黃征宇

廣東林安商貿(mào)物流園是華南地區(qū)最大的物流園之一，這里每天從該物流園進(jìn)出的車輛數(shù)目超過2萬輛，年物流量超過3000萬噸。在這里讓各種物流信息最終達(dá)成大量訂單，通過“基地+網(wǎng)絡(luò)”、“物流+商貿(mào)”的運(yùn)行模式，搭建第四方服務(wù)平臺和信息化交易平臺，發(fā)布廣州林安公路物流價格指數(shù)、物流交易所等，可以為珠三角的廠家降低20%～30%的物流成本，有效降低物流成本、提高服務(wù)效率、推動物流產(chǎn)業(yè)升級、實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的融合與聯(lián)動發(fā)展。因此“林安模式”受到多個部委的密集調(diào)研，并將向全國推廣。

破解物流園區(qū)難題

林安集團(tuán)（以下簡稱“林安”）是廣東省及廣州市人民政府重點(diǎn)扶持的龍頭企業(yè)，集團(tuán)成立于1983年，林安從現(xiàn)代物流園和專業(yè)市場的建設(shè)與經(jīng)營起步，通過標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，集團(tuán)化運(yùn)作，已發(fā)展成為一家以物流園和商貿(mào)為主，涉足信息技術(shù)與管理、商業(yè)、貿(mào)易等諸多領(lǐng)域的大型綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。

對于“林安模式”的形成及其特性，林安商貿(mào)物流園董事長李金平表示，林安物流園經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。而林安物流的成長和轉(zhuǎn)變主要在第二階段：從傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代。這是任何物流公司發(fā)展到一定程度以后必然面臨的一個關(guān)卡，要真正實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，可以說信息化決定了一家物流企業(yè)起飛或者死亡的命脈。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了企業(yè)的現(xiàn)代化，也決定著物流的現(xiàn)代化。在林安進(jìn)入到第二個發(fā)展階段，也面臨如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，來解決物流業(yè)面臨的問題。

林安在物流業(yè)基本是白手起家，他們注意到目前國內(nèi)物流存在三個問題：一是由于信息不對稱，造成物流成本居高不下，服務(wù)效率低下；二是行業(yè)誠信缺失，如何解決誠信問題是企業(yè)生存、發(fā)展的核心；三是如何讓物流業(yè)和制造業(yè)真正融合和聯(lián)動發(fā)展。對于這三個問題，林安定下“誠信、及時、安全”六個字來打造第四方服務(wù)平臺和信息化平臺。

在現(xiàn)代物流信息化建設(shè)上，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和模式，林安一開始在全國到處去考察、學(xué)習(xí)。當(dāng)時他們走訪很多地方，找不到學(xué)習(xí)的對象，只能擇摸著石頭過河，選擇了與清華同方合作，共同開發(fā)信息平臺。后來平臺需要不斷更新完善，林安開始組建自己的團(tuán)隊(duì)，所有的信息平臺靠自己研發(fā)。

剛開始，林安只是通過互聯(lián)網(wǎng)利用信息平臺發(fā)布信息，后來發(fā)展成為線下信息交易中心。國家從2009年創(chuàng)建物聯(lián)網(wǎng)，林安也從2009年研發(fā)自己行業(yè)運(yùn)用的物聯(lián)網(wǎng)。在此基礎(chǔ)上物流在互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用只是停留在信息交易上，達(dá)不到在供應(yīng)鏈領(lǐng)域上提供服務(wù)。在此情況下，林安加大對物聯(lián)網(wǎng)的投入，成立物流交易所。用了三年的時間進(jìn)行信息化探索，逐步成型，最后形成“林安模式”。

從2011年起林安進(jìn)入第三個階段，把林安“基地+網(wǎng)絡(luò)”的模式固化后以連鎖的發(fā)展方式進(jìn)行拓展。近兩年，林安的模式在全國得到了政府、行業(yè)包括合作者的高度認(rèn)可，從去年開始，林安的連鎖路線走的很穩(wěn)健。

林安物流希望通過不斷完善，形成林安模式，為物流企業(yè)、物流人做實(shí)事，推動我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。林安走連鎖路線看重的是社會效應(yīng)，而不是把經(jīng)濟(jì)效應(yīng)擺在第一位。

