陳希琳

在2009-2011年連續(xù)3年的時間里，作為國民經(jīng)濟重要支柱的中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)能飛速擴張，中國汽車企業(yè)總產(chǎn)能到2015年預(yù)計將達到3250萬輛。這個數(shù)字引發(fā)了業(yè)內(nèi)外對中國汽車工業(yè)將面臨產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的擔(dān)憂，因為相較2011年中國新車1840萬輛的實際銷量，國內(nèi)新車市場總需求量需要在3年內(nèi)增長近180%，才能消化這一龐大產(chǎn)能。再加上限購、限遷等一系列的政策，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了供需不一致的難題。

限購使新車銷售大幅下降

由于交通、環(huán)保層面的壓力，許多一線城市不得不選擇限制機動車新增數(shù)量。限購政策波及城市越來越多，新車銷售受到限制，前景不容樂觀。

“限購基本上體現(xiàn)在一線城市，而一線城市從區(qū)域角度來說恰恰是汽車市場的主市場，需求不能完全釋放和實現(xiàn)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮對《經(jīng)濟》記者表示，他認(rèn)為在目前供給增長要快于需求增長的態(tài)勢下，限購會在一定程度上加大汽車市場供求的缺口。

實際數(shù)據(jù)已經(jīng)有所體現(xiàn)。從2010年12月23日《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細(xì)則發(fā)布以來，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，受小客車限購政策影響，機動車銷量降幅超四成，全年共銷售機動車79.7萬輛，比上年下降44.3%。其中新車40萬輛，下降56.3%；舊車39.8萬輛，下降23%。

而廣州在今年7月1日正式實施中小客車總量調(diào)控交通政策，成為繼上海、北京、貴陽之后的第四個限購城市。限購會否在全國范圍內(nèi)形成燎原之勢？對此沈榮也表示擔(dān)憂，“畢竟中國出現(xiàn)交通擁堵的城市不止這幾個?！?/p>

眼見汽車限購的勢頭不減，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何擺脫當(dāng)前困境、消化既有的高產(chǎn)能？沈榮表示，汽車市場未來的發(fā)展動力和經(jīng)濟增長點寄望在汽車流通，通過全國范圍內(nèi)二手車的流轉(zhuǎn)，帶動新車的銷售，從而提升整個汽車產(chǎn)業(yè)的活力。

二手車置換成驅(qū)動力

二手車置換逐漸成為汽車生產(chǎn)企業(yè)新車銷售的最大驅(qū)動力。這在實施限購政策的一線城市表現(xiàn)較為明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年上海市場新舊車的交易比例已經(jīng)接近1:1，通過二手車置換帶來的新車交易量，已經(jīng)占到新車銷售的20%～30%以上。

“二手車市場和新車市場的融合度在迅速提升，置換的車輛占整個新車購置的30%左右，甚至像北京這樣的城市已經(jīng)超過了50%～60%”。沈榮分析稱，二手車市場的活躍帶動新車市場的銷售跡象比較明顯，這是一個趨勢，標(biāo)志著中國汽車市場逐漸走向成熟，“參考國際上的成功經(jīng)驗就是用二手車帶動新車，因為新車在發(fā)展到一定階段后，再依靠新增量來拉動需求的增長會越來越難，置換會成為汽車需求增長的另外一個引擎。”

相比之下，發(fā)達國家置換型購車已經(jīng)占當(dāng)年新車銷量的70%。目前中國機動車保有量已經(jīng)超過2億，其中汽車保有量達到了1.07億，在汽車保有量穩(wěn)步增長的同時，意味著二手車置換需求的空間很大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)有有車一族更新?lián)Q代需求將每年至少為國內(nèi)車企提供不低于500萬輛的銷量貢獻，約占現(xiàn)有汽車產(chǎn)能的四分之一左右。

僅就北京來看，2011年北京因置換業(yè)務(wù)產(chǎn)生的新車銷售接近25萬輛，今年1-7月置換量更是達到17.5萬輛，預(yù)估全年將超過35萬輛的水平。

全國大流轉(zhuǎn)渠道重組

然而在置換需求較大的一線城市，二手車的市場空間正在逐步縮小，牌照的珍貴使得二手車置換新車的需求不斷增加?！皝碇灰住睅淼木褪窍M升級，有車主表示，“好不容易搖上號了，買輛QQ就太過意不去了，更別說二手車?！?/p>

