李鳳桃

3月21日，第十二屆北京國際汽車展覽會前夕，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2012中國汽車論壇”開幕。

世界汽車組織（OICA）和德國、日本、美國等七國汽車協(xié)會的負責人齊聚北京，與中國同行進行了一次關于“中國”的談話。

“任何一個汽車制造商要獲得全球的成功，都取決于他在中國市場成功與否?！表n國汽車工業(yè)協(xié)會會長Kwan Young-soo說。

自中國加入WTO以來，強勢的國際汽車品牌進入中國，游走于中低端市場的中國自主品牌汽車，也謀求突破。

中國汽車市場已屬于世界，那么，未來的世界舞臺會屬于中國汽車嗎？

中國應加快融入世界

OICA主席兼法國汽車制造商協(xié)會會長Patrick? Blain：加入WTO后，中國進入高速發(fā)展的黃金時代，同時將國際合作推進了黃金期。這是兩個轉折點，其結果有兩點：一、推動了汽車行業(yè)的結構改革和企業(yè)的結構改革。二、中國越來越注重創(chuàng)新。我要特別強調的是，中國會有很多寶貴的機會，在這個過程中將會有更多的融資，有更大的財力進行研發(fā)和創(chuàng)新。而從戰(zhàn)略上來講，中國應該加快速度跟世界融合。而且，中國也需要加入一些國際方面的協(xié)定，以便更好地推進其全球化的進程。

自主品牌如何強大

韓國汽車工業(yè)協(xié)會會長Kwan Young-soo:提高競爭力是汽車業(yè)最重要的一個方面，政府和企業(yè)都需要采取多樣的方法去實現(xiàn)這一點。一方面，企業(yè)要加強自身的研發(fā)實力，提升自己的技術水平；另一方面，對品牌來說，設計很關鍵。當然，政府也需要發(fā)揮自己的作用，尤其是在建立法律、法規(guī)和監(jiān)管方面，要給汽車行業(yè)提供便利和鼓勵政策。

印度汽車工業(yè)協(xié)會高級主管 Sugato Sen：在發(fā)展本土品牌方面，首先，政府得有非常大的扶持力度。印度有很多鼓勵性的政策，政府的支持和組織是非常有秩序的，企業(yè)本身對研發(fā)和技術開發(fā)方面也有很大的投入。此外，我們對質量也很關注。我們有一些情況跟中國企業(yè)面臨的情況差不多。我們作為后來者，肯定不能否認有一些頂級品牌的存在。但是，對于消費者來說，產品是哪個國家的并不是特別重要，只要它的質量好，消費者就會選擇。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行董事Klaus Braeunig：我們要說服中國以及世界各地的消費者，告訴他們，我們的產品代表的是高質量、很好的設計，能滿足他們的需求，滿足他們的想法和期待，而不僅僅是從A地到B地的交通工具。這不是一錘子買賣就完了，而是要以一種可持續(xù)的方式來不斷地加強他們的印象。

美國汽車工業(yè)聯(lián)盟主管Mitchell Burt Bainwol：消費者是非常理性的，他們的選擇是基于眼前看到的切實證據，比如，你的產品是不是安全，你提供的服務是不是到位？這些才是消費者作出選擇的基礎。

中國新能源車前景最好

OICA主席兼法國汽車制造商協(xié)會會長Patrick? Blain：從OICA的角度來看，中國市場蘊藏著巨大的機會，因為中國政府在政策制定和實施方面有著非常大的能力，在制定實施政策方面更加有效、便捷和迅速。我想從電動汽車的角度來講，無論是電動汽車還是其他的新能源汽車，政府必須有這樣堅定的意愿。

坦白說，在歐洲和其他很多國家，可能在新能源汽車方面的投資前景并不是很大。但是在中國，情況就不一樣了。中國新能源汽車發(fā)展的前景非常廣闊，特別在技術、生產等方面，中國已經迎頭趕上了，而且有能力在技術水平、質量等方面做更多的工作。我個人認為，中國在這方面的機遇是非常多的。因為，很多歐洲國家的市場規(guī)模達不到市場效果，而在中國這樣龐大的市場下，新能源車才能實現(xiàn)規(guī)模效益。