“基地+網(wǎng)絡(luò)，商貿(mào)+物流（商業(yè)和物流結(jié)合）”這樣一個模式，提供兩個平臺：第四方服務(wù)平臺，通過服務(wù)創(chuàng)造價值，為物流供應(yīng)鏈每個節(jié)點(diǎn)提供一站式增值服務(wù)；信息化平臺，整合資源，跳出園區(qū)這個概念為全國性的會員服務(wù)。解決信息不對稱，誠信缺失，物流成本居高、效率低下等三個問題，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、商流、資金流四流合一。通過四流合一為線下提供第四方平臺和信息化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)五點(diǎn)也即五個效益：打造全新誠信體系，提高服務(wù)效率，促進(jìn)社會和諧，把物流業(yè)和制造業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，最終實(shí)現(xiàn)降低物流成本。通過幾年的努力和實(shí)踐，林安已經(jīng)真真切切做到了這幾點(diǎn)。”李金平董事長對“林安模式”做了總結(jié)闡述。

從信息化平臺到第四方服務(wù)平臺

當(dāng)今的零擔(dān)物流市場，絕大部分都是小散弱企業(yè)，而中國前20家公路運(yùn)輸企業(yè)僅占整個市場5%的份額?？v觀全國市場概莫能外，可以說運(yùn)力十分分散，如何把這些小散弱的資源整合好，減少空載率，提高入場的裝貨效率，一直是林安物流思考的問題。

有時候車主明明沒貨到廣州，但是因?yàn)榻Y(jié)算期到了，不得不空載到廣州，這種情況非常普遍，他們不得不這么做。但沒有一個結(jié)算平臺，如何對接好車主和貨主的信息，讓他們在一個平臺上無縫對接？林安在物流園的基礎(chǔ)上再次創(chuàng)新，2010年林安把成立物流交易所的想法匯報給廣州市政府，得到了市政府的大力肯定和支持。

網(wǎng)上發(fā)單、網(wǎng)絡(luò)競價、交易平臺先行賠付等這些在市場上由公司運(yùn)作的平臺，國內(nèi)首家以公路物流交易為主的綜合性物流交易公共服務(wù)平臺——廣州物流交易所在白云區(qū)太和鎮(zhèn)林安物流園開業(yè)。

作為貨運(yùn)行業(yè)的整合者，信息技術(shù)的投入與應(yīng)用自然少不得。過去，循著“信息化平臺”的建設(shè)思路，林安物流園形成了聯(lián)動的線下物流信息交易中心與網(wǎng)上信息交易平臺。

林安線下的信息交易中心是國內(nèi)最早實(shí)行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實(shí)時交易的市場，信息客戶1500多家，每天接待找車的廠商1000多家，找貨的司機(jī)30000多人。線路遍布全國。整個交易中心與股票交易中心相仿，共有1000多個交易席位全部配備電腦和LED信息顯示屏。交易中心與林安的網(wǎng)上信息交易平臺（WWW.0256.CN）實(shí)時聯(lián)動，該平臺可供150000家生產(chǎn)廠家、物流公司和10000多名貨運(yùn)司機(jī)瀏覽大屏幕和登陸網(wǎng)站，直觀快速獲取貨源、空車資源，信息對稱自動撮合，實(shí)時對接交易平臺上的誠信司機(jī)會員，每天收錄最新抵達(dá)廣東省及附近的長途回程車輛及常駐華南區(qū)域車輛3萬多臺。

目前，該平臺已整合了5000多家第三方物流企業(yè)、20多萬家專線公司、60多萬司機(jī)會員，可為企業(yè)提供全方位、全天候各種需求服務(wù)。

在完成了信息化平臺的搭建后，林安物流園又提出了要往“第四方服務(wù)平臺”轉(zhuǎn)變。林安的第一個動作是配合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展開發(fā)應(yīng)用。首先，與中國電信、中國移動、中國聯(lián)通三大巨頭合作，開發(fā)3G手機(jī)車訊通，實(shí)現(xiàn)手機(jī)定人、定車、定貨定位和跟蹤，只要1部手機(jī)在手，貨主、物流公司管理者就隨時隨地可掌握貨物、車輛的動態(tài)；同時還可以實(shí)現(xiàn)WAP平臺、門禁、考勤、短信、電子化結(jié)算等功能，一切盡在掌握。其次，通過RFID對物品的貨品管理和安全管理，實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)單跟蹤和空車配載服務(wù)；并通過電子鎖，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線和物流服務(wù)自動化的管理應(yīng)用、汽車防盜和無鑰匙開門系統(tǒng)的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)對運(yùn)送貨物和車輛進(jìn)行智能化識別、跟蹤、監(jiān)控和管理。

