費(fèi)超

在漢密爾頓宣布下賽季轉(zhuǎn)投奔馳AMG車隊(duì)之后，七次世界冠軍舒馬赫在10月4日宣布退役，這也是車王繼2006年之后再度告別F1。和七年前被眾人認(rèn)為略有草率的決定相比，這一次德國(guó)人做了正確的選擇。

將時(shí)間的指針撥回到2009年12月23日，在布朗GP車隊(duì)拿下了該年度的世界冠軍之后，梅塞德斯正式完成了對(duì)車隊(duì)的完全收購(gòu)，除此之外，舒馬赫的加盟成為了當(dāng)時(shí)最大的看點(diǎn)，舒馬赫在重回賽場(chǎng)之后曾說(shuō)過(guò)將年度冠軍作為復(fù)出的目標(biāo)。然而三年之后，舒馬赫不僅沒(méi)能實(shí)現(xiàn)諾言，甚至連分站冠軍也難以觸及，因此舒馬赫的復(fù)出以失敗告終，盡管習(xí)慣了獲勝的舒馬赫以及他的車迷們對(duì)此難以接受。

2010年當(dāng)舒馬赫參加復(fù)出后的首場(chǎng)巴林站比賽時(shí)，他已40歲，而且已告別了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)三年之久。在2009年夏季舒馬赫參加一場(chǎng)摩托比賽時(shí)遭遇了嚴(yán)重事故傷及頸椎，這也打消了法拉利車隊(duì)在當(dāng)年安排舒馬赫頂替在匈牙利站受傷的馬薩空缺計(jì)劃。在F1禁止了季中測(cè)試以及冬季試車有限的情況下，舒馬赫并不能獲得足夠的測(cè)試?yán)锍虜?shù)來(lái)熟悉與過(guò)去已截然不同的賽車和輪胎，這也是為什么在過(guò)去兩年他和羅斯伯格相比處在下風(fēng)的原因。從2009年到2012年截至他宣布退役時(shí)，他共參加了52場(chǎng)比賽拿到了30個(gè)積分，一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，四次第四名。雖然在今年摩納哥站舒馬赫跑出了排位賽的最快成績(jī)，但是前一場(chǎng)的違規(guī)讓他不得不后退五位發(fā)車，他再一次遠(yuǎn)離冠軍之爭(zhēng)。

讓舒馬赫最終做出退役決定的是漢密爾頓的加盟，雖然索伯等一些中游車隊(duì)向車王拋出了橄欖枝，但舒馬赫拒絕了。如果說(shuō)舒馬赫在復(fù)出之際電量還算充足，但此刻的他已經(jīng)進(jìn)入了電量即將耗盡的紅色警示區(qū)。前F1車手庫(kù)特哈德在最近的一篇個(gè)人專欄中也提及了舒馬赫退役實(shí)屬正確的決定，他認(rèn)為無(wú)論是多么偉大的運(yùn)動(dòng)員都有能量耗盡的那一天，舒馬赫已今非昔比。

如果漢密爾頓不選擇奔馳而是繼續(xù)留在邁凱輪，那么舒馬赫或許會(huì)繼續(xù)留在賽場(chǎng)一到兩年，在2014年F1引擎規(guī)則迎來(lái)革命性變化的背景下，奔馳的廠商背景具有了不少的優(yōu)勢(shì)，贏得幾場(chǎng)比賽或許可以，但是要拿到世界冠軍也非易事。

曾經(jīng)偉大的舒馬赫或許一去不復(fù)返，但是他對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的激情卻從未淡去，舒馬赫對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的貢獻(xiàn)，比他1994年第一次贏得世界冠軍還要令人尊敬。他將被車迷們永遠(yuǎn)記住。