摘要：區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，區(qū)域物流系統(tǒng)的良好運(yùn)行是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的保證。目前,我國(guó)各區(qū)域物流費(fèi)用居高不下、物流產(chǎn)業(yè)粗放發(fā)展和發(fā)展環(huán)境亂象叢生的現(xiàn)實(shí),要求盡快升級(jí)區(qū)域物流系統(tǒng)。如何實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品、物流產(chǎn)業(yè)、發(fā)展環(huán)境的相互促進(jìn)，如何加強(qiáng)管理部門、物流主體、科研機(jī)構(gòu)的高效互動(dòng)，如何統(tǒng)籌人才、資金、科技的協(xié)調(diào)配置，已成為升級(jí)過(guò)程中面臨的重要而緊迫課題，而“區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)”邏輯模型的構(gòu)造和應(yīng)用思路的提出將為此提供解決的可能。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流系統(tǒng)；區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)；邏輯模型；運(yùn)行機(jī)理

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

在應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的過(guò)程中，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了為期三年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。然而，兩年已經(jīng)過(guò)去，中國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出種種亂象。針對(duì)物流業(yè)存在的癥結(jié)，北京物資學(xué)院王之泰教授早在世紀(jì)之交提出的“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的水平在于科技，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制” ［1］就給出了解決的思路。然而，種種亂象的現(xiàn)實(shí)卻說(shuō)明相關(guān)部門尚不清楚“如何建立物流系統(tǒng)，怎樣開(kāi)展相關(guān)創(chuàng)新”。本文將通過(guò)構(gòu)造區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)邏輯模型并提出其應(yīng)用思路來(lái)進(jìn)行相關(guān)嘗試。

一、區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的邏輯模型

（一）模型組成

區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的邏輯模型包括創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新內(nèi)容四個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)分別包含三種要素，形成了所謂的“四三結(jié)構(gòu)”模型［2］。依據(jù)可否直接衡量的標(biāo)準(zhǔn)，可以把十二個(gè)要素進(jìn)行分類，隸屬于創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出的要素歸類為狀態(tài)要素，可以采用相關(guān)參數(shù)直接衡量；隸屬于創(chuàng)新內(nèi)容的要素歸類為過(guò)程要素，需要借助相關(guān)參數(shù)間接反映。綜合考量九種狀態(tài)要素，它們構(gòu)成了傳統(tǒng)意義上的區(qū)域物流系統(tǒng)，而由于三種過(guò)程要素的引入使得“區(qū)域物流系統(tǒng)”升級(jí)為“區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)”。

1. 區(qū)域物流創(chuàng)新主體。

（1）物流管理機(jī)構(gòu)。物流管理機(jī)構(gòu)包括與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政府職能部門和行使政府職能的行業(yè)協(xié)會(huì)兩部分，前者包括發(fā)改委、經(jīng)信委、交通、鐵道、航空、稅務(wù)、商務(wù)、海關(guān)、公安等，業(yè)內(nèi)稱之“九龍治水”；后者包括國(guó)家層面的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和地方層面的各類現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)，為有效協(xié)調(diào)管理行為，國(guó)家和許多省市還成立了由多部門組成的現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議。

（2）物流供需機(jī)構(gòu)。之所以把物流供需雙方都作為創(chuàng)新主體來(lái)看待，是因?yàn)槟壳拔锪鞣?wù)專業(yè)化不夠和物流需求社會(huì)化不足并存的現(xiàn)實(shí)。物流供給機(jī)構(gòu)包括物流企業(yè)和企業(yè)物流兩部分，前者專門向社會(huì)提供物流服務(wù)；后者作為職能部門，主要承擔(dān)主體企業(yè)的外部物流活動(dòng)（供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流），它們除了大部分是企業(yè)“大而全”、“小而全”的歷史遺留之外，還有一部分是因?yàn)椤吧鐣?huì)物流服務(wù)專業(yè)化不夠”的新生部門。物流需求機(jī)構(gòu)包括政府工程、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、居民個(gè)人等，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展物流需求正在由企業(yè)驅(qū)動(dòng)向顧客驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，物流需求的總量和類型出現(xiàn)了倍增趨勢(shì)，伴隨這種倍增體現(xiàn)出的現(xiàn)實(shí)與潛在需求不斷地牽動(dòng)著物流供給機(jī)構(gòu)的神經(jīng)。

