張福成 譚李峰 邢曉鋒

摘要:隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn)已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企業(yè)關(guān)注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。

關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工

中圖分類號:U225 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)06(c)-0101-01

1 隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工質(zhì)量的重要性

槽道由特殊合金制造,造價高;要求精度高且不可修復(fù);關(guān)系到列車運營安全。

2 隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工

2.1 槽道類型

我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m直形槽道3種。

2.2 施工方法

2.2.1 槽道定位前的準(zhǔn)備

(1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進行填充。(2)根據(jù)設(shè)計尺寸采用鋼筋或扁鋼將槽道組可靠焊接,保證槽道組間距平行,避免八字型和上下錯位,避免在澆注砼時槽道發(fā)生移位。(3)依據(jù)臺車模板上槽道設(shè)計的位置要求,在模板臺車的相應(yīng)位置開設(shè)定位孔,其位置必須準(zhǔn)確,定位孔在槽道兩端、中間各一處,此項環(huán)節(jié)應(yīng)在臺車廠家完成,以保證臺車開孔的準(zhǔn)確性。(4)應(yīng)該結(jié)合所有槽道預(yù)留臺車模板布置圖進行統(tǒng)籌優(yōu)化,減少模板開孔數(shù)量,開孔方向按圖施工;應(yīng)避開臺車模板的加固支撐、頂升固定點及各種連接結(jié)構(gòu);應(yīng)嚴(yán)格按圖控制槽道距臺車邊緣的距離。則是定位開孔的原則。

2.2.2 槽道一次定位

(1)當(dāng)二襯鋼筋綁扎至靠近臺車側(cè)后,按照設(shè)計位置進行放樣,測量出槽道的里程中心位置及垂直方向后將焊接固定好的槽道組用定位鋼筋臨時焊接固定在鋼筋網(wǎng)上就位。(2)在槽道后部錨桿處,垂直槽道方向間隔焊接帶彎鉤的幾根短鋼筋,其長度約30cm,在鋼筋網(wǎng)上將槽道錨桿加固。在臺車就位前,利用臺車模板開設(shè)的定位孔,把槽道安裝到位,并檢查其各種誤差是否超標(biāo)。(3)根據(jù)接地要求,將槽道和環(huán)向接地鋼筋進行可靠焊接,槽道與防閃絡(luò)接地鋼筋焊接。(4)將槽道與模板固定點位置(開孔位置)的發(fā)泡填充物扣除。

2.2.3 槽道二次定位

(1)在指定位置上將臺車移動過來,臺車油缸頂升拱頂,拱腰模板到位,與鋼筋網(wǎng)片上固定槽道接近貼住后通過二次定位孔,找到槽道并調(diào)整臺車位置將孔位與槽道相應(yīng)位置對準(zhǔn),再次復(fù)核槽道位置,防止預(yù)升過程中槽道移動。(2)鋼模板的二次定位孔將穿過T型螺栓,放入已經(jīng)剔除泡沫填充物的槽道位置,水平旋轉(zhuǎn)90度,將螺母擰緊,使槽道緊貼臺車背面,達到模板上精確二次定位的目的,同時避免砼覆蓋槽道。(3)襯砌臺車移動就位,根據(jù)設(shè)計接地要求,將槽道錨桿與相應(yīng)接地鋼筋實施可靠焊接,并再次通過螺栓位置檢查槽道位置是否正確。

2.2.4 混凝土澆注和脫模后槽道檢查、保護

當(dāng)封堵臺車模板完后,并開始進行二次襯砌澆注,脫模前將T型螺栓螺母松開,打開封堵,將T型螺栓反方向旋轉(zhuǎn)90°,這時取出螺栓,脫模后將槽道表面的少量水泥漿剔除,槽道固定處將要重新填補發(fā)泡填充物,隨后做好后續(xù)養(yǎng)護工作。襯砌臺車移走后,利用全站儀對預(yù)埋槽道的位置再次進行測量,并用白油漆畫出隧道中心、線路中線,標(biāo)注槽道中心里程,及時檢測槽道貫通性電阻值、槽道間距誤差、平行誤差和嵌入誤差,檢查槽道的兩端距線路中線的左右距離是否相等、兩槽道之間的縱、橫向間距是否滿足設(shè)計要求,以利于后期制定更加合理的措施來克服施工偏差。

