張亞軍

羅布泊為一望無際的戈壁灘，沒有一棵草，一條溪流，夏季氣溫可高達70攝氏度。天空中不見一只鳥，沒有任何飛禽敢于穿越。黑戈壁位于絲綢之路從河西進入新疆的結(jié)合部，由于地表遍布青黑色礫石，人們約定俗成就叫這片無名地域為“黑戈壁”；它是中國西北最大的無人區(qū)，是神秘誘人、有待探索的秘境。十月是進入羅布泊和黑戈壁的最佳季節(jié)，我們從北京出發(fā)，經(jīng)甘肅敦煌至新疆羅布泊湖心，再經(jīng)哈密、內(nèi)蒙古額濟納旗返回北京，行程6300公里，歷時15天。26輛車中有13款車型，包括豐田坦途、蘭德酷路澤、FJ酷路澤、陸地巡洋艦、Jeep牧馬人、指揮官、大切諾基、三菱帕杰羅V73、V33、長豐獵豹飛騰2.0L、路虎發(fā)現(xiàn)4、悍馬H1、福特F150猛禽等，頗有點集團軍的感覺。

集結(jié)敦煌露宿沙漠

“我多想帶上裝滿夢的行囊，牽一只駱駝去那風沙彌漫的遠方，我多想沿著遙遠又遙遠的古道，尋找我夢中的大漠敦煌……”——《大漠敦煌》。

敦煌古稱“沙州”，是古代中國通往西域、中亞和歐洲的交通要道——絲綢之路上的城市，曾經(jīng)擁有繁榮的商貿(mào)活動，是古絲綢之路上的名城重鎮(zhèn)。如今已是安靜詳和的敦煌小城，車少人稀，但酒店的停車場內(nèi)卻忙碌非凡，集結(jié)的隊員們正在整理物資、收拾行囊，做著進入羅布泊前的準備。

次日，車隊披星戴月地出發(fā)了。路過敦煌雅丹時，全體隊員在著名的“艦隊出海”大型雅丹前照了出征后的第一張合影，我們開始向羅布泊進發(fā)。沿疏勒河河谷向西挺進，過八一泉后轉(zhuǎn)向南便是庫姆塔格沙漠北沿，從這里，我們告別了柏油路，即將進入沙漠地帶。我們給輪胎降了氣壓，前兩個輪胎降為1.0巴，后兩個輪胎降為0.8巴，以加大輪胎與沙漠路面的接觸面積和附著力，但氣壓太低也會對輪胎造成傷害，而且轉(zhuǎn)彎時沙粒擠進輪胎和輪轂的接縫處，會造成漏氣的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)彎過快或急剎車時，還會有“脫圈”現(xiàn)象，即輪胎和輪轂脫離，結(jié)果可能會翻車。根據(jù)路段情況，適當降低車速即可。

頭車按照GPS指引的方向行進，后車按前車的車轍方向前進，無路的戈壁上留下了數(shù)道車轍。車輪剛剛壓過的地方是黃色的，如果是舊車轍，就會有一層黑色的灰塵覆蓋。車速不能太快，要小心不時出現(xiàn)的自然水溝和小型龍卷風，這是車隊的致命“殺手”，如遇到橫力時也許會造成平路翻車。

進入庫姆塔格沙漠北部，地上會有奇特的風凌石，風凌石的棱角多少完全取決于風向的改變和石塊翻動的次數(shù)，既可做裝飾又是收藏升值的理想紀念品。由于近些年其身價大幅提升而趨于稀缺，目前已被國家明文禁止采挖。未近羅布泊的前夜，我們在沙漠中露營。月朗星稀，我們身穿短袖體恤，光腳踏著溫熱的沙漠，侃過天南地北后感慨著人生在世。

進駐無人區(qū)

所謂：“緊走沙，慢走水，穩(wěn)走泥”，說的就是在沙地中行車要利用慣性行駛，還要根據(jù)不同車輛的動力和地面的松軟程度來調(diào)整擋位及保持合理的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍。對于不經(jīng)常走沙漠的駕駛者來說，沙漠行駛最難克服的就是以上幾個方面。車隊在庫姆塔格沙漠中小心行駛，還是有兩臺豐田坦途、一臺三菱帕杰羅V73和一臺豐田陸地巡洋艦80受了輕傷，還好沒有其他意外。

車隊到達彭加木先生紀念碑處，舉行了簡短的紀念儀式，當年，他就是從這里失蹤的。我們繼續(xù)向西，這段沙漠路極為好走，沙漠在一定程度上是平坦的，車速能達到每小時100公里左右，我們將其戲稱為“沙高”，即沙漠高速公路。景象仿佛在巴黎——達喀爾拉力賽上，還可以產(chǎn)生只有那樣的沙質(zhì)才可能出現(xiàn)的輪胎漂浮現(xiàn)象，這并不是在地球上任何一個沙質(zhì)地面都可以做到的，只有親臨駕駛的人才能體驗到的一種快感。傍晚到達羅布泊南岸尋找營地，起伏不平的地面讓車速又慢了下來，野生雙峰駱駝的出現(xiàn)像是為了迎接我們的到來，羅布泊湖心區(qū)明日即將現(xiàn)于眼前。

探密羅布泊湖心區(qū)