（3）物流科研機(jī)構(gòu)。物流科研機(jī)構(gòu)是指一個(gè)區(qū)域內(nèi)跟物流相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室、科研所、研究院等，從隸屬關(guān)系角度，可以劃分為高校類科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)類科研機(jī)構(gòu)和獨(dú)立類科研機(jī)構(gòu)，它們從工程和管理兩個(gè)方面開(kāi)展各種跟物流有關(guān)的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和試驗(yàn)發(fā)展研究。

2. 區(qū)域物流創(chuàng)新投入。

（1）物流人才。物流人才作為促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一資源，根據(jù)從事具體工作的差異可以劃分為管理類、科研類和操作類，他們廣泛分布于政府部門、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)。物流人才培養(yǎng)功能主要由高等院校、高職高專和社會(huì)機(jī)構(gòu)來(lái)承擔(dān)，目前包括物流管理、物流工程兩種專業(yè)培養(yǎng)和物流員、助理物流師、物流師、高級(jí)物流師四級(jí)培訓(xùn)認(rèn)證。

（2）物流資金。物流資金來(lái)自民間和政府兩部分。物流屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，需要充足的資金予以投入，這為物流金融產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)預(yù)留了足夠的空間。物流目前是微利性行業(yè)，需要財(cái)政稅收予以扶持，這為相關(guān)利益主體的博弈設(shè)置了發(fā)揮的平臺(tái)。

（3）物流科技。物流科技可分為物流科學(xué)和物流技術(shù)兩個(gè)層面，前者側(cè)重于基礎(chǔ)理論，后者側(cè)重于實(shí)踐應(yīng)用。物流技術(shù)可進(jìn)一步細(xì)分為軟技術(shù)和硬技術(shù)兩個(gè)方面，軟技術(shù)如發(fā)展路徑、協(xié)作模式、管理方式等，突出體現(xiàn)為物流標(biāo)準(zhǔn)；硬技術(shù)如物流信息化技術(shù)、物流設(shè)施技術(shù)、物流設(shè)備技術(shù)等，突出體現(xiàn)為物流專利。

3. 區(qū)域物流創(chuàng)新產(chǎn)出。

（1）物流產(chǎn)品。目前，業(yè)界有一種把“物流產(chǎn)品”等同于“物流設(shè)備”的觀點(diǎn)。實(shí)際上，這經(jīng)不起推敲，有些偏差。物流的本質(zhì)是服務(wù)，“物流產(chǎn)品”是物流服務(wù)供給方向物流服務(wù)需求方提供的無(wú)形產(chǎn)品；而“物流設(shè)備”則是在物流服務(wù)提供過(guò)程中所需要的生產(chǎn)要素，是幫助“物流產(chǎn)品”實(shí)現(xiàn)的條件。

（2）物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)［3］，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。自國(guó)家“調(diào)整和振興規(guī)劃”后，物流產(chǎn)業(yè)在各地經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位明顯上升，不少地方把其歸類于支柱產(chǎn)業(yè)，有的甚至與“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”并重。物流產(chǎn)業(yè)本身出現(xiàn)了很多細(xì)分產(chǎn)業(yè)，為區(qū)域物流的差異化發(fā)展提供了空間；《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)所進(jìn)行的11項(xiàng)鼓勵(lì)類分類，為物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了方向［4］。另外，除了產(chǎn)業(yè)地位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外，產(chǎn)業(yè)布局也是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

（3）發(fā)展環(huán)境。物流發(fā)展環(huán)境既是區(qū)域物流進(jìn)一步發(fā)展的條件，也是區(qū)域物流多年發(fā)展的產(chǎn)物，具體包括物流硬件環(huán)境、物流軟性環(huán)境和物流服務(wù)環(huán)境。硬件環(huán)境主要指物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通設(shè)施、物流園區(qū)、作業(yè)場(chǎng)站、信息平臺(tái)等；軟性環(huán)境主要指物流相關(guān)政策環(huán)境和物流主體的關(guān)系環(huán)境，前者如發(fā)展規(guī)劃、政策法規(guī)、建議意見(jiàn)，后者指物流管理機(jī)構(gòu)、物流科研機(jī)構(gòu)、物流供需機(jī)構(gòu)間的溝通性或互動(dòng)性；服務(wù)環(huán)境，即服務(wù)于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，本屬于軟性環(huán)境，但鑒于構(gòu)成復(fù)雜性和日益重要性，而將其單獨(dú)列出，具體包括物流科技服務(wù)環(huán)境、物流要素服務(wù)環(huán)境和物流中介服務(wù)環(huán)境。

