張磊

上海通用別克第一款國產SUV——Encore昂科拉，并不是一款傳統(tǒng)意義上的SUV，它不會驕傲的告訴別人它有多能裝、能跑多快，而是以小為傲，打著“青春”的旗號，彰顯自己的別具—格。

別克品牌在國內只有一款SUV車型，是已經服役多年的全尺寸SUV車型昂克雷，而整個通用汽車在國內投放的SUV車型也不多，之前也沒有任何一款SUV引入國內國產。作為別克品牌下首款國產的SUV，昂科拉卻以一副“非主流”SUV的架勢來到我們面前，“年輕！就去SUV”的口號也將它的目標非常直接的鎖定在了80后身上。

豐滿的“小胖子”

別克昂科拉的尺寸是所有人最關注的，2555mm的軸距很難與一輛SUV聯(lián)系到一起。雖然之前有所預習，不過當昂科拉真出現(xiàn)在我面前的時候，它的“小”還是讓我發(fā)出感嘆：原來小號SUV可以做得這么有意思。昂科拉的外形設計遵循了別克近幾年的家族式設計，直瀑式前中網設計，鍍鉻的涂裝非常惹眼，一眼看上去就能看出這是一輛別克的車。

昂科拉雖然個頭小，但它有個撐場面的大哥昂科雷。統(tǒng)一家族風格讓昂科拉怎么看都是小好幾號的昂科雷，是不足4.3米的身段下最大程度的精華濃縮版，無論是前臉還是側面，都可以找到兩款車一脈相承的風格。同時昂科雷飽滿的車身線條也被昂科拉完美的繼承，這也讓昂科拉看起來就是一個

不折不扣的“小胖子”。

同時，被繼承的還有18寸超大鋁合金輪圈，7個輪輻被拋得光亮，搭配普利斯通215/55R18輪胎，這樣的車身尺寸原廠就搭配這么大的輪圈，也讓昂科拉有了一套體面的“鞋子”，也讓昂科拉從側面看上去酷勁十足。

空聞與尺寸絕非正比

昂科拉的內飾設計也沿用了近幾年別克品牌的設計思路，中控臺雖然稍顯復雜，但開過君威、君越的朋友一定會很快熟悉上手。真皮縫制的方向盤，手感一如既往的好，棕色與黑色搭配的內飾。非常有質感。整車的內飾工藝并沒有因為其不足20萬元而有絲毫懈怠，細節(jié)部分的出色工藝也展現(xiàn)了上海通用別克的實力。

空間對于常規(guī)SUV來說，幾乎都是不需要考慮的問題，但在別克昂科拉身上，我也第一次那么在意一輛SUV的空間表現(xiàn)。由于車身較高，昂科拉的頭部空間非常充裕，可以高低調節(jié)的駕駛座椅能很方便的找到舒服的位置。當前排座椅調整合適，后排座椅的腿部空間也沒有小到無法忍受，基本可以滿足身材180cm左右的乘客很舒服的乘坐。

不過也正是因為后排座椅空間得到了保障，也讓昂科拉的后備廂空間得到擠壓，偏小的后備廂空間似乎不會讓很多人滿意，但后排座椅放平后，依然會提供出很大的載物空間。在儲物空間上，上海通用別克也為昂科拉布置了多達28處的儲物格，可以非常方便地放下隨身的東西。而當你需要幫助的時候，OnStar安吉星也會隨時待命，聽候調遣。

全新的1.4T發(fā)動機

別克為昂科拉引入了一款全新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機。這款1.4T發(fā)動機源自德國歐寶，并且整機由德國原裝引進，采用了雙可變正時氣門技術，最大輸出功率103kW，最高輸出扭矩200Nm。與之匹配的是6擋手自一體變速器，同時最低配車型搭配了6擋手動變速器。其中6擋自動變速器就是之前君威、君越所使用的S6變速器，在燃油經濟性上有很不錯的表現(xiàn)。

昂科拉有前驅和四驅兩種車型可選，其中四驅只在最高配置的車款中才配備。這套四驅系統(tǒng)結構并不復雜，是一套適時四驅系統(tǒng)。日常行駛的時候采用前輪驅動，在系統(tǒng)偵測到后輪打滑或特殊路段的時候，多片式離合器會將動力傳送給后輪，前后動力分配最大可以達到50：50，這樣的四驅系統(tǒng)更多是為了有更好的操控性，在復雜路面上的表現(xiàn)并不是重點。

在實際試駕過程中，昂科拉搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機在動力表現(xiàn)上稍顯不足，深踩油門的時候自動變速器會很靈敏的降擋，當轉速超過3000rpm之后，會有比較明顯的提速感。6AT變速器已經在通用旗下多款車型上得到證明，換擋平順性和時機的選擇都很讓人滿意。方向盤指向性非常精準，不過在高速過彎的時候車身會有比較明顯的側傾，這也與SUV車型重心較高以及后輪非獨立懸架有著密不可分的關系。不過四驅車型在操控性上極限比較大，標配的普利司通輪胎也很給力，在過彎的時候讓我信心很足。整體看來，昂科拉的操控性表現(xiàn)很不錯，很富有駕駛樂趣。

作為上海通用別克的第一款國產SUV——Encore昂科拉小巧的車身與全新的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，讓它與傳統(tǒng)意義上的SUV大相徑庭。但它精準的定位到了自己的目標人群80后。脫離了“傳統(tǒng)”、“刻板”、“穩(wěn)重”這些關鍵字的昂科拉，標榜著“青春”、“熱情”、“灑脫”，還有很出色的性價比，一定會吸引那些80后消費者為其埋單。