劉新岳

標(biāo)題來自他老人家的《沁園春·長(zhǎng)沙》，當(dāng)年毛澤東矗立在橘子洲頭，英姿勃發(fā)，壯志凌云。但人總歸會(huì)老的，因此上面的導(dǎo)語說的并不是人，而是在歲月年輪中越活越年輕的一臺(tái)小機(jī)器。在歐洲，它曾經(jīng)是每個(gè)大男孩最容易實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，曾經(jīng)是青年男女野餐路上最美好的回憶，抑或是爸爸送給18歲兒子的成人禮物。50年后它重生了，帶著更高的科技含量和更俏皮的外形，也承載著三代人深厚的情誼。這個(gè)精靈就是菲亞特500。

50年的革命家史

菲亞特在歐洲堪稱小車之王，在擅長(zhǎng)生產(chǎn)速度機(jī)器和頂級(jí)奢侈品的意大利，這看起來似乎有些另類。但其實(shí)，羅馬、維羅納和佛羅倫薩的街道都號(hào)稱“歐洲最窄”，二戰(zhàn)后的意大利又滿目瘡痍，急需要一些大家都消費(fèi)得起的“大件”來提振經(jīng)濟(jì)。出于實(shí)用、好用兼夠用的原則，精品小車在意大利遍地開花也就不足為怪了。

但菲亞特制造小車的歷史由來已久，并不是以二戰(zhàn)為起點(diǎn)的。早在1936年，菲亞特的首款雙座微型車Topolino（意大利語“小老鼠”的意思）就誕生了，這款像極了動(dòng)畫片里“門牙乞丐鼠”的小家伙其實(shí)就是500的鼻祖。1955年，意大利人在德國(guó)大眾甲殼蟲的基礎(chǔ)上開發(fā)了菲亞特600和世界上最早的MPV Multipla。1957年，基于600的雙門小車Nuova 500誕生了，隨后在意大利本土乃至整個(gè)歐洲掀起了風(fēng)情小車的熱潮，并對(duì)振興意大利經(jīng)濟(jì)起到了積極的作用。直到1975年，最后一輛500才駛下了都靈的生產(chǎn)線，被126車型取代。

汽車市場(chǎng)也有規(guī)律性的輪回，當(dāng)節(jié)能環(huán)保成為汽車消費(fèi)的主流，當(dāng)時(shí)尚靈動(dòng)主導(dǎo)了消費(fèi)者的觀念時(shí)，曾經(jīng)的風(fēng)云小車在它們的故鄉(xiāng)歐洲受到了熱烈的追捧。甲殼蟲、MINI的熱賣終于讓自恃為“小車掌門人”的意大利人在500誕生后的第五十個(gè)年頭坐不住了，他們用歐洲福特旗下明星小車Ka的底盤和菲亞特熊貓（Panda）的技術(shù)平臺(tái)復(fù)興了這款經(jīng)典小車。隨后，500在歐洲各國(guó)取得了巨大的成功。

讓人流淚的500的外觀

據(jù)說在歐洲，很多白發(fā)蒼蒼的老人在第一眼見到全新500的時(shí)候都熱淚盈眶，因?yàn)槟蔷季加猩竦拇笱劬χ校Y(jié)了太多對(duì)過去美好的回憶。相較于其他兩位早進(jìn)入市場(chǎng)的復(fù)興之作，可以說菲亞特500是最忠于原著的。如果用“憨厚老實(shí)”來形容新甲殼蟲、用“調(diào)皮任性”來形容新MINI，那么適合新500的就是“活潑機(jī)靈”了。大圓燈和小霧燈的四眼設(shè)計(jì)，無論是大小比例還是間隔距離都和50年前別無二致。同樣成功復(fù)刻的還有鍍鉻的前后保險(xiǎn)杠和LOGO兩側(cè)的細(xì)長(zhǎng)裝飾條，像克拉克·蓋博的兩撇小胡子，透著放蕩不羈和玩世不恭。

菲亞特集團(tuán)全新的紅色盾徽更加醒目和易于識(shí)別，除此之外，新老500前臉的差異微乎其微。由于老款500是發(fā)動(dòng)機(jī)后置，所以前面是儲(chǔ)物箱，而新款的前置發(fā)動(dòng)機(jī)為了散熱，設(shè)置了黑色的蜂窩狀進(jìn)氣口。新款500保留了后排座椅和不可開啟的梯形后窗，并將原來的帆布天窗升級(jí)為電動(dòng)玻璃車頂，在忠于原著的同時(shí)，為車子增加了時(shí)尚氣息。縱觀新500的整個(gè)車身，只能用“精致”二字來形容它的外形設(shè)計(jì)了，它比MINI更加復(fù)古，比甲殼蟲更加時(shí)尚，四輪四角的經(jīng)典布局緊湊而又扎實(shí)，3.5米長(zhǎng)的軸距剛剛可以容得下4個(gè)人乘坐，堪稱小車的“黃金比例”。

