張來平

摘 要:預(yù)制和安裝空箱是航道整治工程中的重要環(huán)節(jié)。本文以鹽河航道整治工程YH-SG-HD8標(biāo)段預(yù)制空箱式護(hù)岸為例,分析了空箱預(yù)制和安裝施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞:航道整治空箱預(yù)制空箱安裝

中圖分類號(hào):TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(b)-0070-01

1工程概述

本航道整治工程為江蘇省淮安市淮陰區(qū)鹽河(楊莊～武障河)航道整治工程航道施工項(xiàng)目YH-SG-HD8標(biāo)段。工程規(guī)模為鹽河航道整治工程YH-SG-HD8標(biāo)段起點(diǎn)12K+891,終點(diǎn)17K+942,整治里程5.051km。航道整治等級(jí)按三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,航道底寬不小于45m,最小通航水深為3.2m,航道彎曲半徑不小于480m,航道口寬不小于70m。在16K+746～17K+235右岸布置王營(yíng)鎮(zhèn)東錨地,錨地前沿線距航道中心線距離不小于70m,錨地護(hù)岸長(zhǎng)400m,錨地前沿水深取3.2m,為方便沿線居民取水及人員落水后自救,本航段共設(shè)下河階梯17處。

本工程預(yù)制空箱式護(hù)岸主要集中在楊井村及雙河村段,全程總計(jì)1792m,設(shè)計(jì)空箱標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)1.48m,基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)12m。

2施工總體部署

由于本工程預(yù)制空箱的工程量較大,工期緊、任務(wù)重故空箱墻身采取預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制,汽車或船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng),人工輔助汽車吊分段安裝到位的方式,故預(yù)制空箱時(shí)現(xiàn)場(chǎng)同步澆筑底板及基礎(chǔ)。

施工順序?yàn)?平整場(chǎng)地→底模澆筑(清理)→鋪設(shè)塑料薄膜→內(nèi)模安裝→鋼筋綁扎→外模安裝→澆筑混凝土并養(yǎng)護(hù)→移空箱存放→龍門吊或汽車吊裝車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)→空箱安裝→空箱內(nèi)拋填塊石。

3空箱預(yù)制施工要點(diǎn)

3.1 平整場(chǎng)地

預(yù)制場(chǎng)用地及空箱存放區(qū)用地先用機(jī)械清除表面腐殖土,然后粗略整平;對(duì)軟弱土需要挖至硬土層或挖深2m以上然后用較好的土分層回填、夯實(shí),防止預(yù)制、存放或起吊門架時(shí)發(fā)生不均勻沉降;整個(gè)預(yù)制場(chǎng)采用壓路機(jī)碾壓密實(shí),因?yàn)檎麄€(gè)空箱重約10t,故先采用小型振動(dòng)壓路機(jī)(5t～8t)碾壓至反復(fù)碾壓無輪印,最后采用18t光面壓路機(jī)反復(fù)碾壓至無輪印;壓實(shí)后對(duì)高低不平的地方采用鏟高就低的處理方式處理成平面,平面高差不超過5cm,然后再用18t光面壓路機(jī)壓實(shí)至無輪印。然后澆筑一層厚10cm的C20混凝土以硬化場(chǎng)地。

3.2 底模澆筑(清理)

底模澆筑:先采用C25混凝土澆筑,高25cm,長(zhǎng)2.2m,寬2.0m的1∶0.15的斜坡。然后再澆筑一個(gè)格梗,格梗用以給內(nèi)模斜撐一個(gè)支撐點(diǎn),格梗長(zhǎng)度80cm,寬10cm,高25cm,布置在平臺(tái)中間靠后的位置;在平臺(tái)混凝土初凝前在格梗位置間距20cm預(yù)埋一排φ12的鋼筋,平臺(tái)混凝土終凝后鑿毛,然后澆筑格梗。

3.3 鋪設(shè)塑料薄膜

為方便空箱成型后的吊裝,在底模平臺(tái)上鋪設(shè)一層塑料薄膜,薄膜厚度不小于0.5mm。薄膜與混凝土平臺(tái)用薄雙面膠連接,先將約10cm長(zhǎng)的雙面膠間隔10cm梅花狀布置粘貼在平臺(tái)上,薄膜鋪設(shè)時(shí)用一塊硬塑膠板趕著向前鋪,使之不出現(xiàn)皺褶、空鼓。

3.4 內(nèi)模安裝

在薄膜上測(cè)放出空箱內(nèi)邊線,彈墨線標(biāo)示。加工的內(nèi)模應(yīng)表面平整光潔、安裝、拆除方便,尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。內(nèi)模采用4mm厚鋼板作為面板,用角鐵做骨架制作而成,骨架水平和豎直方向均50cm一道。面板上留有對(duì)拉螺栓孔。每套內(nèi)模分兩節(jié)制作,每節(jié)高1.22m,由四塊模板拼接而成,面板與平臺(tái)接觸邊焊接18槽鋼,以防止模板傾覆。上下兩節(jié)模板以及四塊拼接模板接頭處做成企口:一根80×80×8的角鋼角朝內(nèi)焊接在模板邊,露出4cm在外;與之相拼接的另一塊模板上在距離模板邊4cm的位置角朝內(nèi)焊接一根80×80×8的角鋼。在這兩根角鋼另一邊的相對(duì)應(yīng)位置上開孔,用螺栓連接。

