國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明：

渠道應(yīng)下沉，出口應(yīng)鼓勵

自主品牌，未來如果不給政策的話，日子也是比較難。過去2000-2010年份額是提升的，為什么提升，總結(jié)了三個因素，第一是填補了市場空白，五萬元以下的車外資是沒有做的，第二是價格優(yōu)勢，自主品牌在有些年價位優(yōu)勢比較明顯，第三是2009、2010年政策刺激獲得十年高速發(fā)展，現(xiàn)在這三個因素都在弱化。雖然未來自主品牌還將有三個發(fā)展機遇，一個是十年以上的快速增長期，第二是市場向自主品牌擁有相對優(yōu)勢的市場轉(zhuǎn)移，二三線城市自主品牌有相對優(yōu)勢，第三是有良好的國際市場的發(fā)展機遇，全世界70億人，富裕的人大概是10個億，其他大部分國家的收入水平跟我們差不多，我們國家消費者買車注重點就是他們的注重點，大部分車注重性價比，所以我們企業(yè)戰(zhàn)略比較正確的話，將來出口還是有機遇。這是幾個好的方面。

清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心

主任李稻葵：

要補就補新能源

要大膽地補貼清潔和新能源汽車，上一輪政策太粗糙了，太普惠性了，太簡單了。說起來慚愧，很多國家對清潔型的汽車都有專門的補貼，美國就不用說了，歐洲不用說了，發(fā)展中國家也給補貼，我們的補貼是紙面上的。比如說對于燒LNG液化天然氣，燒液化天然氣汽車尾氣對PM2.5的貢獻是正常汽車的10%，10%都不到，低很多，所以出一種雙燃料汽車，給他補貼，而且把液化天然氣搞的便宜一點，把污染費包括在里面，這對消費理念的改變是完全應(yīng)該的。

中共中央政策研究室經(jīng)濟局局長李連仲：

政府采購有看頭，出口更明智

汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是經(jīng)濟型、民族品牌、自主品牌下滑。政策應(yīng)對經(jīng)濟型、節(jié)能減排、自主品牌也當(dāng)給予優(yōu)惠和鼓勵。比如政府采購，可以根據(jù)奧迪的價位買民族品牌汽車，可以買2-3輛，用奧迪的錢買民族品牌可以增加數(shù)量，這也是一種優(yōu)惠。另外，汽車的發(fā)展除了政府給的優(yōu)惠，就需要消費者買。同時還有一個汽車消費的環(huán)境的問題，道路要暢通。

另外，對于民族品牌汽車，除了鼓勵政府采購時要給予優(yōu)惠，還要支持出口。支持他走向德國、走向美國困難，但是走向非洲，我認為它可以作為非洲總統(tǒng)的專車，因為它的檔次很高，也是自動擋，所以對民族品牌要支持，要給它上保險，就像能源上保險一樣，給我們的自主品牌也上保險，所以對民族品牌汽車要汽車，對節(jié)能品牌汽車要支持，對普通老百姓消費汽車要營造一個好的環(huán)境，有車了，道路暢通了，這樣才真正體現(xiàn)生活質(zhì)量提高。