劉燦姣 袁村平

【摘要】“十二五”時期，是出版業(yè)現(xiàn)代物流體系重構(gòu)與優(yōu)化的關(guān)鍵時期。現(xiàn)有物流體系還不夠完善，應(yīng)建立區(qū)域出版物流聯(lián)盟，推動區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展，打造大型出版物流企業(yè)集團(tuán)，推動出版物流跨區(qū)域合作發(fā)展，構(gòu)建多元化物流主體結(jié)構(gòu)，推動城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展，搭建物流電子商務(wù)平臺，推進(jìn)出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化。

【關(guān)鍵詞】出版業(yè)物流體系重構(gòu)優(yōu)化

【中圖分類號】G231【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1009－5853(2012)03－0063－05

柳斌杰署長在2010年全國新聞出版局長座談會上指出新聞出版業(yè)目前還沒有真正形成布局合理、輻射力強(qiáng)的現(xiàn)代物流體系，并提出爭取在“十二五”時期，建設(shè)幾家能夠輻射全國乃至國際的現(xiàn)代出版物物流中心?！笆濉睍r期將是我國出版業(yè)現(xiàn)代物流體系重構(gòu)與優(yōu)化的關(guān)鍵時期。

1我國出版業(yè)物流體系建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過多年發(fā)展，我國出版物物流保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速、健康的發(fā)展，全國省級新華書店系統(tǒng)的轉(zhuǎn)企改制任務(wù)基本完成，在打破行政區(qū)劃、實行跨地區(qū)、跨行業(yè)整合及業(yè)務(wù)重組上取得一定突破，初步形成國有、民營、外資等多種經(jīng)濟(jì)成分共同競爭發(fā)展的格局，同時基于信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的連鎖經(jīng)營及物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)取得顯著效果，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)行的加入已成為出版物流通的一支新生力量。各種大型出版物物流園區(qū)和物流中心在全國各省皆有建成，成為出版業(yè)現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。

按照全國“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出的新的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分構(gòu)想，將全國劃分為八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域：東北經(jīng)濟(jì)區(qū)(遼寧、吉林、黑龍江)、北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(北京、天津、河北、山東)、東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(上海、江蘇、浙江)、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(福建、廣東、海南)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)(云南、貴州、四川、重慶、廣西)、西北經(jīng)濟(jì)區(qū)(甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)(陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古)、長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)(湖北、湖南、江西、安徽)。筆者沿用這個標(biāo)準(zhǔn)對全國出版物流中心進(jìn)行統(tǒng)計分析。

1.1出版物流中心地理分布

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國共有各類出版物流中心72個，其中北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)居八大經(jīng)濟(jì)區(qū)首位，共有13個；然后是南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)12個；長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)10個；東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)同為9個；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)8個：東北經(jīng)濟(jì)區(qū)6個；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)5個。

1.2出版物流中心建設(shè)狀態(tài)和規(guī)模

在全國72家出版物流中心中，正在籌建或者還未完全投入運營的物流中心有7個，占總數(shù)的9.7％。如將物流中心占地面積分為5個等級：(1)1萬平方米以下；(2)1－3萬平方米；(3)3－5萬平方米；(4)5－10萬平方米；(5)10萬平方米以上。出版物流中心占地面積在10萬平方米以上的13個，占18.1％，占地面積在1萬平方米以下的16個，占22.2％。如表1所示。

1.3出版物流中心的所有制結(jié)構(gòu)及運作方式

從所有制上來看，全國72個出版物物流園區(qū)和物流中心中，隸屬于新華發(fā)行集團(tuán)或出版?zhèn)髅郊瘓F(tuán)的物流園區(qū)或物流中心有29家，約占總數(shù)的40.3％，投資主體多為新華發(fā)行集團(tuán)或公司以及大型出版集團(tuán)，以企業(yè)物流的方式運作；民營出版物流中心10家，約占總數(shù)的13.9％，開展獨立經(jīng)營；值得一提的是，網(wǎng)絡(luò)書店物流中心建設(shè)發(fā)展迅速，三大網(wǎng)絡(luò)書店(當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越網(wǎng)、京東商城)在全國的物流中心共達(dá)到24家，占出版物流總數(shù)的33.3％；還有9家以獨立法人實體存在的物流中心，占12.5％。見表2。

