張璐晶

在接連幾個(gè)月的陰雨天氣后，4月19日的長(zhǎng)沙露出了難得的晴天。但在中鐵隧道集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“中鐵隧道集團(tuán)”）工作人員看來(lái)，比晴天更難得的是盧耀如等7位中國(guó)工程院院士的到來(lái)。

7位在隧道及地下工程、橋梁工程等領(lǐng)域?qū)儆诮炭茣?shū)式人物的院士，此次齊聚長(zhǎng)沙的主要目的，是考察由中鐵隧道集團(tuán)設(shè)計(jì)施工的長(zhǎng)沙營(yíng)盤(pán)路湘江隧道工程（下稱(chēng)“營(yíng)盤(pán)路湘江隧道”）。

這個(gè)隧道工程有什么獨(dú)特之處，竟然吸引了這么多院士前來(lái)？

向地下要空間

有著“湘江第一遂”之稱(chēng)的營(yíng)盤(pán)路湘江隧道，于2009年9月開(kāi)工，2011年10月竣工通車(chē)。這項(xiàng)難度極大的工程，在最初的論證階段甚至被學(xué)者斷言是“不可能的任務(wù)”。

隧道出入口擁堵是一個(gè)老生常談的交通難題，為了解決這一問(wèn)題，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道除南北兩條主隧道外，還增設(shè)了東岸、西岸四個(gè)在水下的匝道，形成了一個(gè)水下的立交橋系統(tǒng)，簡(jiǎn)而言之，就是相當(dāng)于在湘江江底建了一座“立交橋”。

王夢(mèng)恕院士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，在這樣復(fù)雜的水下地質(zhì)情況下施工，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道的施工技術(shù)，在世界上都是首次。而這樣的技術(shù)突破背后，是我國(guó)城市發(fā)展拓展地下空間的一次積極嘗試?！皬牡厣辖煌ǖ降叵陆煌?，是城市的發(fā)展趨勢(shì)，21世紀(jì)將是地下空間開(kāi)發(fā)利用的世紀(jì)。”

美國(guó)曾表示，21世紀(jì)將有三分之一的人口住在地下或半地下。國(guó)土面積極為有限的近鄰日本，在利用地下空間方面也是不遺余力，宣稱(chēng)要達(dá)到把“1個(gè)日本國(guó)變成10個(gè)日本國(guó)”的目標(biāo)。

地下工程的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)與我國(guó)“人多地少”的基本國(guó)情緊密相連。巖土工程與地下工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士鄭穎人認(rèn)為，在中國(guó)現(xiàn)行的18億畝耕地紅線必須堅(jiān)守的情況下，“向地下要空間”成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。

鐵道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武表示，過(guò)江、河的隧道是江河兩岸拓展城市空間的有力手段，“在有條件的地方，要大規(guī)模地推進(jìn)”。何華武回憶說(shuō)，3年前在修建武廣高鐵的時(shí)候，通過(guò)瀏陽(yáng)河的線路，在比對(duì)了各種施工方法后，當(dāng)時(shí)下決心“要沉下去”，修建一條10公里的穿越瀏陽(yáng)河河底的國(guó)內(nèi)首座穿越河流的高速鐵路隧道?！艾F(xiàn)在回過(guò)頭看，這樣做既保護(hù)了環(huán)境，又節(jié)省了資金，多好的一件事?！?/p>

據(jù)何華武介紹，在世界城市發(fā)展史上，過(guò)去都是發(fā)展橋梁，現(xiàn)在隧道技術(shù)正在加大發(fā)展力度，比如英國(guó)倫敦的泰晤士河，過(guò)去都是橋，現(xiàn)在也在發(fā)展隧道。

此外，在地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的情況下，開(kāi)發(fā)、利用地下空間還有利于防護(hù)城市安全。據(jù)記載，1976年唐山大地震，死亡24萬(wàn)人，地面建筑物毀壞嚴(yán)重，而地下工程絕大部分完好，人防工程中的人員無(wú)一傷亡。伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，人員傷亡主要是地上，地下傷亡極少。這對(duì)未來(lái)的城市建設(shè)也是一個(gè)很好的啟發(fā)。例如上海建成的一個(gè)9萬(wàn)多平方米的超級(jí)地下場(chǎng)所，平時(shí)可做商業(yè)、車(chē)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)等，緊急狀態(tài)下可容納10萬(wàn)人在里面安全生活，躲避地面發(fā)生的核輻射、有毒有害氣體、爆炸等災(zāi)難。

