趙雷 趙春霞

[摘要]基于DEA模型，通過建立物流效率投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，對(duì)北京市2001-2010十年間的物流效率進(jìn)行了縱向的比較。結(jié)果表明，10年間DEA無效的年份共有5個(gè)，物流平均綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率分別為0.970、0.990和0.980。同時(shí)發(fā)現(xiàn)DEA無效的年份中物流的投入產(chǎn)出存在兩個(gè)問題：（1）物流要素投入過多，利用效率較低。（2）物流資源投入對(duì)產(chǎn)出指標(biāo)的貢獻(xiàn)一定程度上出現(xiàn)飽和。

[關(guān)鍵詞]北京市；DEA；物流效率

一、引言

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要支撐力量，物流業(yè)發(fā)展水平的高低、質(zhì)量的優(yōu)劣在一定程度上反映了一個(gè)國家或地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化程度的加深，世界各個(gè)國家和地區(qū)紛紛把物流產(chǎn)業(yè)擺在了突出發(fā)展的地位，以期望能降低物流成本和生產(chǎn)成本，提高社會(huì)整體效率。近年來，伴隨我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)高速發(fā)展和改革開放的不斷加深，物流產(chǎn)業(yè)在我國得到了快速發(fā)展。2009年，國務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把物流業(yè)的發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略高度。與此同時(shí)，北京市也抓住機(jī)遇，出臺(tái)了一系列的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和振興規(guī)劃，加快物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為本地經(jīng)濟(jì)的更好更快發(fā)展保駕護(hù)航。因此，對(duì)物流業(yè)發(fā)展以及物流投入產(chǎn)出效率的研究近年來也持續(xù)升溫，引起了了越來越多學(xué)者的關(guān)注。但是，學(xué)者們對(duì)物流效率的研究往往集中在定性研究和對(duì)若干決策單元橫向的簡(jiǎn)單定量比較，對(duì)物流效率縱向的定量研究鳳毛麟角，這啟示我們對(duì)物流效率進(jìn)行縱向定量研究。

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（DEA）不用設(shè)置參數(shù)、不約束投入產(chǎn)出單位，還可以避免許多的主觀因素，并且其投影思想可以明確的指導(dǎo)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，從中找出物流系統(tǒng)效率改進(jìn)的方向?；跀?shù)據(jù)包絡(luò)分析的這些優(yōu)點(diǎn)，本文嘗試從物流業(yè)投入產(chǎn)出效率的角度出發(fā)，將北京市2001年~2010年的物流系統(tǒng)效率進(jìn)行縱向比較，找出問題并進(jìn)行改進(jìn)。

二、實(shí)證研究

1.物流效率指標(biāo)和數(shù)據(jù)的選取

物流業(yè)投入產(chǎn)出效率體系指標(biāo)的選取應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)性、可得性、可比性、代表性和一致性原則。作者綜合相關(guān)學(xué)者的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從DEA應(yīng)用角度出發(fā)，選擇了交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)投資總額、公路里程和交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)職工人數(shù)作為投入指標(biāo)；選擇地區(qū)生產(chǎn)總值、貨物周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量作為產(chǎn)出指標(biāo)，具體見下表1：

本文主要選取了縱向比較法，將北京市2001年~2010年這十年的物流相對(duì)效率作為決策單元DMU1、DMU2、DMU3………、DMU10，具體投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)見下表2：

數(shù)據(jù)說明：數(shù)據(jù)來源于中華人民共和國統(tǒng)計(jì)局和北京市統(tǒng)計(jì)局，其中，為了剔除物價(jià)水平的影響，地區(qū)生產(chǎn)總值（Y1）是以2001年的價(jià)格水平和GDP指數(shù)計(jì)算得到的實(shí)際GDP。

2.DEA模型計(jì)算及分析

根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，利用MyDEA軟件中的CCR和BCC模型分別計(jì)算北京市2001年~2010年間各年份物流綜合效率θ*、純技術(shù)效率σ*和規(guī)模效率ω*，最終結(jié)果見表3和表4。

由表3可知，DEA總體有效（θ*=1）的年份分別是2001年、2002年、2004年、2005年和2010年，這五年的物流投入產(chǎn)出要素達(dá)到了最佳的組合，物流發(fā)展效率相對(duì)較高。DEA總體無效（θ*<1）的年份共有5個(gè)，分別是2003、2006、2007、2008和2009年，并且2006年（0.881）、2007年（0.940）和2009年（0.932）物流總體效率低于整體平均水平（0.970）。其中，2006年DEA無效是由于規(guī)模無效導(dǎo)致的，且處于規(guī)模效益遞減階段；2007年和2008年DEA無效是由于純技術(shù)效率以及規(guī)模效率較低造成的，并處于規(guī)模效益遞減階段；2003年和2009年DEA無效的原因是技術(shù)無效和規(guī)模無效，處于規(guī)模效益遞增階段。

