國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明：

不支持自主

會(huì)影響汽車可持續(xù)發(fā)展

從2000年以來(lái)，合資品牌份額逐年下降，自主品牌份額在連續(xù)提升，一直到2010年。但是從2011年開(kāi)始這兩年來(lái)自主品牌份額下降幅度很大，去年由31.5%下降28.9%，今年又從28.9%降到28.5%。從速度來(lái)講，自主品牌去年下降3.1%，今年又下降2.4%，而合資品牌今年增長(zhǎng)了9.9%，今年增長(zhǎng)9.8%。今年比較大型的企業(yè)里長(zhǎng)城這兩年情況是不錯(cuò)的，去年增長(zhǎng)18%，今年又是增長(zhǎng)15%，長(zhǎng)城是自主品牌里一枝獨(dú)秀，其他都是在下降，有的下降28%、30%不等，都是比較大的，整個(gè)車市1-5月份是增長(zhǎng)的7%。如果長(zhǎng)期下去，會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

十多年的發(fā)展，自主品牌為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了什么？是性價(jià)比最高的百姓車帶來(lái)的享受、是迫使合資品牌價(jià)格的整體下探帶來(lái)的實(shí)惠、是并購(gòu)國(guó)際豪華品牌帶來(lái)的自豪、是自主中高級(jí)轎車帶來(lái)的自強(qiáng)、是數(shù)萬(wàn)計(jì)汽車人才帶來(lái)的汽車工業(yè)發(fā)展后勁……

要救自主品牌嗎？我們只能說(shuō)：自主品牌需要我們一顆顆民族心的支持，但自主品牌的自強(qiáng)是國(guó)外車企壓不倒的。

2001年11月7日，中國(guó)入世前夕，參與汽車領(lǐng)域談判的相關(guān)官員最擔(dān)心的，就是一旦敞開(kāi)國(guó)門(mén)，羸弱的中國(guó)汽車工業(yè)吉兇難料。

但是，在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，中國(guó)車市迎來(lái)了“黃金十年”。十年間，吉利、奇瑞、比亞迪等一大批新興自主品牌車企崛起，自主品牌轎車市場(chǎng)份額也由2001年的15.62%提升至2010年的33%，雖然2011年有所下滑，也占到了29.11%。

此外，自主品牌市場(chǎng)份額的提升也是基于產(chǎn)品質(zhì)量的完善和技術(shù)水平的不斷提高。根據(jù)JD Power十年間發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告，中國(guó)自主品牌和國(guó)際品牌之間新車質(zhì)量差距在不斷縮小，與10年前相比，中國(guó)自主品牌的新車質(zhì)量有了240%的提高。

J.D. Power亞太公司對(duì)中國(guó)新車質(zhì)量的研究衡量指數(shù)為每百輛車的問(wèn)題數(shù)(PP100)，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，質(zhì)量也越高。2000年時(shí)，自主品牌新車的PP100為834個(gè)，而國(guó)際品牌則為438個(gè)，自主品牌的PP100差不多是國(guó)際品牌的2倍。2011年，自主品牌新車的PP100已下降到了每百輛車232個(gè)問(wèn)題。中國(guó)自主品牌車型東風(fēng)小康和一汽奔騰B70分別獲得微客和入門(mén)高檔中型車細(xì)分市場(chǎng)第一名。

隨著技術(shù)水平的提升，奇瑞、華晨也紛紛推出了自主品牌的中高級(jí)轎車，奇瑞東方之子甚至曾獲得全國(guó)政協(xié)的大會(huì)“指定用車”資格。