4. 區(qū)域物流創(chuàng)新內(nèi)容。創(chuàng)新是人類在獲得更高價(jià)值的實(shí)踐中超越已有模式的行為［5］。物流創(chuàng)新是指為提高物流的效率、效益、效果，而在物流領(lǐng)域開(kāi)展的超越已有模式的實(shí)踐行為，特定區(qū)域內(nèi)的眾多創(chuàng)新實(shí)踐行為構(gòu)成了區(qū)域物流創(chuàng)新內(nèi)容系統(tǒng)。

（1）科技創(chuàng)新。物流科技創(chuàng)新是指在物流科技領(lǐng)域，為增加知識(shí)總量、以及運(yùn)用知識(shí)去創(chuàng)造新的應(yīng)用而進(jìn)行的系統(tǒng)性、創(chuàng)造性活動(dòng)。對(duì)應(yīng)前文科技劃分為科學(xué)、軟技術(shù)和硬技術(shù)，物流科技創(chuàng)新通常包括物流基礎(chǔ)研究、物流應(yīng)用研究、物流試驗(yàn)發(fā)展三類。目前，結(jié)合我國(guó)特色，靈活運(yùn)用外來(lái)的科技成果是物流科技創(chuàng)新的重要方面。

（2）管理創(chuàng)新。物流管理創(chuàng)新是指把一種新思想、新方法、新手段，或者新的組織形式引入到物流活動(dòng)中，并取得相應(yīng)效果的過(guò)程，旨在創(chuàng)造一種新的更有效的方式、方法來(lái)整合創(chuàng)新主體內(nèi)外資源，實(shí)現(xiàn)既定的活動(dòng)目標(biāo)。根據(jù)管理對(duì)象，在區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)中主要存在三種類型的管理：第一種是基于政府的特定社會(huì)功能而存在的政府部門對(duì)微觀物流創(chuàng)新主體的管理，第二種是基于自身發(fā)展的物流創(chuàng)新主體內(nèi)部的管理，第三種是基于合作或競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的物流創(chuàng)新主體間的競(jìng)合型管理。

（3）制度創(chuàng)新。制度是指對(duì)社會(huì)成員行為活動(dòng)產(chǎn)生影響的特定組織的規(guī)范體系，具體表現(xiàn)為法律、法規(guī)、規(guī)劃、政策、條例、規(guī)則、守則等。根據(jù)組織層次的不同，可以把制度分為宏觀制度、中觀制度和微觀制度。物流制度創(chuàng)新是物流組織規(guī)范體系的選擇、新建和優(yōu)化的通稱，直觀表現(xiàn)為制度的調(diào)整、完善、改革和更替，是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)保持高效運(yùn)行的關(guān)鍵。對(duì)應(yīng)于制度的分類，物流制度創(chuàng)新可以分為宏觀物流政策創(chuàng)新和微觀物流管理制度創(chuàng)新。宏觀物流政策創(chuàng)新是政府部門為改變區(qū)域物流發(fā)展的方式、速度、方向和規(guī)模而針對(duì)宏觀物流制度和中觀物流制度所采取的一系列調(diào)整、完善、改革和更替舉措的總稱。

（二）邏輯關(guān)系

1. 整體層面的投入-產(chǎn)出關(guān)系。整合前述“十二要素”內(nèi)涵，可以得出區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，為提升區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，增強(qiáng)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，物流管理機(jī)構(gòu)、物流供需機(jī)構(gòu)、物流科研機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新主體為獲得新的區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域物流產(chǎn)品，而運(yùn)用物流人才、物流資金、物流科技等創(chuàng)新資源，開(kāi)展物流制度創(chuàng)新、物流管理創(chuàng)新、物流科技創(chuàng)新所形成的相互作用、相互轉(zhuǎn)換、相互支撐的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。內(nèi)涵了區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)整體層面的投入-產(chǎn)出邏輯關(guān)系。