第二個動作是成立首家物流交易所，打造“廣州物流價格指數(shù)”。林安集團(tuán)與廣州產(chǎn)權(quán)交易所組建全國唯一一家物流交易所，定位為區(qū)域性物流服務(wù)的集成者，其主要業(yè)務(wù)范圍是貨物運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、以及運(yùn)輸工具、物流設(shè)備、物流信息、臨港商品、人力資源等物流業(yè)相關(guān)的交易、資訊、融資咨詢、招投標(biāo)服務(wù)；提供物流規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等咨詢服務(wù)；提供物流業(yè)相關(guān)代理、經(jīng)紀(jì)、鑒證服務(wù)；代辦物流業(yè)招商、租賃、托管經(jīng)營、資產(chǎn)管理、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、企業(yè)并購等服務(wù)。當(dāng)交易所達(dá)到一定的規(guī)模后，林安平臺就可以對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成具有導(dǎo)向意義的物流“價格指數(shù)”和“景氣指數(shù)”，用以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展、支持政府決策、指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)。

廣州物流交易所交易大廳內(nèi)，頗有交易所的味道，每個座席上方的電子屏幕，不斷閃動著貨物名稱、噸位、目的地等貨運(yùn)托運(yùn)信息，來自全國各地的司機(jī)和車主在大廳內(nèi)尋找著適合自己的“生意”。據(jù)統(tǒng)計，每天進(jìn)出該交易大廳的司機(jī)大約有1萬人次左右，不過這個實(shí)體交易大廳只占整個廣州物流交易所業(yè)務(wù)量的一小部分，而最能體現(xiàn)廣州物流交易所特點(diǎn)的，是它龐大的網(wǎng)絡(luò)交易平臺。

目前，廣州物流交易所已經(jīng)擁有上百萬會員，其中貨車司機(jī)60萬，各種需要發(fā)送貨物的廠家商家30萬，還有10萬物流企業(yè)。會員注冊都是免費(fèi)的，但是必須經(jīng)過嚴(yán)格的身份核實(shí)，廠家必須提供真實(shí)可靠的登記證件，而司機(jī)則要提交身份證、駕駛證、車輛行駛證等。成為會員后，就可以在廣州物流交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上發(fā)布貨物托運(yùn)信息和車源信息。獲得合適的信息后，就可以通過電話互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向。對于批量貨運(yùn)的托運(yùn)人，交易所還可以組織網(wǎng)上競價，報價最低的承運(yùn)人獲得交易。為了降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險，廣州物流交易所還推出了首賠擔(dān)保服務(wù)，凡是經(jīng)物流交易所見證的發(fā)貨找貨交易，發(fā)生任何不誠信的行為由交易所負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，對貨主和司機(jī)造成的損失由交易所先行賠付。

此外，廣州物流交易所還和多家電訊運(yùn)營商合作開發(fā)了一套車訊通系統(tǒng)，只需要知道司機(jī)的手機(jī)號或者貨車的發(fā)動機(jī)號，貨主可以隨時掌握自己的貨物現(xiàn)在到了什么地方，更加大了交易的可靠性。

知名物流專家北京工商大學(xué)研究生部主任何明珂教授認(rèn)為，林安模式對于全國物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型具有巨大的帶動意義。林安致力于打造綜合性物流公路，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的融合與聯(lián)動發(fā)展，就需要在全國范圍內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略擴(kuò)展，加快物流信息化建設(shè)，需要做大林安模式，可優(yōu)先考慮在各省會城市設(shè)點(diǎn)經(jīng)營。面對當(dāng)前復(fù)雜的物流發(fā)展形勢，要保證物流行業(yè)的健康發(fā)展，必須把加快物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級放在突出的位置。“林安模式”作為物流業(yè)的領(lǐng)先模式，值得在行業(yè)大力推廣，為真正推動我國物流業(yè)的升級轉(zhuǎn)型吹響號角。