張靈犀

歐債危機(jī)還在持續(xù)發(fā)酵，這讓歐洲車廠的日子非常難熬。歐洲媒體給出的評語是“17年最惡劣的汽車市場”，原因很簡單：不景氣的經(jīng)濟(jì)讓買車的人越來越少了。而標(biāo)致雪鐵龍汽車（PSA）正身處其中，南歐、地中海周邊以及法國，曾經(jīng)最主要的市場現(xiàn)在受歐債危機(jī)的影響也最為嚴(yán)重。雖然上半年的銷量下滑18%，還算不上是標(biāo)致兩百多年歷史中最糟糕的年份，但如果這樣的情況持續(xù)下去，很可能明年就真是噩夢了。

標(biāo)致式的高端化

面對危機(jī)時(shí)，瘦身和自保是必修課，所以標(biāo)致也在努力控制歐洲區(qū)現(xiàn)今過剩的產(chǎn)能。但顯然更有效的手段是通過新產(chǎn)品來搶占市場?！案叨嘶蛧H化”，是標(biāo)致未來的產(chǎn)品思路，剛剛升任標(biāo)致品牌全球總經(jīng)理的畢高誠在接受記者采訪時(shí)幾次強(qiáng)調(diào)了這個(gè)概念。

不同于雪鐵龍單獨(dú)打造出一個(gè)高端品牌——DS的思路，標(biāo)致更致力于通過“車族系列”的方式實(shí)現(xiàn)對不同細(xì)分市場，尤其是高端區(qū)域市場的占領(lǐng)。比如今年二季度在歐洲上市的AO級換代新車208，市場反饋不錯(cuò)，現(xiàn)在已經(jīng)是細(xì)分市場的亞軍。標(biāo)致在巴黎車展又推出了208XY和208GTi兩款概念車，它們可以看作是208的豪華版和高性能版，直接與豪華品牌的車型如奧迪A1競爭，并將于6個(gè)月后上市。此次車展推出的RCZ R和之前在B級轎車基礎(chǔ)上推出的跨界車508RXH，也是這一產(chǎn)品思路下的新產(chǎn)品。由此可見，升級和跨界現(xiàn)有產(chǎn)品，是標(biāo)致高端化策略的兩個(gè)重要手段。眾所周知，品牌從低向高做的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于從高向低做，在現(xiàn)今困境下，標(biāo)致選擇這樣的品牌策略，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)都可謂相當(dāng)大，但標(biāo)致給出的數(shù)據(jù)，是它們現(xiàn)在銷售的車型中高配置車型的占比在不斷提升，因此它們對高端化戰(zhàn)略堅(jiān)定不移。

全面國際化

301和2008 Conecept是標(biāo)致展臺上中國記者最關(guān)心的兩款新車，因?yàn)樗鼈兾磥矶紝⒈煌斗诺街袊袌?。與雪鐵龍新愛麗舍同平臺開發(fā)的301，是標(biāo)致主攻中國、拉美、東歐等新興市場的拳頭產(chǎn)品，這款三廂車以大氣造型和寬敞空間為賣點(diǎn)，作為一款A(yù)級車軸距卻達(dá)到了2650mm，從而帶來1210mm的后排空間和670L的后備廂容積。畢高誠認(rèn)為新興市場對產(chǎn)品的需求與歐洲市場喜愛緊湊型車不同，更喜歡寬敞的大車，301正是基于這種需求量身設(shè)計(jì)的，而之前標(biāo)致的產(chǎn)品陣營里并沒有類似產(chǎn)品。畢高誠表示“標(biāo)致的目標(biāo)是為全球各個(gè)市場提供最適合消費(fèi)者需求的車型！”這既意味著標(biāo)致銷售戰(zhàn)略將堅(jiān)定地走國際化之路，而新車研發(fā)戰(zhàn)略的國際化正是其基礎(chǔ)。

除了像301這樣根據(jù)新興市場需求研發(fā)新產(chǎn)品系列，擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線外，標(biāo)致在開發(fā)現(xiàn)有車型系列的換代產(chǎn)品時(shí)，也將更廣泛地融入全球各個(gè)市場的需求，在標(biāo)致看來508就是這樣一款車，而且在不同市場都得到了比較好的銷量。夏偉業(yè)稱，未來標(biāo)致會大幅縮短新產(chǎn)品在不同市場投放的時(shí)間差，這個(gè)表態(tài)意味著今后中國消費(fèi)者也可以買到與歐洲市場幾乎同步上市的新車型。在這之前，除508外，標(biāo)致始終不肯將最新款的車型給東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)。比如在歐洲市場銷售不錯(cuò)的兩廂308，作為兩廂307的換代產(chǎn)品理應(yīng)國產(chǎn)，但到目前為止還沒有聽到任何這方面的消息。在競爭如此激烈的中國市場，產(chǎn)品不能與歐洲同步已成為東風(fēng)標(biāo)致的一大軟肋，而且經(jīng)常會被消費(fèi)者理解為對中國市場缺乏誠意。