2. 縱向維度的主導(dǎo)線性關(guān)系。根據(jù)“主體為獲得產(chǎn)出利用投入而開(kāi)展創(chuàng)新”的系統(tǒng)整體關(guān)系，可以勾畫(huà)出反映區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的縱向關(guān)系圖（圖2）?？v向維度的邏輯關(guān)系是指區(qū)域物流創(chuàng)新四大子系統(tǒng)（創(chuàng)新投入、創(chuàng)新主體、創(chuàng)新內(nèi)容以及創(chuàng)新產(chǎn)出）間的相互關(guān)系。這種相互關(guān)系主要側(cè)重于要素間的非循環(huán)主導(dǎo)關(guān)系：三種物流創(chuàng)新主體合理配置三種物流創(chuàng)新投入；物流供需機(jī)構(gòu)主要開(kāi)展微觀主體內(nèi)部的管理創(chuàng)新，物流科研機(jī)構(gòu)主要開(kāi)展科技創(chuàng)新，物流管理機(jī)構(gòu)主要開(kāi)展宏觀、中觀制度創(chuàng)新；物流產(chǎn)品創(chuàng)新主要包括管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要三種創(chuàng)新內(nèi)容的綜合作用，物流發(fā)展環(huán)境創(chuàng)新以制度創(chuàng)新為主。綜合后兩種關(guān)系，經(jīng)由傳導(dǎo)機(jī)制，可以得出“創(chuàng)新產(chǎn)出與創(chuàng)新主體”間的關(guān)系，即物流產(chǎn)品創(chuàng)新的主體是供需機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主體是供需機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)和管理機(jī)構(gòu)，而物流發(fā)展環(huán)境創(chuàng)新的主體是管理機(jī)構(gòu)。這一結(jié)論與“企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富、科研機(jī)構(gòu)創(chuàng)造科技、政府創(chuàng)造環(huán)境”的現(xiàn)實(shí)狀況比較吻合。

3.橫向維度的內(nèi)在互動(dòng)關(guān)系。參照?qǐng)D2，與縱向維度相對(duì)應(yīng)的，橫向維度的邏輯關(guān)系是指區(qū)域物流創(chuàng)新四大子系統(tǒng)內(nèi)部諸要素間的相互關(guān)系。在區(qū)域物流創(chuàng)新投入系統(tǒng)中，人才、資金、科技三者遵循Allow、Solow等提出的CES(Constant Elasticity Substitution)生產(chǎn)函數(shù)關(guān)系［6］；在區(qū)域物流創(chuàng)新主體系統(tǒng)中，供需機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)三者組成分工協(xié)作約束下的特定區(qū)域內(nèi)的官產(chǎn)研互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；在區(qū)域物流創(chuàng)新內(nèi)容系統(tǒng)中，管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新三者分別在把握“物流的關(guān)鍵”，提升“物流的水平”，決定“物流的成敗”方面有所側(cè)重，并通過(guò)彼此作用影響著區(qū)域“物流的靈魂”［1］；在區(qū)域物流創(chuàng)新產(chǎn)出系統(tǒng)中，產(chǎn)品是區(qū)域物流發(fā)展的焦點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)是區(qū)域物流發(fā)展的載體，環(huán)境是區(qū)域物流發(fā)展的條件，并通過(guò)彼此互動(dòng)呈現(xiàn)出“點(diǎn)線面”結(jié)構(gòu)關(guān)系和“弓箭弦”運(yùn)行關(guān)系［2］。

二、區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理

（一）產(chǎn)出牽引機(jī)理

產(chǎn)出牽引是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)邏輯模型區(qū)別于其它模型的最大特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)支持是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)構(gòu)建的終極目標(biāo)，為達(dá)到終極目標(biāo)需要分階段地進(jìn)行區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位以明確區(qū)域物流的創(chuàng)新發(fā)展路徑。為實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位需要進(jìn)行區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)、發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)品的規(guī)劃，為落實(shí)各項(xiàng)規(guī)劃首先是根據(jù)物流創(chuàng)新產(chǎn)出規(guī)劃設(shè)計(jì)物流創(chuàng)新主體發(fā)展或改進(jìn)的方向，其次是制定優(yōu)化配置區(qū)域物流創(chuàng)新資源的思路，最后提出使規(guī)劃、方向、思路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的相關(guān)措施，即科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的具體內(nèi)容，以通過(guò)物流創(chuàng)新主體的建設(shè)與互動(dòng)和物流創(chuàng)新資源的有效配置實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的產(chǎn)出，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展定位，并最終達(dá)到終極目標(biāo)，具體見(jiàn)圖3。