進入湖心區(qū)的早晨，天空陰晦寒冷，沒有日出。車隊向北 30公里至紅柳井鐵塔這段路是風化極為嚴重的粉灰路（也叫香灰路），車中彌漫的灰塵與車外幾乎無差別，口罩終于用上了。紅柳井鐵塔右轉(zhuǎn)即駛上了鉀鹽鋪裝的路面，行駛60公里后與左側(cè)的新疆235省道交匯在一起。車隊右轉(zhuǎn)，這條路也是用鉀鹽鋪裝的，但已是雙向車道了，它是哈密至若羌的主要通道。我們途經(jīng)羅中鎮(zhèn)唯一的加油站排隊加油，這里除了沒有97號汽油，別的油品全有，喂飽這些“油老虎”就用去了兩個小時的時間。利用這個時間給車做個檢查，后面沒有了沙漠可把輪胎氣壓打到2.0巴?？諝鉃V清器要用氣泵吹一下，不過一定要從里面向外吹，因為灰塵太多了。

返回235省道，向西南的若羌方向前進，行駛80公里左右，“大十字”路口右轉(zhuǎn)下道，進入了通往羅布泊湖心區(qū)的鹽堿殼路。我們像大海中行船般顛簸著行駛了55公里，車隊到達羅布泊的湖心標志區(qū)，再行駛10公里則是陳宗器先生、余純順先生的紀念碑處。對偶像祭拜過后，我們便原路折返，黃昏時穿越樓蘭雅丹地貌，經(jīng)過一段舒緩的河谷后，到達當晚的營區(qū)——龍城雅丹，當時是晚間七點半左右。龍城雅丹是羅布泊的三大雅丹群之一，因為路途遙遙，極少有人見過它的真貌，我們就在被譽為“最神秘的雅丹”中過了一夜。

當夜大風，被噼里啪啦的帳篷聲音多次吵醒，索性一大早我們就都跑去土垠遺址拍日出。爬上高處，當年十分繁忙的孔雀河碼頭遺址依稀可見，但如今卻只留下荒灘殘垣，凄涼、狼籍，誰也無法想到這里兩千年前是何等的繁華。當年余純順先生就是把這里作為穿越羅布泊的起點的。土垠作為歷史的見證，我相信，它肯定曾分享過許多英雄挑戰(zhàn)羅布泊成功的喜悅，也肯定聞聽過一些壯士一去不歸的噩耗。今天，當我們逆行來到余純順的出發(fā)地時，心中感慨萬千。上午十點，車隊駛出龍城雅丹，順孔雀河谷沿羅布泊的北岸向東行駛約120公里后到達羅北鎮(zhèn)，這意味著我們已遠離羅布泊。

當又見柏油路時的心情……你懂的!此時檢查全部車輛，輪胎氣壓要恢復到正常值，暗自慶幸，全車隊沒有扎一條輪胎! 車隊開始向北急行軍，到達了哈密市。經(jīng)過“八千里路云和月”的艱難行程后，我們把中國盲文圖書館提供的愛心傳遞物資——盲文書籍交到哈密地區(qū)殘疾人聯(lián)合會、兵團十三師殘聯(lián)理事長趙春貴和哈密地區(qū)盲人協(xié)會主席倪翠娟以及幾位盲人朋友手里時，在場的人全都感動了。詩人艾青曾說過：為什么我的眼里常含淚水？因為我對這土地愛得深沉。

穿越黑戈壁

駛出哈密，車隊沿312國道向東行駛60公里左右后到達駱駝圈子，然后左轉(zhuǎn)下道，開始了2天800公里的黑戈壁穿越探險。因這里地表一片黑色，所以被稱為“黑戈壁”。它是我國西北地區(qū)最大的無人區(qū)，是神秘誘人的、有待探索的秘境，也是全國越野愛好者所向往的圣地。除了迷路的考驗，我們更經(jīng)受了太多未知帶來的心理考驗。

黑戈壁雖然荒蕪卻礦產(chǎn)豐富，大地和山間顯現(xiàn)出各種顏色，它們裝點其間，黑的像碳，紅的像火，還有的像秋日的白樺林一樣金黃。行駛過程中我們沒有見到一處水源，也沒有樹林，灌木都少得可憐，大部分都是駱駝草。它對輪胎傷害很大，稍不留神就很可能被駱駝草堅硬的梗把輪胎刺破。

經(jīng)明水古城、烏蘭烏拉嘎查（村）后是古戰(zhàn)場遺址和“點將臺”，運氣好的隊員在地上還撿到了箭頭、小瑪瑙石等。經(jīng)過漫長的一望無際，當看到胡楊林時，我們知道黑戈壁的穿越結(jié)束了。 “越野中國——2011羅布泊和黑戈壁探險之旅” 在額濟納旗圓滿結(jié)束，我們將回到城市，但大家的心仿佛還在路上。

后記

其實，羅布泊和黑戈壁如果在地球上的其他地方也就沒有了價值，那僅僅是一片荒漠而已，她們的價值就在于和絲綢之路的關(guān)聯(lián)。如果抽離了絲綢之路文化的精髓，羅布泊和黑戈壁也只是一個被世人遺忘的角落，她是人類不可復制和再造的經(jīng)典。

這次活動中，我們無法像史學家那樣去記錄羅布泊和黑戈壁的歷史沿革，也無意去研討她的演變，更無力展現(xiàn)一個個悠久的神話故事。我們只試圖跨過歲月的年輪，在羅布泊和黑戈壁千百年的歷史文化傳承中，挖掘已被時光沖散在四面八方的記憶碎片，從人文的角度再次審視羅布泊和黑戈壁帶給我們的歷史震撼。