2出版業(yè)現(xiàn)代物流體系建設(shè)難點

雖然我國出版物流建設(shè)取得不少成績，出版業(yè)物流體系初步形成，但是應(yīng)該看到，制約我國出版業(yè)物流體系向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變還有諸多制約因素，出版物物流體系的發(fā)展面臨的主要問題既與出版業(yè)這一特殊行業(yè)有關(guān)，也與我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展不充分有關(guān)。

2.1條塊分割、資源分散、地區(qū)封鎖

目前，我國各省新華發(fā)行集團(tuán)(公司)仍然主要是以行政區(qū)域劃分來劃定市場范圍。雖然出現(xiàn)江蘇鳳凰新華書業(yè)股份有限公司與海南新華書店實現(xiàn)資本和管理的結(jié)合、遼寧出版集團(tuán)北方出版物配送有限公司與內(nèi)蒙古新華書店集團(tuán)實現(xiàn)跨區(qū)域配送，但是大部分省市的出版物發(fā)行資源依然不能得到有效整合，全國市場被人為地分割成很多個區(qū)域市場，并且各個區(qū)域間還存在競爭，地方貿(mào)易保護(hù)壁壘依然嚴(yán)重。各管理部門、各地方政府制定政策法規(guī)時多從本行業(yè)和地方利益出發(fā)，使出版物流發(fā)展出現(xiàn)明顯的區(qū)域分割局面。在調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，隸屬于各新華發(fā)行集團(tuán)或出版集團(tuán)的物流中心占據(jù)總數(shù)的40.3％，已超過三分之一，而各新華發(fā)行集團(tuán)或出版集團(tuán)又是以各自本省資源為依托，各自為政互不往來。長期的計劃經(jīng)濟(jì)影響使地方保護(hù)、地區(qū)分割思想還沒有得以解放，大多數(shù)出版企業(yè)的經(jīng)營還具有地域性，大市場、大流通格局還未形成，嚴(yán)重影響合理的出版物流體系的建立。

2.2出版物流中心產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一

當(dāng)前，我國國有出版物流中心的閑置與民營出版物流設(shè)施的匱乏并存，大部分新華發(fā)行集團(tuán)(公司)或出版集團(tuán)下屬的物流中心商流量并不夠，物流業(yè)務(wù)被限制在行政區(qū)域范圍內(nèi)，而民營出版物流起步較晚發(fā)展較慢，已有的民營出版物流缺乏資金、技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施。從規(guī)模上來說，民營出版物流中心僅占總數(shù)的13.9％，而且規(guī)模幾乎都在10萬平米以下，超過5萬平方米的很少，國有出版物流中心數(shù)量多、占地廣，但是跨區(qū)域的物流企業(yè)匱乏，商流量集中于省內(nèi)業(yè)務(wù)。此外，小型物流企業(yè)眾多與跨區(qū)域的出版物流企業(yè)集團(tuán)的匱乏并存，全國擁有的眾多出版物流中心因為區(qū)域保護(hù)問題和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等難題，小而全的物流中心各自為政，跨區(qū)域的物流中心嚴(yán)重匱乏，難以形成高效統(tǒng)一的現(xiàn)代出版物流體系。

2.3城鄉(xiāng)出版物流發(fā)展不協(xié)調(diào)

城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)使城鄉(xiāng)資源的共享程度偏低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)人口與資源集中低于城市，文化消費水平相對較低，因此，伴隨而來的是農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，出版物流商流幾乎靜止。在全國各地區(qū)，城市出版物流發(fā)展質(zhì)量較高，縣一級物流只能配送到門店，農(nóng)村基層發(fā)行和物流相對落后，物流難以覆蓋到農(nóng)村地區(qū)，“最后一公里”難以在農(nóng)村用戶中實現(xiàn)，老少邊窮地區(qū)、縣以下農(nóng)村物流網(wǎng)點建設(shè)嚴(yán)重不足，已有的網(wǎng)點經(jīng)營困難，面臨萎縮。這與我國大力發(fā)展農(nóng)村文化產(chǎn)業(yè)、建設(shè)農(nóng)家書屋所提出的物流要求極不協(xié)調(diào)。