（二）要素協(xié)同機(jī)理

從系統(tǒng)科學(xué)的角度看，創(chuàng)新系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)各部分必須協(xié)調(diào)、均衡地發(fā)展［7］，此處的協(xié)調(diào)、均衡可以理解為協(xié)同。所謂協(xié)同是指兩種或兩種以上系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間在完成某一任務(wù)過(guò)程中的一種配合得當(dāng)、和諧一致、良性互動(dòng)的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系。區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的要素應(yīng)當(dāng)保持協(xié)同，任何一環(huán)出現(xiàn)短板都會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，出現(xiàn)冗余便會(huì)引起創(chuàng)新資源的浪費(fèi)［8］。區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的要素協(xié)同除了要求物流創(chuàng)新系統(tǒng)本身與其它經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同以外，還要求系統(tǒng)內(nèi)在要素的縱向協(xié)同和橫向協(xié)同。

縱向協(xié)同主要體現(xiàn)為創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新內(nèi)容四大子系統(tǒng)間的相互協(xié)同，創(chuàng)新主體的薄弱會(huì)影響區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的運(yùn)行效率，創(chuàng)新投入的薄弱會(huì)影響區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)力，創(chuàng)新產(chǎn)出的薄弱直接影響區(qū)域物流系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新內(nèi)容的薄弱直接影響區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展目標(biāo)、規(guī)劃、方向、思路的實(shí)現(xiàn)。

橫向協(xié)同體現(xiàn)為各子系統(tǒng)內(nèi)部要素間的協(xié)同。物流創(chuàng)新主體的協(xié)同，管理機(jī)構(gòu)、供需機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)在開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)需要頻繁高效地互動(dòng)，努力使彼此的管理理念一致、創(chuàng)新資源和合作方式互補(bǔ)；物流創(chuàng)新投入的協(xié)同，人才、資金、科技及其對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需要相互配套，如某些區(qū)域由于缺乏適當(dāng)?shù)奈锪骺萍贾С侄鴮?dǎo)致區(qū)域物流發(fā)展水平低下；物流創(chuàng)新產(chǎn)出的協(xié)同，只有發(fā)展環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)品相互協(xié)同才能形成融洽的“點(diǎn)線面”關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“弓箭弦”的良好運(yùn)行；物流創(chuàng)新內(nèi)容的協(xié)同，科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新需要相互促進(jìn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)薄弱都會(huì)影響整個(gè)區(qū)域物流創(chuàng)新能力，如因?yàn)槲锪黧w制創(chuàng)新的滯后而使得區(qū)域物流費(fèi)用居高不下，進(jìn)而抬高了物價(jià)，助長(zhǎng)了通貨膨脹。

當(dāng)然，要素間的協(xié)同是暫時(shí)的，非協(xié)同是經(jīng)常的，要素協(xié)同只是區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行的理想狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)這一狀態(tài)，區(qū)域物流創(chuàng)新主體擁有巨大的創(chuàng)新空間，能夠不斷地開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)［9］。

（三）循環(huán)反饋機(jī)理

區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)中存在著眾多的循環(huán)反饋回路，如圖4所示：投入——主體——內(nèi)容——產(chǎn)出——投入回路，直接把創(chuàng)新產(chǎn)出與創(chuàng)新投入聯(lián)系在一起，事實(shí)上區(qū)域物流要素環(huán)境中包含的物流人才市場(chǎng)、物流資本市場(chǎng)與物流科技市場(chǎng)直接影響著物流創(chuàng)新投入的配置；投入——主體——內(nèi)容——投入回路，直接把創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新投入聯(lián)系在一起，如物流科技創(chuàng)新本身與物流科技就有天然的連接；投入——主體——投入自反饋回路，如通過(guò)各微觀物流創(chuàng)新主體的創(chuàng)新需求來(lái)合理配置區(qū)域宏觀和中觀層面的創(chuàng)新資源；另外，各子系統(tǒng)內(nèi)部也存在著眾多的循環(huán)反饋。