如此一來，二手車只能向其他二三線城市流轉(zhuǎn)，交易不僅僅發(fā)生在本地，運營格局出現(xiàn)變化，交易地逐漸從有形交易市場轉(zhuǎn)向了4S店?！?S店變成了二手車的第一發(fā)生地，經(jīng)銷商擁有更多的二手車車源的可能性變大，二手車市場里的黃牛只有通過跟4S店的合作才能拿到更多的車源，這種合作一是通過私人關(guān)系建立這種穩(wěn)定的渠道，二是通過第三方服務(wù)平臺獲得車源，比如優(yōu)信拍、車易拍、即時拍、北汽拍賣等機構(gòu)?！鄙驑s如是分析。

二手車全國范圍內(nèi)的遷移對流通渠道提出了更高的要求，而現(xiàn)有的流通環(huán)節(jié)還存在一些問題，“盡管七八月份北京二手車銷量出現(xiàn)了一波反彈，本地銷售數(shù)據(jù)表面上看有所增加，但是實際上都是本地的經(jīng)紀(jì)公司以個人的名義把車收下來，然后再轉(zhuǎn)賣出去，真正在北上廣深這樣的一線城市交易的二手車，特別是中低端二手車的比例越來越小?！鄙驑s對記者表示，二手車全國大流通的推進，需要各個環(huán)節(jié)流通的順暢，催生了B2B汽車網(wǎng)絡(luò)拍賣平臺這種第三方的服務(wù)平臺，來實現(xiàn)本地與外地經(jīng)紀(jì)公司的有效對接，使得定價通過市場的拍賣來進行，趨向于合理。

B2B式的網(wǎng)絡(luò)拍賣，有望加強二手車的流通能力，使資源分配更為合理?！案鞯囟周嚢l(fā)展不均衡且消費喜好亦不同，不同區(qū)域市場存在價差。各地購買商家以各自本地零售水平為參考的競價參拍，車輛向更適合銷售的地區(qū)流通，保證了有限的二手車資源可更合理的進行分配?！眱?yōu)信拍商業(yè)發(fā)展與市場營銷中心總經(jīng)理李舒波對《經(jīng)濟》記者分析表示，這種逐步興起的渠道模式能保證二手車殘存價值最大化，保證消費者的利益，剔除了不合理的利潤疊加，使交易更加透明?！盁o論是黃牛還是二手車專業(yè)經(jīng)營機構(gòu)，都必須保證其在收、售兩端提升競爭能力，這個壓力是來自市場的，同時第三方服務(wù)平臺也要保持公平、公開的立場?！?/p>

限遷致大流轉(zhuǎn)逢尷尬

然而限遷政策卻令二手車的外遷陷入了尷尬的境地。

出于環(huán)保壓力的考慮，目前國內(nèi)280多個城市已經(jīng)明確推出外地轉(zhuǎn)入二手車的排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，有60多個城市不接受國三及國三以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車當(dāng)?shù)芈鋺?，能接收此類“長齡車”的市場在急劇萎縮，二手車行業(yè)出現(xiàn)殘值陡降、部分低排放標(biāo)準(zhǔn)車輛有價無市的局面?！岸周嚵魍ㄇ啦粫?，會給置換型車主的‘資產(chǎn)帶來一定程度的損失。”李舒波認(rèn)為這會抑制現(xiàn)有車主更新?lián)Q代的積極性，最終因置換需求不能充分釋放無法形成對新車市場的再次消費。

“這種限遷不管是基于環(huán)保的考慮還是其他的考慮，對汽車行業(yè)的發(fā)展都會帶來不利的影響?！鄙驑s表示可以從國家政策層面作出一些調(diào)整，既滿足遷出城市流轉(zhuǎn)車輛的需求，同時又能夠兼顧遷入城市的環(huán)保和售后服務(wù)需求，“遷出城市可以給遷入城市一些補償，這些都是可采用的方式?！?/p>

除此之外，還有一些瓶頸制約著汽車在全國范圍的流通，李舒波稱，“現(xiàn)在面臨的一個最大的問題，二手車鑒定評估的國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有推出，而且二手車一直沒有一個商品化的國家認(rèn)定狀態(tài)。”對此，沈榮透露說，“可能在今年內(nèi)，也許在明年能夠公布建立二手車評估的技術(shù)規(guī)范，使車輛信息透明化的問題得到解決。”

與此同時，沈榮認(rèn)為要把牌照和車輛區(qū)分開來，回歸二手車商品屬性，使交易更加順暢?！败囕v本身是個人資產(chǎn)，這樣在交易的過程中由于資產(chǎn)的所屬關(guān)系帶來了諸多交易的不方便?！边@一改變有望通過臨時產(chǎn)權(quán)登記制度來實現(xiàn)。