2.4出版物物流成本高

據(jù)商務(wù)部的相關(guān)數(shù)據(jù)，世界發(fā)達(dá)國家的物流成本大概為總成本的8％－9％，我國的平均物流成本為20％。另據(jù)不完全統(tǒng)計，出版行業(yè)的物流成本為24％－25％，不僅落后于發(fā)達(dá)國家水平，而且落后于我國社會物流平均水平。導(dǎo)致出版物流成本高的原因是多方面的，其中最重要的因素是體制問題，當(dāng)然還有技術(shù)問題，這些共同導(dǎo)致物流效率低。目前全國大型出版物流中心數(shù)量眾多，但絕大部分是企業(yè)物流，依附于企業(yè)內(nèi)部資源，局限于出版集團(tuán)內(nèi)部的業(yè)務(wù)，物

流任務(wù)不飽和，物流成本沒有單獨核算。40.3％的出版物流中心屬于新華發(fā)行集團(tuán)或出版集團(tuán)，10家民營出版物流中心大部分隸屬于民營書業(yè)企業(yè)或文化傳媒公司，3家網(wǎng)絡(luò)書店的物流配送中心也是相對獨立并存在競爭。在系統(tǒng)建設(shè)中，各企業(yè)存在的問題是各自為政，各自搶灘，一味強(qiáng)調(diào)自身系統(tǒng)的強(qiáng)大功能以及業(yè)務(wù)處理量，這種狀況不符合現(xiàn)代圖書分銷物流要求。出版物流集約化發(fā)展水平不高，產(chǎn)業(yè)鏈各層級各自為政，具有現(xiàn)代化功能的圖書物流系統(tǒng)難形成。

2.5出版物物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平較低

信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的兩個輪子，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，涉及出版物產(chǎn)業(yè)鏈所有運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、配送以及相應(yīng)的信息處理等與物流活動有關(guān)的設(shè)施設(shè)備、工具器具的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流過程各個環(huán)節(jié)內(nèi)部之間的配合要求等。我國出版物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。包括國有物流中心、民營書業(yè)物流、網(wǎng)絡(luò)書店物流在內(nèi)的各個出版物流中心中，雖然普遍采用出版物流信息技術(shù)，但是各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，出版信息系統(tǒng)與物流自動化控制系統(tǒng)的無縫鏈接依然存在困難，難以實現(xiàn)跨地區(qū)、全國性的出版物流的信息化，整個供應(yīng)鏈的效率有待提升。

3重構(gòu)和優(yōu)化出版業(yè)現(xiàn)代物流體系的建議

建設(shè)出版業(yè)現(xiàn)代物流體系，必須在進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、增強(qiáng)整體實力的基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)行體制的改革，打造現(xiàn)代出版物流通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)出版物物流跨地區(qū)發(fā)展，建設(shè)覆蓋城鄉(xiāng)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，促進(jìn)出版物流系統(tǒng)的改造和升級。

3.1建立區(qū)域出版物流聯(lián)盟，推動區(qū)域出版物流聯(lián)動發(fā)展

從目前的發(fā)展現(xiàn)狀看，我國出版物流業(yè)正處于新舊格局轉(zhuǎn)換、交替的時期，舊的格局還沒完全打破，新的格局尚未形成，重構(gòu)出版物流新格局的步伐必須加快進(jìn)行。首先必須打破“各人自掃門前雪”的局面。借鑒網(wǎng)上書店在大中城市建立的物流中心能輻射不同區(qū)域的模式，利用已有出版物流中心布局，可以打造我國區(qū)域出版物流聯(lián)盟。組建區(qū)域物流聯(lián)盟是市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，符合國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求。目前，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)有著合作發(fā)展的共同愿望。只有通過合作，運用先進(jìn)的技術(shù)和管理理念，構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代物流合作發(fā)展平臺，才能實現(xiàn)區(qū)域物流的聯(lián)動發(fā)展。

八大區(qū)域內(nèi)的出版物流中心應(yīng)充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，打破行政分割，擴(kuò)展合作領(lǐng)域，深化合作層次，在制定產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條，建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺等方面加強(qiáng)交流合作，實現(xiàn)政策對接、規(guī)劃對接、信息對接，形成統(tǒng)一開放、高效合理的現(xiàn)代物流市場體系。