2.3 槽道里程、位置、型號、偏差

槽道的里程、位置、間距、型號確定是施工前技術(shù)統(tǒng)計的重點,因每板襯砌至少有一組槽道,設(shè)計往往會出現(xiàn)漏錯的現(xiàn)象,施工技術(shù)主管人員應(yīng)仔細核實,經(jīng)報設(shè)計院重新審核后方可施工。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制嵌入施工誤差、傾斜施工誤差、平行誤差、與水平方向和垂直方向施工誤差、兩組槽道傾斜施工誤差、槽道組間距誤差、垂直線路方向誤差、與縱向里程誤差等。

2.4 注意事項以及防治措施

2.4.1 施工注意事項

(1)預(yù)埋槽道的錨桿與鋼筋網(wǎng)片沖突時,不允許切斷錨桿,可對鋼筋進行調(diào)整。(2)槽道預(yù)埋位置應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計文件施工,槽道距施工縫的距離滿足設(shè)計要求。(3)槽道內(nèi)發(fā)泡填充物在檢測和試驗安裝階段方可剔除,預(yù)留槽道型號、里程、組間距安裝前要復(fù)核確認(rèn)。(4)所有槽道與接地鋼筋至少一處采用φ16鋼筋“L”形可靠焊接。(5)砼澆筑過程中加強預(yù)埋件檢查校核,若發(fā)生變形及移動須立即糾正,砼搗固作業(yè)時,嚴(yán)禁振搗棒接觸基礎(chǔ)預(yù)埋件槽道,防止變形、移位。拆模前必須先將T型螺栓擰開,防止脫模時帶動槽道引起變形。

2.4.2 容易存在的問題

(1)如果固定不良會直接導(dǎo)致槽道扭曲變形。(2)槽道安裝型號錯誤。一:槽道間距錯誤,現(xiàn)場把附加導(dǎo)線下錨槽道、附加導(dǎo)線懸掛吊柱槽道間距相混淆,比如附加導(dǎo)線下錨槽道設(shè)計為60cm,現(xiàn)場安裝時按40cm;二:位置錯誤,應(yīng)該偏左側(cè)安裝,現(xiàn)場安裝時卻在右側(cè)。(3)槽道被水泥漿覆蓋或嵌入二襯表面過深。(4)槽道漏設(shè),應(yīng)該在設(shè)計位置安裝槽道現(xiàn)場卻沒有安裝。

2.4.3 防治方法

隧道中一組槽道是以相同長度的兩根槽道組合,質(zhì)量控制的關(guān)鍵則是控制好兩根槽道的相對位置。采取的措施有以下兩種:其一是,事先用4根(或3根)扁鋼筋將兩根槽道按照設(shè)計型號的間距焊接固定;其二是,澆注二襯前,必須在模板臺車上開孔螺栓定位的方法固定槽道。為了方便定位螺栓拆卸,模板臺車面板上開條形孔,一根槽道至少有3個點用T型螺栓固定,T型螺栓在隧道拱墻襯砌灌注完后1-2小時內(nèi)或者脫模前取出。嚴(yán)禁將槽道桿錨與鋼筋或臺車點焊定位,拱墻襯砌脫模后須對安裝精度進行檢查,否則,其一,情況不能掌握,其二,沒有數(shù)據(jù)來源填寫資料,把自檢安裝精度納入工序化管理。

3 結(jié)語

接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工質(zhì)量不僅關(guān)系到施工企業(yè)自身的成本控制,更關(guān)系到高鐵運營期間的安全,有效控制接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的施工質(zhì)量對我國高鐵建設(shè)具有重要意義。