)拉風(fēng)的外形設(shè)計(jì)就吸引了太多路人的注意力。而這兩天一直試駕路虎攬勝極光的我，估計(jì)也會(huì)被很多路人誤認(rèn)為是一位“高富帥”吧！而極光呢？它更像是一位穿著時(shí)尚外衣的硬派武生。