2008 Concept是一款偏SUV的小型跨界車，造型時(shí)尚的標(biāo)致承諾該車會投放中國市場，但具體時(shí)間還尚未確定。中國媒體給出的意見是盡快引入，否則很可能又將錯(cuò)失中國車市SUV旺銷的良機(jī)。

中國，中國，還是中國

標(biāo)致在中國的發(fā)展其實(shí)并非一帆風(fēng)順。1985年成立的廣州標(biāo)致，讓標(biāo)致成為第三個(gè)進(jìn)入中國的世界汽車品牌，經(jīng)歷了上世紀(jì)90年代初的巔峰時(shí)刻后發(fā)展不利，97年標(biāo)致退出。2002年，東風(fēng)與PSA擴(kuò)大合作，標(biāo)致與東風(fēng)合資，重返中國，2004年上市第一款車型307。去年，東風(fēng)標(biāo)致在中國的用戶突破了60萬，截至9月，2012年銷量增幅達(dá)到28%。但由于基數(shù)小，與大眾、豐田、日產(chǎn)這些品牌相比，無論是銷量還是占有率，標(biāo)致都還有相當(dāng)大的提升空間。

事實(shí)上，受歐債危機(jī)影響導(dǎo)致歐洲市場銷量大幅下滑的汽車企業(yè)，并非PSA一家。不過大眾通過在中國市場的巨大成功和增長，不但背回了歐洲區(qū)的銷量下降10%的份額，整體還保持很好的增長態(tài)勢。雷諾雖然在歐洲區(qū)的銷量也出現(xiàn)了超過兩位數(shù)的下滑，但通過在日產(chǎn)的股權(quán)收益，上半年仍保持不錯(cuò)的盈利，而日產(chǎn)的盈利，可以說很大一部分都來自于近5年來在中國迅猛增長的東風(fēng)日產(chǎn)。但由于在中國市場的整體銷量和占有率都不高，目前PSA在中國業(yè)務(wù)的增長收益，還遠(yuǎn)不能抵消在歐洲的下降。

巴黎車展前，標(biāo)致宣布神龍汽車的法方總經(jīng)理畢高誠10月1日升任PSA集團(tuán)標(biāo)致品牌全球總經(jīng)理，這一火箭式的升職出乎很多人的意料，因?yàn)楫吀哒\原定5年的任期還有3年才結(jié)束。在媒體看來，這無疑是標(biāo)致向外界釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號，標(biāo)致接下來對中國市場的重視程度將達(dá)到空前的高度。

可以用中文簡單交流的畢高誠自2008年就來到中國工作，歷任神龍公司武漢工廠廠長、副總經(jīng)理、總經(jīng)理，深諳中國汽車市場的消費(fèi)規(guī)律。巴黎車展期間，畢高誠不但騰出時(shí)間專門接受中國媒體的采訪，還承諾未來兩年將大幅增長在中國市場投放新車型的數(shù)量，從而覆蓋所有細(xì)分市場。就目前只有207、307、308、408、508五款車型的東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品線而言，未來兩年新車的投放密度可想而知。而之前標(biāo)致車一直被媒體不滿久未升級的動力系統(tǒng)，也將隨著“E動戰(zhàn)略”的啟動，全系得到提升?！癊動戰(zhàn)略”中的明星——1.6L THP雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，六獲世界發(fā)動機(jī)大獎，我們雜志這兩期對其進(jìn)行了詳細(xì)的解析報(bào)道。東風(fēng)標(biāo)致年底投放的SUV3008，就將搭載這款發(fā)動機(jī)上市銷售。

同時(shí)，如若未來中國市場業(yè)績提升顯著，無疑也會增強(qiáng)股民對標(biāo)致股票的信心，改變目前股價(jià)市值大幅縮水帶來的一系列窘迫局面。因此，就當(dāng)下的情況而言，標(biāo)致怎樣重視中國市場都不過分，因?yàn)樵贈]有比中國更好的市場可以救標(biāo)致。這一點(diǎn)，在中國工作生活過5年的畢高誠顯然很清楚。但在媒體追問301國產(chǎn)的具體時(shí)間時(shí)，畢高誠始終沒有給出答案。我大膽猜測，他不是不能說，而是他在盤算能否將這個(gè)時(shí)間點(diǎn)再提前些，因?yàn)橹袊袌隽艚o他和標(biāo)致的時(shí)間，其實(shí)也不多了……