朱崢

在GT—R的骨子里，有一顆永不言敗的熾熱之心，挑戰(zhàn)法拉利、蘭博基尼就好像它的宿命一般！

擁有它，是少數(shù)人觸手可及的事情。然而我，同樣希望手中能握著一把有實力向法拉利、蘭博基尼發(fā)起挑戰(zhàn)的密鑰。我很慶幸，在與“GT-R之父”水野先生交流之后，有機會達成我半個心愿——拿到一輛不屬于我的GT-R的車鑰匙。我相信，對于每一個熱愛汽車文化的人來說，GT-R雖稱不上是“神”，但它卻辦到了一些“人辦不到”的事情，至少他絕對稱得上是一個傳奇。

走近戰(zhàn)神

之所以稱之為“王子”，是因為早在1957年SKYLINE車系，也就是GT-R的前身車型就誕生在這家工廠中，但由于經(jīng)營問題工廠最終被日產(chǎn)公司收入囊中，同時他們也在醞釀著GT-R的問世。在經(jīng)歷了1977年和2002年兩次隱退后，我們終于在2007年12月見到了脫離SKYLINE車系的王子，此時他已經(jīng)化身為R35，并且拋開了“高性能版本”的稱號，躍升為足以與歐系超跑抗衡的東瀛戰(zhàn)神。

那一天，我看似輕松地從工作人員手中接過了車鑰匙，但我清楚地知道這是一匹難以馴服的烈馬，如果脫韁，那會非常難辦。順著指引，我漫步向維修車間的GT-R，相比我忐忑的心情，它看上去很安逸。當我按下火紅色的啟動鍵后，被喚醒的GT-R立刻來了精神，從排氣管中發(fā)出的怒吼似乎在警告我什么，緩緩地退出車庫，讓它完全暴露在烈日之下、暴露在眾人的目光之下。

雖然在水野先生的團隊努力下，擁有540hp動力輸出的2013款GT-R已經(jīng)在國內(nèi)銷售，但我卻絲毫不在乎我掌握的是2010款車型，因為在我看來他們同樣精力充沛、野性十足、難以馴服。從停車場出來，我很快便融入到了清晨擁堵的環(huán)路車流中，聆聽從車尾發(fā)出的陣陣轟鳴，我的腎上腺素也隨之迅速達到頂峰，只可惜看著儀表盤上超乎我想象的平均油耗數(shù)值，只能以最穩(wěn)妥的方式帶它去“中石油”補給。

百變的烈馬

早高峰出城的道路格外清爽，我不需要掌控4650mm的身軀閃轉(zhuǎn)騰挪在環(huán)路上，盡管它矯健得令人驚訝。窩坐在駕駛席上，我雖沒有過分張揚GT-R無與倫比的身份，卻依舊招來了身旁眾多人的羨慕眼光，當然，不排除大家覺得這貨有點嘈雜。要知道，無論它是在行進中，抑或是安靜的停在路邊，都會引來人們的議論紛紛，懂行的人清楚地知道它很威武，不懂行的人則覺得GT-R賣相很好，一定很特別。

不需要擔心在高速公路上遇到突發(fā)情況，因為我清楚地知道這是GT-R，一輛充斥著SuperCar運動基因的傳奇跑車。不顧身旁攝影師的十足困意，我把GT-R的擋位送入了M，好吧，對不住了副駕上的兄弟。轉(zhuǎn)瞬間，它變得狂躁起來，從溫順服帖的小馬駒，一躍成為了一匹近乎脫韁的烈馬。此刻我穩(wěn)握方向盤的雙手也隨之緊張起來，很快，高速公路上120km/h的大限降臨，只得收油，同時沖著一旁被驚醒的攝影師連聲叫絕。顯然，運動中提速對于GT-R而言易如反掌，秒殺一切皆有可能。這就像水野先生所言，任何一輛GT-R都能達到日產(chǎn)對客戶承諾的能力。

心魔的威力難以估量，更何況置身于GT-R之中，此時的我就好像孩子一般，意猶未盡的享受著它所帶給我的刺激和亢奮。要不是限速的禁錮，我相信我早已突出重圍，游蕩在即將抵達的毫無遮攔的山澗之中。的確，GT-R在來到中國之后需要對懸架進行全新的調(diào)校，被那些沒白天沒黑夜狂奔的貨車所壓迫，京城向北的高速公路已經(jīng)不禁重負，開始有些坑洼，導致我必須時刻注意GT-R左搖右擺的動向，清晰地力回饋毫無遮攔地直搗我雙手。還好，這輛2010款GT-R并沒有為當今的R35丟臉，依舊保持了一輛SuperCar應(yīng)有的運動氣質(zhì)。一腳油門下去，我終于脫離了糟糕的境況，駛?cè)刖吧巳说纳降馈?/p>

進入戰(zhàn)斗狀態(tài)

我真心希望時間能夠停止，停在我和GT-R獨處的那一刻。從國道急轉(zhuǎn)而下，我進入了很“東瀛”的一片樹蔭，和GT-R在一起的時間里，我渴望觸及它更多心靈深處的秘密。我迫不及待地讓變速器、懸架和車身穩(wěn)定系統(tǒng)都處于了R狀態(tài)，顯然這是一個足以激發(fā)你全部腎上腺素的機關(guān)，碰觸這里會讓它變得更加強大，但依舊盡在掌握，這就是GT-R，一輛“親民”的超級跑車。還沒來得及查看渦輪增壓值和扭矩分配，超過1的G值把我狠狠地按住在了座椅上，這還不是GT-R著名的彈射起步作用力，如果是，G值可想而知。

現(xiàn)如今，這臺3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機仍然服役于2013款GT-R，只是動力輸出已經(jīng)達到了更高的540hp，扭矩也達到了628Nm，匹配能承受800Nm扭矩的6擋雙離合變速器，它可以用時2.8s完成0～100km/h加速。然而面前這臺2010款車型呢？486hp、588Nm、3.1s、310km/h，我想還是不要觸碰它的底限為好，它已經(jīng)用一組清晰的數(shù)據(jù)證明了一切，難道我還用冒險去切身體驗一番嗎？我看還是算了！

拜ATTESA ET-S智能四驅(qū)系統(tǒng)和獨立懸架所賜，每一個彎角都變得易如反掌，低沉的轟鳴響徹山谷，這是我最享受的時刻。唰……一臺雅馬哈R1從身邊掠過，要知道在公升級摩托車當中，它可是不容忽視的。998cc、182hp、116Nm，倘若你和我一樣起初對這組數(shù)據(jù)不屑一顧，那的確需要補習一下摩托車知識了。騎士的出現(xiàn)更讓GT-R格外興奮起來，我毫無顧忌地開始了和它的結(jié)伴而行，雖然我無法創(chuàng)造美妙的壓彎，但我依舊可以通過引擎高亢的音調(diào)對騎士表達敬意。

通常情況下，夕陽照進山澗總是那么愜意，但今天我卻并不希望看到它的光臨，因為當沐浴落日的時候，就是我與GT-R說再見的時候。無論如何，我很珍惜與日產(chǎn)GT-R起度過的時光，它就像我生命中冉冉升起的又一個希望，魂牽夢繞。