3.5 鋼筋綁扎

鋼筋制作時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻顖?chǎng)加工場(chǎng)加工,焊接鋼筋的搭接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,綁扎鋼筋的搭接長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

鋼筋綁扎前現(xiàn)在內(nèi)模上涂上脫模劑,脫模劑應(yīng)涂抹均勻。

綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)注意保護(hù)層墊塊的布設(shè),利用混凝土保護(hù)層墊塊和定位鋼筋來控制鋼筋保護(hù)層的厚度,確保鋼筋保護(hù)層厚度符合施工圖的要求,混凝土墊塊的強(qiáng)度不得低于構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度。鋼筋在綁扎及安裝架設(shè)前,將鋼筋表面的銹污、油漬、漆污等清除干凈;鋼筋骨架應(yīng)有足夠的穩(wěn)定性,如穩(wěn)定性不夠,應(yīng)增設(shè)架立鋼筋或支撐。

3.6 外模安裝

加工的模板應(yīng)表面平整光潔、安裝、拆除方便,尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。

外膜采用8mm厚鋼板作為面板,用角鐵做骨架制作而成,骨架水平和豎直方向均50cm一道。面板上留有對(duì)拉螺栓孔。每套內(nèi)模分兩節(jié)制作,每節(jié)高1.35m,由四塊模板拼接而成。上下兩節(jié)模板以及四塊拼接模板接頭處做成企口:一根80×80×8的角鋼角朝內(nèi)焊接在模板邊,露出4cm在外;與之相拼接的另一塊模板上在距離模板邊4cm的位置角朝內(nèi)焊接一根80×80×8的角鋼。角鋼長(zhǎng)度與模板長(zhǎng)度一致。在這兩根角鋼另一邊的相對(duì)應(yīng)位置上開孔,用螺栓連接。

3.7 澆筑混凝土及養(yǎng)護(hù)

空箱墻身為C30鋼筋砼,鋼筋間距小、模板間距小,且空箱高度大于2m。為了便于施工并保證工程質(zhì)量,澆筑采用地泵輸送至漏斗口,采用漏斗下料,漏斗管口距離混凝土面不大于1m入模,以防止砼在下料過程中發(fā)生離析,人工振搗棒振搗。砼在澆筑過程中采用分層澆筑的方法,澆筑過程中空箱相鄰邊混凝土高差不大于30cm。砼澆筑完畢后,在頂部砼未初凝之前要進(jìn)行二次振搗,減少砼表面氣泡及裂縫。砼澆筑后養(yǎng)護(hù)一般采用土工布覆蓋灑水,當(dāng)日平均氣溫低于5℃,覆蓋保溫(土工布、泡沫等)。

3.8 空箱移存

經(jīng)試驗(yàn),混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,可用龍門吊或汽車吊將空箱吊起,送入存放場(chǎng),空箱的存放場(chǎng)做混凝土基礎(chǔ),防止地基不均勻沉降。擱置時(shí)不得橫臥或上下倒置。

4空箱安裝施工要點(diǎn)

(1)基礎(chǔ)澆筑完畢后,基礎(chǔ)頂面需收光。混凝土澆筑至頂面用木抹子反復(fù)抹平,初凝前用鐵抹子收光。因?yàn)榛A(chǔ)頂面的平整度、標(biāo)高會(huì)直接影響空箱的安裝質(zhì)量。必須保證基礎(chǔ)混凝土頂面的平整度。必要時(shí)可將基礎(chǔ)上空箱與基礎(chǔ)接觸處的混凝土鑿毛,然后再用同標(biāo)號(hào)的砂漿抹平、收光。(2)基礎(chǔ)墻后填土至基礎(chǔ)頂,待混凝土強(qiáng)度達(dá)到85%后即可進(jìn)行墻后土方回填,回填時(shí)分層壓實(shí),壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。(3)空箱在起吊、運(yùn)輸過程前,需仔細(xì)檢查車輛、機(jī)械、鋼絲繩等,確保其處于完好狀態(tài)。吊裝時(shí)需慢吊輕放,有專人指揮,確保安全。(4)在基礎(chǔ)上測(cè)放出臨土側(cè)及臨水側(cè)空箱底邊線位置,彈墨線標(biāo)示。(5)空箱安裝前清理基礎(chǔ)及空箱底腳的雜物,專人指揮汽車吊將空箱大致就位,然后人工用千斤頂精準(zhǔn)調(diào)整到位。(6)空箱安裝到位后即進(jìn)行封縫混凝土澆筑及封底混凝土澆筑。

參考文獻(xiàn)

[1] 長(zhǎng)江航道局.航道工程手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2] 程昌華,等.航道工程學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2004.