楊傳勇

摘 要:隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快及我國經(jīng)濟持續(xù)的高速發(fā)展,我國物流業(yè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的大好形勢,作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物,物流園區(qū)已成為我國物流業(yè)的重要組成部分之—,物流園區(qū)的規(guī)劃與運營管理,被提到了中國物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。但是,由于我國物流業(yè)起步較晚,對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設和運營管理,缺乏經(jīng)驗,尚未有完善、有效的做法可以借鑒。因此,根據(jù)物流園區(qū)發(fā)展的實際情況,提出改進措施,并通過實施改進現(xiàn)有物流園區(qū)的措施來提高園區(qū)的運營管理效率,是解決物流園區(qū)發(fā)展的根本辦法。

關鍵詞:物流園區(qū)體制信息能力

中圖分類號:F503 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0253-01

1影響物流園區(qū)發(fā)展的問題

現(xiàn)代物流業(yè)作為資源節(jié)約和勞動生產(chǎn)率提高之后的“第三利潤源”和國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略資源,已經(jīng)普遍受到了各國政府和企業(yè)的高度重視。物流園區(qū)在我國的建設也已經(jīng)取得了初步的規(guī)模和管理實踐,但是目前我國物流園區(qū)普通存在的一些問題大大制約了其發(fā)展的速度和水平。

(1)物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,政策滯后。不少物流園區(qū)的建設沒有統(tǒng)一規(guī)劃,建設前期缺乏對區(qū)域物流需求的科學預測。有些地方在對現(xiàn)代物流的概念、功能、建設條件和輻射半徑等還不明確的情況下,就啟動了物流園區(qū)的規(guī)劃和建設,影響了物流園區(qū)的健康發(fā)展。同時有些地方還沒有立現(xiàn)代物流建業(yè)發(fā)展的管理協(xié)調(diào)機制,尚未形成有利于物流業(yè)發(fā)展的良好政策環(huán)境,一些地方對物流園的作用認識不足,一些地方?jīng)]有出臺扶持物流園發(fā)展的政策措施,在市場準入、工商登記管理、財政稅收、規(guī)費、土地、市場規(guī)范、融資等方面還未建立配套的政策保障體系。

(2)物流園區(qū)管理體制混亂,政府、園區(qū)、企業(yè)協(xié)調(diào)困難。很多物流園區(qū)的各個主體之間條塊分割,各自為政,各行其是[2]。整個物流園區(qū)布局顯得比較凌亂,相關的配套設施不完善。部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系,統(tǒng)一有效的協(xié)調(diào)機制尚未建立,物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。同時由于整個物流系統(tǒng)還沒有形成規(guī)?；⑾到y(tǒng)化,存在著物流服務理念、信息系統(tǒng)、運輸環(huán)節(jié)、政府部門協(xié)調(diào)等問題,這就造成了物流園區(qū)物流供應效率不足,無法滿足物流園區(qū)的物流需求。

(3)物流園區(qū)信息應用能力差,服務質(zhì)量不高。大部分物流園區(qū)的信息化程度較低,與現(xiàn)代物流發(fā)展對信息技術要求相距甚遠,沒有充分利用現(xiàn)代化的信息技術,不能做到信息共享,園區(qū)管理營運和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營智能化水平低。同時,物流園區(qū)并不是物流服務的直接提供者,范圍大小并不會對其發(fā)展起到關鍵作用,相反,入駐的物流企業(yè)才是真正的物流活動的組織者和實施者。而目前入駐園物流區(qū)企業(yè),質(zhì)量參差不齊,不但影響了園區(qū)整體服務能力,也加大了園區(qū)的管理難度。

2物流園區(qū)建設和管理改進對策

(1)園區(qū)建設與政府規(guī)劃向協(xié)調(diào)。物流園區(qū)的建設是城市功能建設的重要組成部分。在胡始規(guī)劃時一定要與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào),否則將會出現(xiàn)重復建設、浪費財力、物力、人力及土地資源的現(xiàn)象[4]。國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗表明,物流園區(qū)的建設需要政府根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃和交通狀況科學制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃,引導物流業(yè)合理布局,整合企業(yè)資源,實現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益、集聚效應,促進園區(qū)健康發(fā)展。要防止同類型物流園區(qū)在同一地區(qū)的有效輻射半徑內(nèi)的重復建設。物流園區(qū)在建設前必須展開科學的市場調(diào)研,對現(xiàn)有基礎條件和發(fā)展預期進行分析,根據(jù)供需明確園區(qū)功能定位及運營模式。

(2)堅持市場化運作,整合物流資源。在物流園區(qū)的建設運營過程中,要按照市場經(jīng)濟要求,堅持以企業(yè)為運作主體,明確政府的引導功能,按照“政府搭臺、市場運作、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、完善配套、搞好服務”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃建設。[6]對園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進行資源整合,物流園區(qū)應該成立短途配送中心,由原來物流企業(yè)自己在各商業(yè)網(wǎng)點收貨改為由短途配送中心統(tǒng)一收貨然后配送到物流園區(qū)。反之,物流園區(qū)的貨物也由短途配送中心統(tǒng)一配送到各商業(yè)網(wǎng)點。這樣就實現(xiàn)了統(tǒng)一收貨、統(tǒng)一發(fā)貨、統(tǒng)一價格,從而解決物流企業(yè)之間的不正當競爭問題,可以使物流企業(yè)經(jīng)營效益增加,成本降低。

(3)為人駐企業(yè)提供良好的環(huán)境。由于物流園區(qū)的建設時間長、投資回收慢,在建設初期可采取多種經(jīng)營方式回收投資成本．同時．在政策的制定上．要給物流企業(yè)提供寬松的經(jīng)營環(huán)境。從目前我國物流園區(qū)政策實施上看,存在對企業(yè)人駐政策相對寬松而對企業(yè)經(jīng)營政策相對苛刻、經(jīng)營環(huán)境難以保障的現(xiàn)象。應該積極引進全國知名物流企業(yè)進駐,鼓勵民營資本參與,培植一批多元投資主體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

(4)搭建信息平臺,加大園區(qū)管理力度。通過搭建物流園區(qū)公共信息服務平臺,推動園區(qū)企業(yè)信息化建設,引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務需求,完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務等功能,實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。同時,在審核入駐企業(yè)資質(zhì)時要嚴格把關,對于規(guī)模不達標的企業(yè)要嚴格進入,引入淘汰機制,對于營運能力差、服務意識不強的園區(qū)企業(yè)要進行末尾淘汰,以保證園區(qū)整體的管理和長效發(fā)展能力。

3結語

總之,隨著各地對物流園區(qū)建設越來越重視,園區(qū)建設更加科學合理,園區(qū)管理能力更加規(guī)范,物流園區(qū)的健康發(fā)展將進一步推動我國整體物流水平的提高。

參考文獻

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