張志勇

北京市將于今年9月實(shí)施機(jī)動(dòng)車牌照拍賣的消息，雖被有關(guān)部門否認(rèn)，不過，北京交通委一名內(nèi)部人士的回答仍然充滿玄機(jī)：目前北京實(shí)行的搖號(hào)購車政策至少在年內(nèi)不會(huì)有變化。

這個(gè)回答至少說明：北京市有可能在未來實(shí)施牌照拍賣政策。上海市已實(shí)施牌照拍賣，北京也許在考慮，其他城市呢？

大城市交通擁堵狀況的嚴(yán)重讓城市管理愈發(fā)捉襟見肘。治理交通擁堵，人人舉雙手贊成，但搖號(hào)和牌照拍賣政策都只是暫時(shí)延緩了交通擁堵狀況的速度。根治交通擁堵，唯一的希望在于，相關(guān)部門在延緩汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的同時(shí)，讓交通改善的一系列措施快速跟上。

有學(xué)者建議政府應(yīng)該實(shí)施一半搖號(hào)、一半拍賣的方式，以達(dá)到消費(fèi)者消費(fèi)公平的目的。

但是，這種結(jié)合的本身只是在有限圈定的消費(fèi)者中進(jìn)行了一個(gè)看似合理的分配，如果將范圍擴(kuò)大到全部的消費(fèi)者，甚至將公平的范圍擴(kuò)大到所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)，公平又如何能夠談得上呢？

動(dòng)輒數(shù)萬的拍賣價(jià)格，又有哪一個(gè)人會(huì)在拍得牌照以后，再去購買牌照拍賣價(jià)格以下的汽車產(chǎn)品呢？甚至更準(zhǔn)確地說，10萬或者15萬以下的汽車產(chǎn)品都會(huì)被排除在這些大城市的消費(fèi)行列之外，大城市將成為一個(gè)中高級(jí)以上汽車產(chǎn)品的大賣場(chǎng)。

這種消費(fèi)市場(chǎng)的變化意味著什么呢？不僅僅意味著某些消費(fèi)者的消費(fèi)權(quán)利被剝奪，更意味著自主品牌被趕出大城市。

自主品牌產(chǎn)品的價(jià)格基本都是在15萬元以下，而更多的是10萬元以下。牌照拍賣將讓自主品牌在大城市無法立足。

今天的自主品牌本來就已經(jīng)處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的弱勢(shì)，2012年以來的汽車市場(chǎng)已經(jīng)表明，自主品牌的市場(chǎng)份額不斷下降，當(dāng)大城市因應(yīng)日益嚴(yán)重的交通擁堵實(shí)施更加嚴(yán)厲的搖號(hào)、牌照拍賣等限購政策時(shí)，自主品牌只能選擇“出走”。

但是，自主品牌是我們各級(jí)政府正在努力扶持的目標(biāo)，我們難道一方面出臺(tái)鼓勵(lì)政策，一方面卻在限制嗎？

政策之手的左右互搏，顯然是限制占盡了上風(fēng)，本來已經(jīng)在努力沖進(jìn)一線大城市的自主品牌，很可能功虧一簣。

更讓人不解的是，北京、上海實(shí)施這樣嚴(yán)厲的限購政策，最受傷的是北京市屬的北汽集團(tuán)與上海市屬的上汽集團(tuán)。作為兩家大型車企的國有大股東，難道真的狠心斷了自己辛苦拉扯長(zhǎng)大的汽車企業(yè)與品牌在自己市場(chǎng)的銷售通路？

治理交通擁堵固然重要，但是讓自己的車企更快地成長(zhǎng)應(yīng)該更重要。如果北汽集團(tuán)生產(chǎn)的北京牌汽車充斥了北京市的大街小巷，這應(yīng)該是北京市的驕傲；同樣，如果榮威牌汽車在上海市占有的份額越來越高，那應(yīng)該是上海市政府的榮光。

中國各個(gè)城市的交通擁堵必然越來越嚴(yán)重，如果各個(gè)一線城市都效仿北京、上海來一個(gè)牌照拍賣，那么自主品牌的命運(yùn)堪憂！

治理交通擁堵與發(fā)展自主品牌只能選擇其一嗎？為什么不考慮能夠兩全其美的方式？從保護(hù)自主品牌的角度出發(fā)，我們?yōu)槭裁床蝗ハ拗颇切┤加拖母叩拇笈帕科嚹兀课覀優(yōu)槭裁床蝗ハ拗颇切└菀自斐山煌〒矶碌暮廊A汽車呢？一刀切的方式永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到公平，只有按照對(duì)于交通擁堵與能源消耗、污染程度這樣的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施結(jié)構(gòu)性限購、限行，才真正符合社會(huì)公平的道義，同時(shí)又能夠達(dá)到鼓勵(lì)自主品牌的目的。