我們不能否認(rèn)，在已經(jīng)邁入國際化的中國市場，車聯(lián)網(wǎng)只有在商用領(lǐng)域的發(fā)展與成熟才能推動整個產(chǎn)業(yè)鏈不斷向前發(fā)展。

目前在汽車信息化與智能化領(lǐng)域，智能導(dǎo)航、人車交互、無線通信技術(shù)正處在加速發(fā)展前夕。在這一產(chǎn)業(yè)趨勢之下，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也迎來了自身規(guī)?；l(fā)展的最佳時機。同時車聯(lián)網(wǎng)也是中國正在籌建的物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分和實驗項目。我國的“十二五”規(guī)劃中明確提出，物聯(lián)網(wǎng)將在智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、金融與服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域率先重點部署，車聯(lián)網(wǎng)也迎來了更多扶持政策。

目前，工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。未來5年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。

2009年，中國國內(nèi)汽車銷量已超過美國，成為世界新興的汽車消費大國。2010年中國汽車銷量為1806萬輛，達到美國歷史巔峰時期水平。2011年，我國汽車市場呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。由此可見，目標(biāo)容量呈現(xiàn)突破性增長，龐大的汽車保有量不僅為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了有利的保障，同時為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在中國市場的商用和普及提供了必要的市場條件。

過去五年，迅速發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的工作和生活方式。同樣，未來的車聯(lián)網(wǎng)也將徹底改變?nèi)藗兣c汽車之間交互的方式，同時增強汽車與道路、交通、新能源供應(yīng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施的互動關(guān)系。

作為物聯(lián)網(wǎng)的最佳實踐和代表應(yīng)用，不同的觀察角度為車聯(lián)網(wǎng)賦予了不同的定義和內(nèi)涵。

從智能交通管理的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)利用傳感技術(shù)、IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對道路和交通等外部環(huán)境進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對行駛在道路上的每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。因此，車聯(lián)網(wǎng)被為實現(xiàn)智能交通管理的前提條件和重要推動力之一。

從汽車本身的角度看待車聯(lián)網(wǎng)更具有意義。車聯(lián)網(wǎng)只有在商用領(lǐng)域的發(fā)展與成熟才能推動整個產(chǎn)業(yè)鏈不斷向前發(fā)展。以汽車和人為核心的車聯(lián)網(wǎng)會成為車聯(lián)網(wǎng)商用的主體，在這個主體中，服務(wù)是其核心，因此我們通常會稱之為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)按照提供服務(wù)的主體和服務(wù)消費群體的不同，可以分為乘用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和商用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。雖然兩者都是基于“汽車”的服務(wù)，但由于側(cè)重點不同，在提供服務(wù)的內(nèi)容和管理方式上存在較大差異，各有其顯著特點。

所謂商用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，是以貨車、客車及政府用車為載體，針對企業(yè)用戶，如汽車租賃企業(yè)、出租車公司、貨運公司和物流企業(yè)，提供諸如車隊管理、貨運和客運追蹤、監(jiān)控等商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，作為一種生產(chǎn)資料和新的盈利工具，商用車消費者對信息和物流的要求很高。

通過對商用車的遠(yuǎn)程管理和調(diào)配，有助于提高商用車的使用效率以及節(jié)約成本。因此，商用車順理成章地成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及化的突破口。

從全球的商用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入趨勢分析看，到2015年拉丁美洲的普及率將超過95%，追尋其原因，是由于巴西政府在2012年將實施新的政策法規(guī)，強制在所有新車（包含商用車和乘用車）上安裝車載遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備，并提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。

無獨有偶，我國政府于去年4月，由交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛（即“兩客一危”車輛）安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。政府的這項強制性規(guī)定從另一方面也加速和推動了商用車車聯(lián)網(wǎng)的普及。與此同時，業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)為隨著這項規(guī)定的出臺，中國正式步入了商用車的車聯(lián)網(wǎng)元年。

與針對商用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)相比，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)更是一個讓人們充滿幻想、充滿商機和期待的全新領(lǐng)域。與前者不同，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以民用轎車為載體，主要針對個人消費者提供車內(nèi)體驗，服務(wù)內(nèi)容更加豐富，潛在的商業(yè)模式更加多樣化。以汽車為核心，進行信息的整合，通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，在與汽車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的各個環(huán)節(jié)中獲得收益的乘用車車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式更適合汽車制造商。

