楊威

冬天去東北是個(gè)痛苦的事情，零下20攝氏度的氣溫對于我這個(gè)怕冷的人來說是個(gè)煎熬，但國產(chǎn)BMW X1的誘惑最終讓我忍著寒冷前往長春新立湖，親自去檢驗(yàn)國產(chǎn)X1的性能。當(dāng)試駕接近尾聲時(shí)，我卻有些留戀，甚至想多在冰凍的湖面上多開一會(huì)兒，因?yàn)閄1表現(xiàn)得幾乎完美， BMW的誘惑就像一塊磁鐵，總是吸引著愛好鋼鐵的人們。

在試駕之前，有必要說明一下國產(chǎn)BMW X1的入門級發(fā)動(dòng)機(jī)配備并沒有采用6缸的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，而代替它的則是直列4缸2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。相比自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給車輛提供更大的動(dòng)力輸出。國產(chǎn)BMW X1 xDrive20i的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪工作介入較早，1250轉(zhuǎn)/分時(shí)便可輸出270牛米的扭矩，這是該全新發(fā)動(dòng)機(jī)極具吸引力的特征。此次冰雪試駕雖然不能完全體驗(yàn)出正常公路上的動(dòng)力性能，但我相信它不會(huì)讓大家失望，因?yàn)樵诒┞访嫔?，?dòng)力輸出則更加重要。國產(chǎn)BMW X1的渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器是一種雙渦管系統(tǒng)，從兩對氣缸中排出的廢氣流在流經(jīng)排氣歧管和渦輪增壓器時(shí)完全分開，并沿著螺旋式管路流向渦輪。這種配置使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的排氣背壓極低，可使廢氣脈沖能量得到優(yōu)化管理并毫無滯緩地轉(zhuǎn)化成使渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。其結(jié)果是可獲得即時(shí)的油門響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)BMW典型的高轉(zhuǎn)速性能。

追逐賽

言歸正傳，我們重點(diǎn)試駕的環(huán)節(jié)之一是冰雪路面上規(guī)定賽道的追逐賽，被后車追上者則淘汰。冰面的起步和加速講究技巧，因?yàn)楸娴母街缀鯙榱?，所以對?dòng)力系統(tǒng)的要求雖然高，但是起步時(shí)控制好發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出則非常重要。功率輸出大了，車輛則會(huì)原地打滑；輸出小了，很容易在起步階段喪失時(shí)間后，直線加速時(shí)被后車趕上。在DSC控制系統(tǒng)中的DTC功能便可提高穩(wěn)定性控制系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)，使車輛更易于在雪地或沙地上起步。說著簡單，實(shí)際上在追逐賽場地內(nèi)，有直線、有彎道、有雪地、有冰面，需要駕駛員不但要選擇好最佳行駛路線，而且還要合理地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出和應(yīng)用好車輛的各種功能，以免出現(xiàn)駕駛失誤，否則在冰面上打滑轉(zhuǎn)圈、出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度后，都有可能被后車追上。這個(gè)項(xiàng)目可以有效地檢驗(yàn)出車輛真正的動(dòng)力系統(tǒng)、車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等多項(xiàng)性能。

冰面過彎

在冰面過彎的技巧更加復(fù)雜，上面提到，冰面的附著力幾乎為零，那么打滑、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度隨時(shí)都可出現(xiàn)。只要國產(chǎn)BMW X1全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)三者相互配合，可通過車輪傳感器探測到車輪打滑的初始跡象，然后系統(tǒng)通過改變驅(qū)動(dòng)力分配進(jìn)行迅速響應(yīng)，在盡可能早的階段有效糾正轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，保證車輛最安全的行駛。冰面過彎時(shí)，當(dāng)車輛預(yù)判即將失控時(shí)，DSC系統(tǒng)則會(huì)提前介入工作，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，同時(shí)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng)（DBC）、彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)（CBC）和動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）都會(huì)相應(yīng)地對已經(jīng)失控的車輛進(jìn)行行駛軌跡的糾正，當(dāng)然，駕駛員手中的方向盤是該系統(tǒng)辨認(rèn)車輛行駛軌跡最直接的信號(hào)。

計(jì)時(shí)賽

試駕活動(dòng)的最后一項(xiàng)則是計(jì)時(shí)賽。在事先準(zhǔn)備的場地內(nèi)，完成比賽線路，用時(shí)最短者勝出。該場地由蛇形繞樁、U形彎和直線加速賽道組成，全部路況則是冰面。彎道和U形彎是檢驗(yàn)國產(chǎn)BMW X1的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和xDrive的最佳路況，而直線加速則可以檢驗(yàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配。與國產(chǎn)BMW X1 20i發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱是8擋手自一體變速箱，在全油門的情況下，絲毫感覺不到任何換擋沖擊。創(chuàng)新型齒輪系設(shè)計(jì)使該變速箱在尺寸和重量上均可與前代6速自動(dòng)變速箱相媲美。得以提升的傳動(dòng)比明顯提高了駕駛舒適性、加速性能和燃油效率。運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤上帶有手動(dòng)模式的換擋撥片，駕駛員的雙手不離開方向盤，就可以應(yīng)用手動(dòng)模式。

此次國產(chǎn)BMW X1的試駕活動(dòng)雖然跟以往不同，但我們僅用了一天的時(shí)間，便充分體驗(yàn)了國產(chǎn)BMW X1的全部性能。一天的時(shí)間雖然不長，但讓我更加肯定了BMW在產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)上，始終對駕駛樂趣的毫不妥協(xié)。

國產(chǎn)BMW X1