非DEA有效的決策單元在生產(chǎn)前沿面上的投影是DEA有效的，通過計(jì)算物流投入冗余額和產(chǎn)出不足額，進(jìn)而調(diào)整DEA無效單元的投入和產(chǎn)出，可以使得決策單元達(dá)到DEA總體有效。

由表4可知，在物流投入指標(biāo)中，北京市交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)投資總額平均冗余額為80.47億元，公路里程平均冗余額為1195.17公里，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電通信業(yè)職工人數(shù)平均冗余額為40496人。物流產(chǎn)出指標(biāo)中，地區(qū)生產(chǎn)總值平均不足額為185.82億元，貨物周轉(zhuǎn)量不足額為14.30億噸公里，貨運(yùn)量不足額為2754.99萬噸。這說明，北京市在物流資源配置方面存在較嚴(yán)重的投入浪費(fèi)現(xiàn)象，物流產(chǎn)出還有較大的提升空間。與此同時(shí)，過多的物流資源投入并沒有充分促進(jìn)地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)，這要求北京市應(yīng)盡快轉(zhuǎn)變物流業(yè)的發(fā)展模式，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理配置物流資源投入，促進(jìn)本市經(jīng)濟(jì)的要好又快發(fā)展。

3.問題和建議

通過DEA運(yùn)算結(jié)果的分析，我們發(fā)現(xiàn)在北京市物流效率DEA無效的5個(gè)年份中存在兩個(gè)方面的問題：

（1）物流要素資源投入過多，存在較嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象。一定規(guī)模的物流資源投入對(duì)物流業(yè)的發(fā)展是必要的。但是忽視地區(qū)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況，盲目追求物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，打腫臉充胖子，與其他省份進(jìn)行攀比，加上物流業(yè)管理水平、運(yùn)作方式相對(duì)落后，很容易出現(xiàn)投入資源利用率不高、產(chǎn)出不足，偏離投入和產(chǎn)出的最佳匹配狀態(tài)。

（2）物流要素投入對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)在一定程度上出現(xiàn)飽和。盡管北京市一直以來都在扶持物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，把物流產(chǎn)業(yè)提升到了城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略高度。但是，在有的年份中出現(xiàn)了物流投入對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值和貨運(yùn)量貢獻(xiàn)的飽和現(xiàn)象，這將成為制約北京市物流業(yè)發(fā)展的新的瓶頸，應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。

為了破解以上兩個(gè)難題，應(yīng)從北京市實(shí)際情況出發(fā)，并借鑒發(fā)達(dá)國家和物流發(fā)展較好的省份的經(jīng)驗(yàn)，從提高物流純技術(shù)效率和規(guī)模效率兩個(gè)方面入手。

首先，針對(duì)投入較大，利用效率不高的問題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，特別是重大物流公共基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目（比如：公路鐵路建設(shè)、車站、物流園區(qū)的建設(shè)）。嚴(yán)格防止盲目攀比性建設(shè)、重復(fù)建設(shè)，保持合理的投入規(guī)模，避免資源浪費(fèi)，充分挖掘物流資源內(nèi)部潛力，提高物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模效率。

其次，加強(qiáng)資源整合，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系。應(yīng)該把倉儲(chǔ)、郵政通信、商貿(mào)、交通等資源加以聯(lián)合、兼并，改造和提升物流資源，進(jìn)一步完善其功能，發(fā)揮資源整合后的整體效率。充分協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，對(duì)于同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部以及不通運(yùn)輸方式之間，形成合理分工，實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)，開展多式聯(lián)運(yùn)，把不通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高運(yùn)輸業(yè)的整體效率，進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)的平穩(wěn)快速發(fā)展。

最后，還應(yīng)該提高物流業(yè)的純技術(shù)效率。加強(qiáng)物流業(yè)信息化建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)信息化水平，加強(qiáng)與其他行業(yè)的信息交流和聯(lián)系。同時(shí)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)的優(yōu)惠政策，積極的嘗試物流供應(yīng)鏈管理，使物流軟技術(shù)和硬技術(shù)都得到優(yōu)化。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅要有總量的擴(kuò)大，也要有質(zhì)量的提高，在擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模的同時(shí)注重技術(shù)改造和更新，提高物流產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量和檔次。此外關(guān)注物流人才的培養(yǎng)、提升物流業(yè)管理的科學(xué)性和高效性、降低物流成本也是重要方面。

三、結(jié)論

本文建立了新的物流效率投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，根據(jù)北京市2001-2010年物流投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，運(yùn)用DEA模型中的CCR模型和BCC模型，對(duì)這10年間的物流效率進(jìn)行了縱向比對(duì)，突破了以往學(xué)者只注重對(duì)物流決策單元相對(duì)效率的橫向比較，拓寬了DEA方法的運(yùn)用領(lǐng)域。文章最后提出，北京市在今后發(fā)展物流業(yè)的過程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注物流資源的利用，做好物流發(fā)展的科學(xué)規(guī)劃，保持物流業(yè)的投入-產(chǎn)出平衡，從物流純技術(shù)效率和物流規(guī)模效率兩方面入手，提高物流業(yè)的總體效率。

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