在八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部，各省以區(qū)域內(nèi)部業(yè)務(wù)量大、設(shè)施齊全的物流中心所在城市建立區(qū)域配送中心(RDC，即regional distribution center)，綜合比較全國各大城市出版物流實力，可將沈陽、北京、上海、西安、成都、武漢、廣州、蘭州八個城市各自建成本區(qū)域內(nèi)的RDC。在單獨經(jīng)濟(jì)區(qū)，分別建立中央配送中心(CDC，即centraldistributioncenter)，針對區(qū)域內(nèi)各省情況，在區(qū)域重點城市建立3個到5個大區(qū)級CDC，在一級市場規(guī)劃建設(shè)小型RDC，在二級市場以配送中心(Dc，即distributioncenter)覆蓋城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的方式來構(gòu)建三級物流網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合整體供應(yīng)鏈的管理，來完成出版物的采購、集貨、分撥和配送等。如在長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)，將擁有5家各類出版物流中心的武漢建設(shè)為RDC，將省會城市長沙、南昌、合肥建立大區(qū)級CDC，在各大實力靠前的市級城市建立小型RDC，在縣級城市建立DC，覆蓋下層物流網(wǎng)絡(luò)。區(qū)域物流中心的建設(shè)通過對廠商資源和供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整合，將減少物流環(huán)節(jié)，減少物流成本，提高物流效率。

3.2打造大型出版物流企業(yè)集團(tuán)，推動出版物流跨區(qū)域合作發(fā)展

世界戰(zhàn)略研究權(quán)威邁克爾·波特早就指出，“未來只存在兩種企業(yè)，一種是規(guī)模超大的企業(yè)，另一種就是專業(yè)化非常強(qiáng)的中小企業(yè)”。因此，應(yīng)在區(qū)域出版物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，以第四方物流為抓手，進(jìn)行全國出版物流資源的整合，培育和扶持跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制經(jīng)營和運作的，能提供社會化服務(wù)的，以第四方物流為探索方向的企業(yè)集團(tuán)。

區(qū)域出版物流能夠優(yōu)化出版物流空間格局，而最終的出版物流格局是大型企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。借鑒日本的東販、日販等大型出版物流公司的發(fā)展模式，在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，把全國分成若干個地區(qū)，先在這些地區(qū)內(nèi)建設(shè)和整備物流設(shè)施以形成物流據(jù)點和全地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，然后由點到面，在各個地區(qū)間形成跨地區(qū)物流系統(tǒng)，進(jìn)行集中式大型化發(fā)展，最后形成全國范圍的物流體系。

針對我國實際，可在區(qū)域出版物流聯(lián)盟的基礎(chǔ)上優(yōu)中選優(yōu)，將八大區(qū)域聯(lián)盟中勝出的區(qū)域出版物流整合者選出一家，分別建立南北兩個超大型物流企業(yè)集團(tuán)，統(tǒng)領(lǐng)各大區(qū)域出版物流發(fā)展，同時與各個出版集團(tuán)聯(lián)動，轉(zhuǎn)變企業(yè)物流這種運作方式對物流的不利影響，有效降低出版業(yè)的物流成本。南北兩方超大型物流企業(yè)集團(tuán)的建立既要立足其本身實力，更要看其全國性的市場整合能力，以政府支持為依托，形成南北兩強(qiáng)主導(dǎo)的現(xiàn)代化出版物流新體系。

3.3構(gòu)建多元化物流主體結(jié)構(gòu)，推動城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展

由我國出版物流體系現(xiàn)狀可知，當(dāng)前出版物流仍然以國有控股的新華書店發(fā)行集團(tuán)為主導(dǎo)，私營出版物流、集體所有出版物流以及個體、外資所有所占結(jié)構(gòu)偏低甚至沒有，導(dǎo)致出版物流中心產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)業(yè)矛盾重重。對于占出版物流主體地位的新華物流來說，可以推動其與中國郵政物流的聯(lián)動合作，充分利用中國郵政物流覆蓋面廣、空間布局密集、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)等特點，助推出版物流新格局。郵政系統(tǒng)和新華書店系統(tǒng)既是市場競爭的主體，更應(yīng)當(dāng)是合作的伙伴，要在建立全國統(tǒng)一開放、競爭有序的出版物大市場的共同目標(biāo)下，加強(qiáng)合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，攜手在市場上發(fā)揮主導(dǎo)作用。

