朱亞辰

［摘要］清末民初中東鐵路的修筑，對哈爾濱與齊齊哈爾城市的發(fā)展都產(chǎn)生了巨大的影響。相比之下，中東鐵路修筑后，哈爾濱城市的經(jīng)濟、文化發(fā)展速度迅速加快，齊齊哈爾城市的發(fā)展速度則開始相對放緩。對中東鐵路修筑對兩城市所產(chǎn)生的影響展開論述，并探求其經(jīng)驗教訓(xùn)，希望能夠?qū)ξ磥韮沙鞘械陌l(fā)展起到借鑒的作用。

［關(guān)鍵詞］中東鐵路；哈爾濱；齊齊哈爾

［中圖分類號］K251 ［文獻標識碼］ Ａ ［文章編號］ １００９ — ２２３４（２０１２）０４ — ００98 — ０2

中東鐵路的修筑以哈爾濱為樞紐，干線西起滿洲里，東至綏芬河，穿越了當(dāng)時的黑龍江、吉林兩?。恢Ь€從哈爾濱，經(jīng)長春、沈陽縱貫吉林、遼寧，直至大連旅順。在中東鐵路修筑完成后，牡丹江、綏芬河等鐵路沿線新城市迅速發(fā)展，其中以哈爾濱的崛起最為典型。而以齊齊哈爾為代表的一些沿線老城鎮(zhèn)，則相對緩慢發(fā)展?；诖?，研究中東鐵路對清末民初哈爾濱與齊齊哈爾城市的影響，有助于深刻地認識近代黑龍江區(qū)域新興城市的發(fā)展歷史和舊城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)律，為當(dāng)今城市的全面發(fā)展提供寶貴的歷史經(jīng)驗。

一、中東鐵路的修筑對哈爾濱的影響

1896年《中俄密約》簽訂，中俄兩國決定共同修筑鐵路，哈爾濱因地理位置優(yōu)越而被選為鐵路營建基地。中東鐵路的修筑給哈爾濱帶來了城市經(jīng)濟的繁榮、文化的興盛，使其成為憑借鐵路交通樞紐而發(fā)展起來的近代新興城市。中東鐵路的修筑，哈爾濱作為新興城市在崛起過程中具有以下特點：

首先，清末民初中東鐵路修筑后哈爾濱城市崛起具有反傳統(tǒng)性，其發(fā)展具有“以路立市”、“以商興市”的革新性。中國傳統(tǒng)城市都是按“權(quán)利第一”的模式發(fā)展，政治功能與軍事功能是城市發(fā)展的根本內(nèi)動力，城市發(fā)展主要依靠國家的政策需要和財政支持。但哈爾濱因為地理位置優(yōu)越，正好處在中東鐵路支線和干線的交點，被確定為中東鐵路的中心樞紐。哈爾濱作為城市伊始，是其依靠中東鐵路發(fā)展其運輸職能，帶動工商業(yè)的興盛，促進城市的進步，進而啟動并加速城市化發(fā)展進程。中東鐵路連接西伯利亞鐵路，可以直接運送商品到歐洲，使商品通過鐵路逐漸進入國際市場。哈爾濱因中東鐵路而興起，又因近代資本主義而發(fā)展，逐步成為國際大都市。

其次，哈爾濱成為中東鐵路的樞紐后，改變了傳統(tǒng)的移民路線與移民成分。中東鐵路修筑后，傳統(tǒng)的關(guān)內(nèi)移民路線依然存在；同時出現(xiàn)了新的外國移民路線，一些歐洲移民自西向東經(jīng)鐵路遷移到哈爾濱，還有朝鮮和日本移民也遷到哈爾濱城區(qū)。大量外國移民，增添了哈爾濱移民成分的多樣化。據(jù)1930年《滿洲在留邦及外國人人口統(tǒng)計》資料，當(dāng)時哈爾濱有日本人3910人，朝鮮人1422人，其它國籍的外國人69989人，外國人占當(dāng)時哈爾濱總?cè)丝诘?2﹪左右?！白?898年中東鐵路征招勞工開始，關(guān)內(nèi)移居?xùn)|北的人數(shù)開始增長，到1907年，每年進入東北的關(guān)內(nèi)短期移民和永久移民約三十萬人左右，”〔１〕大量的傳統(tǒng)關(guān)內(nèi)移民為中東鐵路的建設(shè)和哈爾濱的發(fā)展提供了大量勞動力，同時外國移民的遷入增添了城市文化的多樣性。