反饋分為正反饋和負(fù)反饋，正反饋的特點(diǎn)是能產(chǎn)生使自身運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)的作用，在此作用中所產(chǎn)生的后果將使產(chǎn)生原因的趨勢(shì)得到強(qiáng)化；負(fù)反饋的特點(diǎn)是能產(chǎn)生使自身運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定的作用，在此作用中所產(chǎn)生的后果將根據(jù)距離預(yù)定目標(biāo)的程度來(lái)調(diào)整原因?qū)Y(jié)果的響應(yīng)，距離越小響應(yīng)越小。正反饋的加強(qiáng)作用有可能產(chǎn)生良性或惡性兩種循環(huán)，在良性循環(huán)中，當(dāng)回路中的某一部分的情況開(kāi)始改善時(shí)，正反饋的作用將使該部分的情況得到進(jìn)一步的改善；反之在惡性循環(huán)中，回路中惡化部分的情況將愈加惡化。反饋系統(tǒng)究竟是呈現(xiàn)良性還是惡性循環(huán)，取決于回路中各部分之間的作用是相互改善還是彼此惡化［10］。在區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建和改進(jìn)中，需盡可能地利用正反饋的良性循環(huán)效應(yīng)，同時(shí)利用負(fù)反饋的趨穩(wěn)特性，抑制正反饋惡性循環(huán)效應(yīng)的產(chǎn)生，努力維持區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)縱向維度和橫向維度的相互協(xié)同。

（四）主導(dǎo)轉(zhuǎn)換機(jī)理

根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理，區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)邏輯模型中存在著一個(gè)或幾個(gè)主導(dǎo)循環(huán)反饋回路，它們是系統(tǒng)的主導(dǎo)部分，在一定時(shí)空條件下，決定了區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)行為和發(fā)展趨勢(shì)，這就是所謂的“主導(dǎo)回路原理”［11］?；谶@一原理，可以找尋到區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)中的主導(dǎo)反饋回路，通過(guò)分析這些主導(dǎo)反饋回路的性質(zhì)便可進(jìn)一步理解和把握系統(tǒng)要素及其相互關(guān)系，從而能夠更深入地了解區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和動(dòng)態(tài)特性，據(jù)此便可以對(duì)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)進(jìn)行分解和簡(jiǎn)化。

依據(jù)生命周期原理，區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)存在不同的發(fā)展階段。盡管在各個(gè)階段區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)要素都需要協(xié)同，但根據(jù)非協(xié)同的經(jīng)常性，區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)各個(gè)階段均存在著一些起主導(dǎo)作用的創(chuàng)新要素簇，它們導(dǎo)致區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)中的主導(dǎo)反饋回路不會(huì)一成不變。在一定條件下，主導(dǎo)部分與非主導(dǎo)部分可能發(fā)生相互轉(zhuǎn)換，而主導(dǎo)反饋回路在不同階段的轉(zhuǎn)換就構(gòu)成了主導(dǎo)轉(zhuǎn)換機(jī)理。依據(jù)這一機(jī)理，可以根據(jù)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)在不同發(fā)展階段的主要任務(wù)來(lái)確定區(qū)域物流創(chuàng)新主體的具體功能，并力求相互協(xié)同，如圖5所示。

圖5在表示創(chuàng)新主體與主導(dǎo)功能的對(duì)應(yīng)關(guān)系時(shí)沒(méi)有明確創(chuàng)新主體在某一階段的主導(dǎo)功能是什么，這好像與圖2中表示的“物流供需機(jī)構(gòu)主要開(kāi)展微觀主體內(nèi)部的管理創(chuàng)新，物流科研機(jī)構(gòu)主要開(kāi)展科技創(chuàng)新，物流管理機(jī)構(gòu)主要開(kāi)展宏觀和中觀制度創(chuàng)新”相矛盾。然而，這恰恰是“主導(dǎo)轉(zhuǎn)換”的依據(jù)所在，區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的邏輯模型（圖1）通過(guò)采用三個(gè)首位銜接的環(huán)形箭頭連通三種“創(chuàng)新內(nèi)容”與三個(gè)“創(chuàng)新主體”解決了上述矛盾。具體包含兩層含義：其一是靜態(tài)含義，表示了創(chuàng)新主體除主要開(kāi)展對(duì)應(yīng)的創(chuàng)新內(nèi)容外，也要開(kāi)展其它創(chuàng)新內(nèi)容，如管理機(jī)構(gòu)除主要進(jìn)行以激勵(lì)、協(xié)調(diào)、約束各種物流創(chuàng)新主體的創(chuàng)新行為的制度創(chuàng)新外，也開(kāi)展一些管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新；其二是動(dòng)態(tài)含義，箭頭的旋轉(zhuǎn)表示創(chuàng)新主體對(duì)應(yīng)的創(chuàng)新內(nèi)容在特定條件下或具體情況中會(huì)發(fā)生變化，也可能以其它創(chuàng)新內(nèi)容為主，如一些占有大量?jī)?yōu)質(zhì)科研資源，科研產(chǎn)出卻很低下的物流科研機(jī)構(gòu)，就需要在一段時(shí)間內(nèi)以針對(duì)物流管理體制的“制度創(chuàng)新”或針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制的“管理創(chuàng)新”為主。