多元化物流主體結(jié)構(gòu)還有利于推動城鄉(xiāng)物流一體化，統(tǒng)籌城市與農(nóng)村的互動發(fā)展。出版物流主體應(yīng)主動吸收并接納其他經(jīng)濟(jì)成分的參與，并建立除大城市外的縣級，以及縣級以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流設(shè)施建設(shè)。在出版業(yè)應(yīng)進(jìn)行多層次的物流空間布局，構(gòu)建形成以物流中心為一級物流節(jié)點，以專業(yè)物流中心為二級物流節(jié)點，以物流站和縣域物流中心為補(bǔ)充的多個層次的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)結(jié)構(gòu)，同時建設(shè)短距物流解決“最后一公里”問題。所謂短距物流，是指能夠?qū)I(yè)務(wù)領(lǐng)域集中于某個城市，可以將有限的資金充分利用起來，在同一區(qū)域建立更多的倉儲和配送基地。這些都需要多種經(jīng)濟(jì)成分的參與。

3.4搭建物流電子商務(wù)平臺，推進(jìn)出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化

目前電子商務(wù)和物流業(yè)的市場融合已經(jīng)悄然蔓延并形成趨勢，出版物物流應(yīng)借鑒電子商務(wù)發(fā)展的經(jīng)驗，利用電子商務(wù)發(fā)展契機(jī)，構(gòu)建新的物流體系。電子商務(wù)的發(fā)展有利于打破省級市場分割，應(yīng)該通過物流電子商務(wù)平臺的建設(shè)與對接作為新格局打造的又一突破口。傳統(tǒng)出版物流業(yè)態(tài)應(yīng)與新興業(yè)態(tài)相結(jié)合，實體物流中心應(yīng)與網(wǎng)上物流交易相結(jié)合，形成多業(yè)態(tài)聯(lián)動格局。

隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的規(guī)模推進(jìn)、互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展和國家信息化進(jìn)程的不斷深入，應(yīng)支持物流交易平臺發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)、分散的物流服務(wù)模式變革。在全國范圍內(nèi)，按區(qū)域分布支持3—5個中心城市建設(shè)網(wǎng)絡(luò)物流交易平臺，發(fā)展以服務(wù)于中小物流企業(yè)的城際配送業(yè)務(wù)；在物流示范城市，支持3—5家網(wǎng)絡(luò)物流交易服務(wù)商，覆蓋全市范圍的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)商，提高同城配送能力。通過支持企業(yè)市場化運作和服務(wù)模式創(chuàng)新，形成集信息發(fā)布、交易撮合、交易結(jié)算、交易跟蹤、企業(yè)信用評價等功能為一體的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)商。在物流交易信息平臺上，物流企業(yè)可以發(fā)布自己的運力信息，尋找貨源并對貨源進(jìn)行動態(tài)查詢。另外物流代理商、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)員都可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布自己的信息、發(fā)展自己的業(yè)務(wù)，使全社會的物流資源得到充分利用。

物流信息化離不開標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，中國出版物在線信息交換(CNONIX)標(biāo)準(zhǔn)制定是發(fā)行標(biāo)準(zhǔn)體系中基礎(chǔ)核心關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，是我國書業(yè)電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系和出版物物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的基礎(chǔ)核心內(nèi)容，對我國出版發(fā)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要意義。目前仍需抓緊《中國出版物在線信息交換圖書產(chǎn)品信息格式》《出版物商務(wù)作業(yè)規(guī)范》《讀者分類代碼》等近20項標(biāo)準(zhǔn)的制定。

一方面，要在物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面作好基礎(chǔ)工作：另一方面，也是更為重要的，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，對已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)要盡快淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)。并將這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升格為國家標(biāo)準(zhǔn)，在全行業(yè)中得到統(tǒng)一應(yīng)用。

在政府、行業(yè)、出版物流企業(yè)以及第三方物流業(yè)等多方合作聯(lián)動下，堅持改革，采用先進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)支撐，放開思路，敢于嘗試，勇于改進(jìn)和突破，才能建設(shè)高效、智能的現(xiàn)代化物流體系。