無論是乘用車還是商用車，對于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其核心都是產(chǎn)品，只是這里講的產(chǎn)品不是實體類產(chǎn)品，而是服務(wù)類產(chǎn)品。新的模式從傳統(tǒng)的汽車研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、銷售的價值鏈體系轉(zhuǎn)向了以服務(wù)為核心的產(chǎn)品模式，即終端+服務(wù)的模式。通過裝載到汽車上的終端設(shè)備，一方面與汽車做一定程度的集成，另一方面，為最終用戶，包括駕駛員和乘客提供一個在車內(nèi)訪問和消費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的界面。

但是，車聯(lián)網(wǎng)離不開汽車，也無法脫離傳統(tǒng)汽車行業(yè)獨自發(fā)展。與新興的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、IT行業(yè)不同，傳統(tǒng)汽車行業(yè)有著自身明顯的特點，那就是車載終端設(shè)備的前裝和后裝之分，這是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不能回避的敏感問題，這個特點決定著車聯(lián)網(wǎng)每個參與者的角色定位、商業(yè)模式乃至產(chǎn)品的規(guī)劃方向。不容置疑，前裝市場被車廠牢牢控制，受制于汽車制造商本身的創(chuàng)新能力和汽車研發(fā)周期較長的限制，短時間很難有突破性發(fā)展。

對于未來的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)而言，消費者需要更多的選擇和更好的用戶體驗，不僅是在車載終端和車載應(yīng)用方面，而且在服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量上也渴望擁有選擇的權(quán)利，基于這個客觀存在的事實，從長遠(yuǎn)看，在中國市場上，面向后裝的車載終端產(chǎn)品和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商會有很大的發(fā)展空間和商業(yè)潛力。

與此同時，汽車和消費電子之間的融合使得兩個不同領(lǐng)域的界線越來越模糊，變化是唯一不會改變的東西，這是消費電子領(lǐng)域的自然規(guī)律，現(xiàn)在，新的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品也要面臨手機、操作系統(tǒng)、消費者選擇、技術(shù)、法規(guī)、專利使用費以及顧客的忠誠度和喜好這些大約每8至12個月就要變化一次的挑戰(zhàn)。

未來，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商會成為行業(yè)價值鏈的核心和主導(dǎo)力量，為了尋求車聯(lián)網(wǎng)的最佳商業(yè)模式，適應(yīng)當(dāng)前客觀存在的生態(tài)環(huán)境的約束，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商的定位也在不斷發(fā)生變化。除了作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營的主體外，還要充當(dāng)資源整合者和服務(wù)創(chuàng)新者的角色。隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商提出了前所未有的高要求，未來的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商還將承擔(dān)更多的責(zé)任。

消費者對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求還是明顯存在的，只是對付費問題很有爭議，原因在于目前仍是車廠主導(dǎo)。車廠并沒有把車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)當(dāng)成主業(yè)，換句話說也沒指望它在短時間內(nèi)可以賺錢，無非是提高自己品牌的競爭力和高科技的領(lǐng)導(dǎo)者形象罷了。但這樣做的后果很消極，會阻礙車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和消費者使用習(xí)慣的培養(yǎng)。

在中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，尤其是消費者市場，不依靠領(lǐng)頭企業(yè)推動是不可能成氣候的，除非繼續(xù)期盼國外的創(chuàng)新奇跡出現(xiàn)，帶動國內(nèi)行業(yè)發(fā)展，別無它路。相比較之下，國內(nèi)的移動電信運營商將有機會成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最重要的推動者。相比汽車制造商、獨立車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商和其他參與者，國內(nèi)電信運營商具有以下特殊優(yōu)勢：

首先，電信運營商具有面向消費者用戶提供服務(wù)的運營能力，包括移動套餐業(yè)務(wù)的靈活組合、呼叫中心、在線支付等。今年6月，電信運營商Verizon宣布以6.12億美元現(xiàn)金收購總部位于亞特蘭大的休斯（Hughes Telematics），休斯是三大獨立車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商之一，主要服務(wù)于大眾和奔馳等車企，Verizon的這次收購，主要是希望借助休斯擴大其在車載信息服務(wù)領(lǐng)域的足跡，推出針對最終用戶的更加靈活的套餐計劃。

其次，電信運營商借助通信管道和企業(yè)大客戶業(yè)務(wù)的相關(guān)收益在初期就可實現(xiàn)盈利；另外，電信運營商具備強大的資源和價值鏈整合能力，從終端、內(nèi)容、服務(wù)到通信網(wǎng)絡(luò)；通過可重用的共享IT基礎(chǔ)設(shè)施投入，一次投入服務(wù)多家；最后，國家政策的扶植和政府相關(guān)部門的支持有助于電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)揮推動作用。

（本文作者系微軟（中國）有限公司企業(yè)服務(wù)部首席架構(gòu)師王強）