王安格

摘要:GRTS-Ⅱ型軌道板的變形會造成打磨量的增加,既增大經(jīng)濟成本,也造成生產(chǎn)效率的下降,同時成品軌道板的變形也嚴(yán)重影響軌道板的鋪設(shè)精調(diào),甚至?xí)斐绍壍赖膱髲U,減少軌道板的變形對提高經(jīng)濟效益和現(xiàn)場施工效率意義重大。本文詳細(xì)闡述了GRTS-Ⅱ型軌道板施工變形控制技術(shù),可供同類工程施工參考。

關(guān)鍵詞:GRTS-Ⅱ型軌道板施工變形控制

中圖分類號:U213.244 文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)06(c)-0099-01

1 GRTS-Ⅱ型軌道板

GRTS-Ⅱ型軌道板分標(biāo)準(zhǔn)板和異型板。標(biāo)準(zhǔn)板板長6.45m,寬2.55m,厚0.2m,為預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu),縱向分20個承軌道臺,承軌臺設(shè)計適應(yīng)于有擋肩扣件,經(jīng)過打磨后確定了其在線路上唯一位置屬性,所以每一塊板都有各個的順序編號。異型板包括補償板、特殊板、小曲線半徑板以及道岔板,其中補償板、特殊板、小曲線半徑板均在標(biāo)準(zhǔn)板基礎(chǔ)上發(fā)展變化而來,與標(biāo)準(zhǔn)板有著類似的結(jié)構(gòu)特點,分別用于補償調(diào)整線路長度、道岔前后過渡、曲線半徑小于1500m地段。該軌道板由防凍層、混凝土支承層和軌道板組成,軌道板預(yù)制主要由毛坯板生產(chǎn)和承軌面磨削組成,毛坯板生產(chǎn)采用先張法長線臺座生產(chǎn)工藝,承軌面磨削引入機加工理念,采用專用高精度數(shù)控磨床,打磨精度度要求非常高。

2 施工變形控制措施

影響軌道板變形的因素分為4個階段逐個分析:預(yù)制、起吊、暫存養(yǎng)護、室外存放。(1)預(yù)制過程。預(yù)制軌道板是質(zhì)量控制的關(guān)鍵,混凝土質(zhì)量、澆筑振搗、養(yǎng)生都非常重要。我經(jīng)過試驗發(fā)現(xiàn)各工序?qū)壍腊寤炷临|(zhì)量的影響,盡量讓這些因素對于軌道板質(zhì)量影響將至最低。①加強原材料質(zhì)量的控制,對于各種原材料進場必須檢查出廠合格證。對于粗骨料和細(xì)骨料,控制含泥量。我們專門配備了洗石機對石子進行清洗作業(yè),以減少含泥量。②堿骨料反應(yīng)也容易造成開裂,除了對原材料堿骨料含量進行檢測外,還需要及時調(diào)整混凝土的配合比、調(diào)整混凝土塌落度,確保使混凝土的塌落度、流動性、和易性、稠度、含氣量等指標(biāo)達(dá)到最佳。③混凝土不密實也容易造成軌道板混凝土開裂和強度低,為此在原施工要求的基礎(chǔ)上延長振搗時間至3min,分三次布料,第一次布1/2,首次振搗30s后,繼續(xù)振搗然后進行二次布料1/2,約三分鐘后停止振搗,采用布料整平機刮平后,再輔以人工對混凝土表面精平,再進行2次振搗,以泛漿和平整后停止。④在軌道板混凝土未達(dá)到設(shè)計強度下,如果對軌道板進行放張、起吊作業(yè),使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生超過其允許的應(yīng)力和應(yīng)變,容易使其在軌道板混凝土薄弱位置(預(yù)裂縫處)破壞,從而造成軌道板預(yù)裂縫處裂紋,特別是中間應(yīng)力應(yīng)變最大,造成軌道板中間的預(yù)裂縫開裂。所以嚴(yán)格控制施工工序,混凝土達(dá)未設(shè)計強度嚴(yán)禁放張,建議適當(dāng)延長放張時間。⑤混凝土內(nèi)外溫差過大和濕度過大也是造成軌道板混凝土開裂和變形的重要原因之一,為此我們通過軌道板預(yù)制臺座下的散熱管道采取冬天鍋爐增溫、夏季地下水降溫措施,為了保持濕度和溫度穩(wěn)定,我們采取軌道板混凝土初凝之后對軌道板表面進行覆膜養(yǎng)生措施。(2)軌道板的起吊。①原來的GRTS-Ⅱ型軌道板專用吸盤式吊具具有四個吸盤,通過在中間增加兩個吸盤,這樣可以盡可能的減少軌道板混凝土內(nèi)部應(yīng)力過于集中,從而避免對軌道板混凝土內(nèi)部造成微裂痕,從而減少了軌道板整體強度的破壞,一定程度上避免中間預(yù)裂縫開裂及整體變形。②為了減少桁車下放軌道板時剛性接觸對軌道板混凝土可能造成的損害,在軌道板暫存臺上放兩層10mm的橡膠墊,以緩沖軌道板下落中可能對暫存臺沖擊力,防止對軌道板混凝土內(nèi)部可能產(chǎn)生的損害。(3)軌道板的暫存養(yǎng)護。①脫模初期,軌道板混凝土強度還未達(dá)到設(shè)計強度,自身抵抗變形的能力較差,由于軌道板自重達(dá)到9.5t,又是板式結(jié)構(gòu),自身的重力也會引起撓度變形。為了減少暫存臺不平引起軌道板自重造成變形,我們定期對軌道板暫存臺的標(biāo)高進行沉降觀測,并及時調(diào)整,四個支腿高差控制在1mm之內(nèi)。②為了盡快提高軌道板的強度,我們采取對軌道板上部覆蓋帆布保溫保濕養(yǎng)護,對于冬季施工溫度較低還要增加一層棉被,使混凝土保持一個比較合理的溫度和濕度。(4)室外養(yǎng)護。①無論是毛坯板還是成品板,都定期對GRTS-Ⅱ型軌道板存板臺座進行沉降觀測,對于不符合要求的存板臺座,我們及時經(jīng)行修復(fù)調(diào)整。②另外在GRTS-Ⅱ型軌道板成品板和毛坯板存放區(qū)定期派專人檢查支撐軌道板的專用方木塊,對于已經(jīng)變形、壓壞的墊木塊及時更換、報廢處理。GRTS-Ⅱ型軌道板存板臺座墊木放置位置見（圖1）。②軌道板在室外存放過程中應(yīng)有專人控制,必須確保專用方木墊塊按要求設(shè)計規(guī)范要求位置放置,確保上下對齊、對稱,通過做試驗發(fā)現(xiàn)墊木上下錯位對軌道板變形影響很大,甚至造成軌道板承軌臺或預(yù)裂縫處的開裂。

3 結(jié)論

GRTSⅡ型軌道板鋪就的軌道線具有高精度、高平順性,高穩(wěn)定性、少維修、低噪音、安全性高的技術(shù)特點,已在客運專線高速鐵路工程廣泛應(yīng)用,該軌道板施工中采取上述措施能有效的避免和減少軌道板變形,為GRTS-Ⅱ型軌道板應(yīng)用積累了新的技術(shù)資料。

參考文獻

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