多個(gè)城市把交通轉(zhuǎn)向地下

中國(guó)城市發(fā)展正面臨著新的選擇。持續(xù)向高空發(fā)展，大量高層建筑、高架道路不斷增加密度，結(jié)果是破壞人的生存空間，影響人的發(fā)展；持續(xù)沿近地發(fā)展，又出現(xiàn)人口飽和、空間擁擠、土地緊張、綠地減少、交通擁擠、停車(chē)?yán)щy、污染嚴(yán)重等問(wèn)題，且建設(shè)成本越來(lái)越昂貴。向地下要土地、要空間，已經(jīng)成為諸多國(guó)內(nèi)城市發(fā)展的趨勢(shì)。

營(yíng)盤(pán)路湘江隧道之所以要建“水下立交”還有幾個(gè)原因：一是隧道西岸毗鄰文物保護(hù)區(qū)，地上施工可能對(duì)王陵公園扇子山文物造成損壞；二是隧道東西路入口屬于城市繁華地段，地上施工將帶來(lái)大面積的拆遷費(fèi)用。

據(jù)悉，營(yíng)盤(pán)路湘江隧道的整個(gè)工程預(yù)計(jì)總投資約18.7億元，采用現(xiàn)行方法施工節(jié)省直接成本8988萬(wàn)元，節(jié)省材料400萬(wàn)元，加上其他節(jié)約成本，共節(jié)省1.03億元。

與長(zhǎng)沙有同樣打算的還有南京市。橋梁工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士王景全表示，近日南京正在炸城西高架橋，工程完成后，城西高架橋?qū)⑥D(zhuǎn)為地下。對(duì)于這座才使用了十幾年的立交橋，王景全表示“很心疼”，但是在反復(fù)的論證過(guò)程中，王景全認(rèn)可了要保護(hù)好像南京這樣的歷史文化名城的城市原貌，把交通改到地下去是“一個(gè)理念的創(chuàng)新”。王景全說(shuō)：“這個(gè)理念的重要性體現(xiàn)在，既避免了城市征地、拆遷的干擾，又避免了地面立交橋建到很高后對(duì)居民的噪音干擾，還維護(hù)了城市的面貌?！?/p>

河北省省會(huì)石家莊因鐵路而生，但是隨著城市的發(fā)展，鐵路對(duì)石家莊分割的諸多弊端隨之而來(lái)。打開(kāi)石家莊地圖，便能很清楚地看到，京廣鐵路和石德、石太鐵路呈十字交叉狀將石家莊分割成了幾個(gè)部分。一方面火車(chē)通過(guò)時(shí)形成的交通擁堵，成為制約城市發(fā)展的交通瓶頸。另一方面，長(zhǎng)時(shí)間、數(shù)量繁多的呼嘯而過(guò)的火車(chē)噪音也成為沿途居民的“心頭病”。

2009年1月，石家莊鐵路入地工程全面啟動(dòng)，未來(lái)石家莊市有望成為全國(guó)首座實(shí)施鐵路入地工程的城市。石家莊鐵道大學(xué)副校長(zhǎng)杜彥良告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，鐵路入地不僅能節(jié)省土地、改善環(huán)境，而且對(duì)石家莊整體的地面交通狀況也將得到極大的提升。在設(shè)計(jì)規(guī)劃中，鐵路入地后還有詳細(xì)的對(duì)地下空間的利用：包括開(kāi)發(fā)地下商業(yè)街、停車(chē)場(chǎng)等的構(gòu)思。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的一批大城市如上海、杭州、廣州和深圳、北京等對(duì)地下空間開(kāi)發(fā)利用認(rèn)識(shí)較早，近年來(lái)大力開(kāi)發(fā)利用地下空間資源，建設(shè)了一批大型地下空間開(kāi)發(fā)利用工程。比如上海的人民廣場(chǎng)、靜安寺、徐家匯等地區(qū)的下沉式地下廣場(chǎng)和商業(yè)街，杭州的錢(qián)江新城工程等。廣州、深圳、北京等城市正在興建的多條地鐵線路工程也是大城市緩解城市擁堵、積極開(kāi)發(fā)地下空間的表現(xiàn)。從地上到地下，從摩天大廈到向地下尋求空間，未來(lái)的城市發(fā)展還有許多值得期待的發(fā)展空間。