讓人發(fā)瘋的500的內(nèi)飾

不知從什么時(shí)候起，大家都習(xí)慣說法國(guó)人浪漫，但當(dāng)你接觸過意大利人或意大利車之后，多發(fā)現(xiàn)比起法國(guó)人的古板和執(zhí)拗，意大利人才配得上“浪漫”這個(gè)美麗的名詞。在500身上就飽含著這種獨(dú)到的氣質(zhì)，拉開車門，一場(chǎng)精心準(zhǔn)備的奢侈品盛宴拉開了帷幕。首先映入眼簾的是雙色的皮質(zhì)座椅，雖然不敢說是不是手工縫制的，但確實(shí)有Gucci的風(fēng)范，紅白搭配即恬靜又富有活力。向50年前致敬的短靠背和面包棍式縫制手法坐起來異常舒適，像飛盤一樣的頭枕能夠提供良好的頸部支撐?？勘成献龉た季康摹?00”標(biāo)識(shí)刺繡和頭上的織物材質(zhì)頂蓬讓人不得不相信人類資本主義手工業(yè)就是萌芽于意大利的。

500的坐姿很高，擁有小MPV一樣的視野，頭部空間異常充裕，后備箱的容積也足夠應(yīng)付日常使用，讓人不得不佩服設(shè)計(jì)師的空間魔術(shù)本領(lǐng)。但更讓人抓狂的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，白色的珍珠漆飾板和車身的顏色一模一樣，大片的白色按鍵無論是材質(zhì)還是手感都逼近了Apple的境界，圓形的擋座、出風(fēng)口、儀表盤、方向盤中央飾圈和圓形的組合按鈕融洽得讓人過目不忘。在一片白色的世界里，方向盤和擋把上輔以锃亮的黑色鋼琴漆，與紅色的車門飾板和鍍鉻門把手一起，讓人們領(lǐng)略了汽車界的iPod的獨(dú)特魅力。

作為小車旗艦，500的細(xì)節(jié)之處無不體現(xiàn)了菲亞特頂級(jí)的造車工藝。中央儲(chǔ)物槽在地板上，擋把卻在中控臺(tái)上，這種看似本末倒置的設(shè)計(jì)在使用中卻倍感便利，同樣實(shí)用但不花哨的還有位于方向盤背面的音響控制按鈕，伸手可及但只有車主自己知道。500的儀表只有一個(gè)，但集成了所有顯示功能，有條不紊而又非常直觀，軌道式刻度讓我想起了老款的福特野馬，紅色的背光讓人心跳加速。三輻真皮方向盤的包裹十分精細(xì)，握感很棒，尺寸也剛剛好。在如此愜意的氛圍中，還有6個(gè)安全氣囊和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)保護(hù)著你，對(duì)于這么一輛小車，你還要奢求什么呢？

讓人心癢的500的動(dòng)力

作為法拉利和瑪莎拉蒂的東家，菲亞特的車各個(gè)都是賽道高手，500也不例外。試駕時(shí)給我最直觀的感受就是它的懸掛真的很硬，但這不是超級(jí)跑車的那種“不顛死人不罷休”，而是充滿樂趣和對(duì)路感判斷的神經(jīng)質(zhì)的底盤調(diào)校。但考慮到500的車主將有很大一部分是女性，所以它的轉(zhuǎn)向力度并沒有MINI那么激進(jìn)，非常的輕盈而易于駕駛。看看它超過國(guó)內(nèi)很多家庭轎車的195寬胎，就可以知道意大利人并沒有為了經(jīng)濟(jì)性而犧牲激情和駕駛樂趣。事實(shí)上，這款數(shù)據(jù)非常普通的1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在6擋自動(dòng)變速箱的加持下，表現(xiàn)還算給力，擋位升降很活躍，如果用Sport模式拉高轉(zhuǎn)速，還能體會(huì)到些許增壓機(jī)的提速感。

但真正讓我心癢難耐的是500在海外裝備的0.9升TwinAir渦輪增壓雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款堪稱最小排量的增壓機(jī)擁有超低的油耗和敏感的動(dòng)力輸出，配合手動(dòng)變速箱或者AMT序列式變速箱，應(yīng)該會(huì)有更多的樂趣。當(dāng)然還有那臺(tái)強(qiáng)悍得有些嗜血的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備在頂級(jí)的500 Abath上，我在大一個(gè)級(jí)別的Bravo博悅上已經(jīng)體驗(yàn)過了，聽說在500上的調(diào)校更加激進(jìn)。

作為菲亞特在與廣汽合作后引進(jìn)的第一款產(chǎn)品，500擔(dān)負(fù)著提升品牌形象、導(dǎo)入品牌全新精神的作用。在這點(diǎn)上，500用16.98萬元到22.88萬元的略顯高昂的售價(jià)和精致的做工、時(shí)尚的外觀顯然已經(jīng)達(dá)到了目的。但廠家在動(dòng)力單元的選擇上仍然有些保守，相信在不久的將來，500也會(huì)像它的同班同學(xué)MINI那樣，讓全系產(chǎn)品在越來越時(shí)尚的中國(guó)遍地開花。

菲亞特500 Lounge尊享版