王智 李飛

摘 要:近些年,高速鐵路路基過渡段的施工作為整個工程施工的核心環(huán)節(jié),路基過渡段的施工質(zhì)量在很大程度上決定了整個工程的施工質(zhì)量,所以采取有效的工藝措施做好路基過渡段的施工,意義重大。本文從具體的工程實(shí)例出發(fā),結(jié)合相關(guān)工程實(shí)例在鐵路路基過渡段的施工情況,對高速鐵路路基過渡段施工的步驟與施工工藝措施進(jìn)行說明。

關(guān)鍵詞:高速鐵路路基過渡段施工步驟施工工藝措施

中圖分類號:U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0132-01

本文以新建蘭新鐵路第二雙線(新疆段)七標(biāo)段路基工程為例,該工程于2010年開工,2011年線下工程基本全部完工。該工程路基過渡段采用水泥級配碎石填筑,基床表層以下級配碎石分層壓實(shí)。該工程路基過渡段的施工取得了良好的工程效果。

1工程概況

1.1 工程簡介

DK1729+500-DK1735+350地表下為細(xì)角礫土,地質(zhì)良好,承載力達(dá)500Kpa;DK1736+000-DK1738+300地表0.5～1.0左右為細(xì)角礫土,其下為泥巖,泥巖地段路基需挖除后進(jìn)行換填處理。

1.2 工程所處的地理環(huán)境

該工點(diǎn)位于吐魯番至后溝段,為哈密、吐魯番盆地北緣天山南麓山前沖、洪積平原區(qū),地形平坦開闊,地勢略有起伏,地面高程950～1050m,多為典型的戈壁荒漠地貌,區(qū)內(nèi)人煙稀少。該工點(diǎn)位于三十里風(fēng)區(qū)。大風(fēng)頻繁,風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)速變化劇烈。每年8級以上的風(fēng)期平均就達(dá)156天之多。大風(fēng)多集中在每年的春秋季節(jié),最大風(fēng)速大于40m/s,主導(dǎo)風(fēng)向N100～500W。

2工程路基過渡段施工步驟

2.1 過渡段基坑回填、基底處理

橋臺臺后及橫向結(jié)構(gòu)物基坑采用C15砼回填,回填前清理基坑中的松散土。按設(shè)計要求橋臺臺后采用無砂砼預(yù)制塊砌筑滲水墻,并在滲水墻底部埋設(shè)φ100mm軟式透水管,將水流排至路基以外。涵洞提前做好防水層和纖維砼保護(hù)層。

2.2 測量放樣、埋設(shè)沉降觀測樁

采用全站儀進(jìn)行放樣,按照設(shè)計要求放出沉降觀測樁位置,并按要求進(jìn)行埋設(shè)沉降觀測樁。測量出地面標(biāo)高,并按標(biāo)高計算過渡段尺寸,用石灰線灑出過渡段填筑范圍。

2.3 混合料拌合

拌和設(shè)備必須能夠準(zhǔn)確控制各種材料的數(shù)量,保證配料精確,同時要求設(shè)備性能良好,完好率高。

(1)水泥儲存應(yīng)注意防潮,避免因水泥結(jié)塊而造成計量失準(zhǔn)。(2)拌和設(shè)備配料、計量功能齊全、有效,料倉上口應(yīng)安裝適宜的篩網(wǎng)來剔除超大粒徑集料。(3)配料準(zhǔn)確、拌和均勻,杜絕有明顯的離析現(xiàn)象,試驗(yàn)室隨時對集料進(jìn)行篩分檢查。(4)拌和現(xiàn)場配備一名具有豐富經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)人員控制混合料拌和時的含水量和各種材料的配比,隨時抽查配比情況并據(jù)實(shí)記錄,發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整或停止生產(chǎn)。水泥劑量和含水量應(yīng)按要求的頻率檢測并做好記錄。(5)在料斗處配備二名工作人員,專職監(jiān)視下料情況,并幫助料斗下料,不出現(xiàn)卡堵現(xiàn)象,否則及時停止生產(chǎn)。(6)根據(jù)當(dāng)時的天氣狀況,拌和時的含水量應(yīng)較最佳含水量大1%～2%。(7)為加強(qiáng)水穩(wěn)料的強(qiáng)度,施工時水泥劑量上調(diào)0.5%。

2.4 混合料的運(yùn)輸

用15t左右的自卸汽車運(yùn)輸,將拌好的混合料從拌和機(jī)直接卸入自卸汽車,盡快運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場。車上的混合料應(yīng)該覆蓋,減少水分損失。水穩(wěn)料應(yīng)在2小時內(nèi)使用完畢。為防止混合料發(fā)生離析,應(yīng)在下面兩個方面進(jìn)行控制:

運(yùn)輸過程,由于施工現(xiàn)場道路條件較差以及運(yùn)輸車急劇起步和剎車,致使大骨料往四邊散落嚴(yán)重從而造成離析,所以要選擇合理的運(yùn)輸路線,盡量少走村莊、避開集市、選擇路況教好的路段。并最好采用大噸位的自卸車,在運(yùn)輸過程中,運(yùn)輸車要勻速行駛避免緊急剎車。

裝卸料方式,運(yùn)輸車在接料時,應(yīng)向矩形車廂的前方和后方兩處堆裝,迫使大粒徑骨料在車廂中部落下,這樣在卸料時能夠再次混合,避免單一向車廂中央裝料,造成大粒徑骨料落在四周產(chǎn)生離析。卸料時,派專人指揮倒車。

2.5 混合料攤鋪

采用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪時為防止離析,應(yīng)保持行駛速度均勻。現(xiàn)場設(shè)補(bǔ)料、修補(bǔ)人員,對個別混合料離析處補(bǔ)灑細(xì)料和對有缺陷的地方進(jìn)行修補(bǔ)。攤鋪時,松鋪厚度按33cm控制,確保壓實(shí)厚度不大于30cm。臺后2m范圍由于壓路機(jī)不能碾壓,松鋪厚度按16cm控制。

2.6 混合料的碾壓

當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(+1%～+2%)時,應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。碾壓機(jī)械組合為:靜壓1遍→微振1遍→強(qiáng)振3遍→微振1遍→振動壓路機(jī)靜壓1遍,然后開始進(jìn)行檢測,若不合格,每增加振動碾壓一遍,檢測一次,直到各項(xiàng)檢測指標(biāo)合格。其中碾壓速度由低到高即由1.5～1.7km/h過渡到2.0～2.5km/h。碾壓順序?yàn)橛傻偷礁?由路基外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓。

2.7 養(yǎng)護(hù)及交通管制

碾壓完畢后,若下一層中斷施工或每個過渡段施工完成后,應(yīng)立即用土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)灑水養(yǎng)護(hù),為保證在養(yǎng)護(hù)期(不少于7天)始終保持潤濕,每天至少要補(bǔ)水1次。而且養(yǎng)生期間,封閉交通,禁止任何車輛通行。

3 工程路基過渡段施工工藝控制措施

第一、路基填筑施工前對設(shè)計取土場及利用的填料進(jìn)行核對、確認(rèn),并在施工中對進(jìn)場填料進(jìn)行復(fù)查和試驗(yàn),確保填料種類、質(zhì)量符合設(shè)計要求。填料拌和、加工實(shí)行工廠化生產(chǎn)。

第二、填筑施工時選取有代表性的填料進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn),試驗(yàn)填料碾壓含水量、攤鋪厚度、碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù),經(jīng)檢驗(yàn)地基系數(shù)K30、壓實(shí)系數(shù)K(改良細(xì)粒土)、動態(tài)變形模量Evd(級配碎石)、孔隙率n均滿足設(shè)計要求后,確定施工工藝參數(shù),再進(jìn)行大面積路基填筑。路基填筑施工嚴(yán)格按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)施工,嚴(yán)格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗(yàn)、記錄。

第三、路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物,施工中根據(jù)設(shè)計要求對沉降變形進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測,構(gòu)筑縱橫立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò),對路基本體及地基沉降進(jìn)行全面、系統(tǒng)的監(jiān)測,并通過沉降預(yù)測、評估技術(shù),達(dá)到優(yōu)化設(shè)計、控制工后沉降,確定無碴軌道結(jié)構(gòu)施工和鋪軌時間。

第四、過渡段嚴(yán)格采用設(shè)計的填料類型與路基同步施工,保證剛度均勻過渡,使不均勻沉降滿足設(shè)計及規(guī)范要求。

第五、過渡段級配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤兩側(cè)包邊土及錐體同時施工,并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。在填筑壓實(shí)過程中,應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。

第六、過渡段采用級配碎石摻5%水泥梯形過渡,具體過渡形式嚴(yán)格按設(shè)計施工圖執(zhí)行。加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內(nèi)使用完畢。

第七、基床表面瀝青砼采用小型攤鋪機(jī)攤鋪,小型振動壓路機(jī)壓實(shí),保證瀝青混凝土均勻密實(shí),提高路基防水能力,滿足客運(yùn)專線耐久性要求。

第八、當(dāng)過渡段中段施工或每個過渡段施工完畢后,應(yīng)及時封閉交通,并覆蓋灑水養(yǎng)生不小于7天。

新建蘭新鐵路第二雙線工程路基過渡段的施工所采用的施工方法經(jīng)實(shí)踐證明取得了良好的施工效果,所以很有必要在其他高速鐵路路基過渡段的施工中得以推廣。