鄭悅
和好萊塢電影的情節(jié)有些相似,當貴賓進入美國白宮,他們會坐上一輛外形類似高爾夫球車的輕型電動車,穿過大草坪抵達正門,之后開始他們的白宮之旅。而現(xiàn)實版的故事注腳是,白宮數(shù)輛電動車采用了一套由中國公司提供的電池管理系統(tǒng)。
這套很少為公眾所了解的電池管理系統(tǒng),是一種嵌入電池內(nèi)的應用軟件。有了它之后,電池能夠“學會思考”,化學電能存儲能夠達到更有效和更安全的水平。這套電池管理系統(tǒng)包含多重隔離電路及主動保護、高精度實時信號處理與溫度保護電路、大容量數(shù)據(jù)管理在線程序升級、高等級外部防護和高效電能轉換等多項力高自有技術。
這項有“四兩撥千斤”效果的產(chǎn)品脫胎于中國科學技術大學承接的“863計劃”科研項目,技術上的領先性使其一旦產(chǎn)品化,便立刻吸引了海外用戶的關注。公司成立半年多,便由美國一家汽車制造商引入到白宮電動車等產(chǎn)品中。
與大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司第一年還需要市場宣傳讓人們了解品牌不同,力高在公司成立之后半年內(nèi),為合肥市市政公交提供了原型機,接下來面對的便是慕名而來的國際和國內(nèi)客戶。為何力高的產(chǎn)品如此引人注目?根據(jù)董事長徐明的介紹,電池管理系統(tǒng)是世界上的熱點問題,然而全球市場上能夠成功將這項技術產(chǎn)品化的企業(yè)不過個位數(shù)的幾家。而這項脫胎于“863”科研的產(chǎn)品因為有著穩(wěn)定的三層結構,因此在國際同類產(chǎn)品中出現(xiàn)了一枝獨秀的現(xiàn)象。
“嵌入式的軟件底層,實現(xiàn)底層數(shù)據(jù)采集及運算;中間應用層實現(xiàn)控制策略配置和系統(tǒng)設置;頂層實現(xiàn)信息集中監(jiān)控管理及故障管理”組成的三層結構,給產(chǎn)品帶來了獨特的使用優(yōu)勢。而在用于復雜電池組建模的基本算法上的領先地位,使得力高可以在這一領域保持技術優(yōu)勢和樹立同業(yè)競爭的門檻。
這項科研成果產(chǎn)品化運作的成功,一個原因是由于創(chuàng)業(yè)團隊對市場的正確判斷。徐明此前是科大訊飛的創(chuàng)始人,也曾在華為、戴爾等公司工作過。在談到創(chuàng)業(yè)契機時候,他回憶起當時和幾個科大校友聊起這項技術,大家一致判斷這是個技術先驅。在軟件行業(yè)的長時間浸潤,使得他們敏感地意識到新能源領域中利用IT技術的信息流管理能量流是一個很有潛力的方向。相比于車聯(lián)網(wǎng)、無線通信等技術,這項技術也符合他們想要運作一個“嵌入硬件的應用軟件”項目的設想。于是,科大校友和華為同事的班底便組成了最初的11人團隊。
不過僅僅有算法優(yōu)勢,對于產(chǎn)品的商業(yè)化還是不夠的。得益于客戶的早期進入,力高可以在通過不斷優(yōu)化算法、加快硬件芯片化實現(xiàn)成本降低的同時,將更多精力放在細致挖掘客戶需求上,這讓力高在行業(yè)市場上迅速擴張。在“算法+拓撲+器件”統(tǒng)一的技術平臺之上,力高設立分行業(yè)的“用戶場景”小組,以應對不同行業(yè)的需求。
實際上,管理電池儲能的需求不僅在電動車行業(yè),也是電信基站、智能電網(wǎng)和井下電能存儲所需要的。憑借電池管理系統(tǒng),力高撬動了一塊大市場。2012年這項技術已經(jīng)應用到通信、儲能和井下等多行業(yè)。僅國內(nèi)市場,就有電信行業(yè)三大運營商、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)、以及中煤集團等大客戶。目前,力高產(chǎn)品已經(jīng)行銷46個國家及地區(qū)。
面對龐大的市場需求,力高選擇了開放平臺的做法,2011年年底已有100多家正式合作伙伴。這些合作伙伴基于通用的技術平臺,進行系統(tǒng)設計提供整體解決方案,為力高在進入不同行業(yè)市場中提供了有力支持。面對日趨成熟的電動車市場,徐明對力高未來的發(fā)展充滿信心,他調侃說:“在技術前沿領域我們要避免成為先烈,而是保持技術先驅的地位”。