三、區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的應(yīng)用思路

（一）區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值

區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)邏輯模型為區(qū)域物流管理機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)、構(gòu)建或改進(jìn)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)提供了實(shí)用工具：從創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新內(nèi)容四個(gè)維度、十二個(gè)方面去全面、深入地認(rèn)識(shí)與分析區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)；運(yùn)用產(chǎn)出牽引機(jī)理去規(guī)劃或設(shè)計(jì)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)；依據(jù)要素協(xié)同機(jī)理和循環(huán)反饋機(jī)理診斷和評(píng)價(jià)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)及其要素的領(lǐng)先與薄弱環(huán)節(jié)；依據(jù)主導(dǎo)轉(zhuǎn)換機(jī)理，設(shè)計(jì)引導(dǎo)創(chuàng)新主體在不同區(qū)域物流創(chuàng)新階段間順利進(jìn)行主導(dǎo)轉(zhuǎn)換的宏觀管理體制和微觀運(yùn)行機(jī)制；根據(jù)動(dòng)力學(xué)模型仿真，找尋系統(tǒng)的杠桿作用點(diǎn)，模擬驗(yàn)證不同政策的實(shí)施效果，并據(jù)此開(kāi)展政府政策創(chuàng)新。

另外，邏輯模型有助于物流管理機(jī)構(gòu)、物流供需機(jī)構(gòu)和物流科研機(jī)構(gòu)根據(jù)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，積極開(kāi)展內(nèi)部管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新活動(dòng)，積極參與區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)建設(shè)，并通過(guò)利用官產(chǎn)研互動(dòng)平臺(tái)來(lái)影響政府政策創(chuàng)新，最終使區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)達(dá)到和維持良性的自循環(huán)狀態(tài)。

（二）區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的應(yīng)用維度

根據(jù)區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值，可以引申出區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的具體應(yīng)用維度：（1）基于層次的應(yīng)用，區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)中“區(qū)域”有從宏觀到微觀不同層次的界定，可以根據(jù)具體界定來(lái)相應(yīng)調(diào)整區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的主體、投入、產(chǎn)出、內(nèi)容，進(jìn)而展開(kāi)應(yīng)用；（2）基于產(chǎn)出的應(yīng)用，就某一特定區(qū)域，從產(chǎn)出角度可有區(qū)域物流整體、物流產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)品三種應(yīng)用視角；（3）基于主體的應(yīng)用，根據(jù)物流創(chuàng)新主體的追求或訴求不一樣，可有管理機(jī)構(gòu)、供需機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)三種不同的應(yīng)用立場(chǎng)；（4）基于周期的應(yīng)用，區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)不同階段的要素協(xié)同與主導(dǎo)轉(zhuǎn)換的客觀需要，為邏輯模型的應(yīng)用提供了巨大的空間；（5）交叉性應(yīng)用，主要指針對(duì)上述四種模式的綜合交叉應(yīng)用。

（三）區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的應(yīng)用步驟

區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)的邏輯模型具有很強(qiáng)的可操作性，以區(qū)域?qū)用娴恼w性應(yīng)用為例，其實(shí)際應(yīng)用大體可分為四個(gè)步驟，如圖6所示。

四、結(jié)論

本文所提出的由創(chuàng)新主體、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新內(nèi)容構(gòu)成的區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)邏輯模型對(duì)目前非常繁多的各種創(chuàng)新提法進(jìn)行了很好的分類梳理，為人們認(rèn)識(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜的區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)提供了有效的方法，將有助于物流創(chuàng)新主體在理清各種創(chuàng)新要素關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新決策和開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)。目前各級(jí)政府在區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境改善上可謂動(dòng)作不少、力度不小，但往往總是成效不夠，或者事與愿違。本文在縱向集成三種創(chuàng)新產(chǎn)出的基礎(chǔ)上，研究區(qū)域物流創(chuàng)新系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)系，并提出系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)理，為政府相關(guān)部門開(kāi)展區(qū)域物流創(chuàng)新提供了實(shí)務(wù)性思路。

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（責(zé)任編輯：劉春雪）