最后，中東鐵路給哈爾濱城市發(fā)展帶來了歷史機遇。在動蕩的晚清社會，哈爾濱保持了相對的穩(wěn)定?！?904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，帝俄百萬軍隊進入東北，絕大部分經(jīng)哈爾濱轉(zhuǎn)運，哈爾濱及其周邊又同時成為沙俄軍隊的后勤補給基地，沙俄在哈爾濱的面粉與制酒企業(yè)拼命生產(chǎn)，僅在1904年至1905年就分別消耗掉農(nóng)產(chǎn)品原料4000萬普特與100至200萬普特”〔２〕。在哈爾濱“一個小型肥皂廠，一年中賺的錢相當(dāng)于企業(yè)耗費資本的50至100倍，毫不奇怪，仍有大投資用于新建企業(yè)，到1906年時哈爾濱的俄國私人資本已有了在正常條件下要幾十年才能達到的規(guī)?！薄玻场?。特殊的歷史機遇給哈爾濱帶來了先進的資本主義的生產(chǎn)方式，刺激了經(jīng)濟的超常發(fā)展。

綜上，說明了哈爾濱的發(fā)展是與中東鐵路的修筑相伴相生，大量移民帶來先進的技術(shù)與多樣文化，促使哈爾濱的發(fā)展具有多樣性，像牡丹江、綏芬河等城市的崛起也是如此。中東鐵路促進了近代黑龍江地區(qū)交通發(fā)展，使黑龍江區(qū)域由封閉走向開放。

二、中東鐵路的修筑對齊齊哈爾的影響

自1699年黑龍江將軍由墨爾根移駐齊齊哈爾后，齊齊哈爾一直是黑龍江區(qū)域的政治、經(jīng)濟及文化中心。然而中東鐵路修筑之后，逐漸改變了黑龍江地區(qū)城市近代發(fā)展的格局。齊齊哈爾區(qū)域中心的地位逐漸動搖，并具有以下新趨勢：

首先，中東鐵路的修筑使齊齊哈爾所具有的軍事價值和意義減弱。清朝出于軍事防御的需要，“清廷在此城守尉，并加派數(shù)千兵丁鎮(zhèn)守，齊齊哈爾城正式誕生。1907年前后又裁撤齊齊哈爾副都統(tǒng)和黑龍江將軍，將黑水廳改為龍江府，實行省制。中華民國成立后，基本沿襲清末建制。1928年東北易幟后，在齊齊哈爾設(shè)省政府，省長公署改為黑龍江省政府”〔４〕。中東鐵路的修筑雖然帶來了運輸?shù)谋憷?，同時帝國主義勢力進一步侵略到北方黑龍江地區(qū)，加之晚清國家的頹勢與軍事力量的軟弱，進而最初作為軍事防御目的而建城的齊齊哈爾，所具有軍事的價值與意義明顯減弱。

其次，清末民初齊齊哈爾經(jīng)濟發(fā)展特點是新興經(jīng)濟興起與傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展并存?！暗搅饲迥扯碓跂|北修筑了中東鐵路，這條鐵路繞過齊齊哈爾，從昂昂溪穿過，雖然如此，這條鐵路于1903年通車后，對齊齊哈爾的鐵路運輸仍然有一定的作用”〔５〕。雖然當(dāng)時鐵路運輸比重不大，但是新興的交通經(jīng)濟對齊齊哈爾卻產(chǎn)生了新的影響，傳統(tǒng)經(jīng)濟在政策放開下取得了發(fā)展。以土地開發(fā)為例：“從民國元年到民國20年，是移民激增的20年，這20年，移民加速了齊齊哈爾地區(qū)的土地開發(fā)，變榛莽為良田，使齊齊哈爾地區(qū)自古從漁獵為主變以農(nóng)業(yè)為主，糧食產(chǎn)量大增”〔６〕。到了民國時期，中小型民族資本主義企業(yè)才有了較快的發(fā)展，商業(yè)店鋪的增多，經(jīng)營范圍的擴大，從而反映了新興經(jīng)濟在齊齊哈爾的發(fā)展。

最后，在中東鐵路修筑前后齊齊哈爾沒有適時利用歷史機遇。1903年中東鐵路通車后，齊齊哈爾并沒有被納入中東鐵路輻射范圍。直到1914年齊昂鐵路與中東鐵路成功接軌后，齊齊哈爾才被納入到中東鐵路經(jīng)濟輻射圈內(nèi)，在鐵路運輸經(jīng)濟的帶動下，齊齊哈爾的輕工業(yè)、商業(yè)等很快恢復(fù)，人口也迅速增加。由于并沒有及時修筑鐵路與中東鐵路相連并進入中東鐵路經(jīng)濟輻射圈，在一定程度上減緩了城市近代化的腳步。此外，經(jīng)歷過辛亥革命后，加之政治統(tǒng)治的傳統(tǒng)慣性，并沒有突破傳統(tǒng)城市的發(fā)展模式。

三 、啟示

通過前文的簡述，影響清末民初哈爾濱與齊齊哈爾城市發(fā)展進程的歷史因素主要是交通模式的變更（中東鐵路的建設(shè)）以及經(jīng)濟環(huán)境的改變。時至今日，大力加強城市的交通系統(tǒng)建設(shè)，仍是加速城市經(jīng)濟建設(shè)，帶動周邊地區(qū)協(xié)同提升，改善經(jīng)濟環(huán)境的基礎(chǔ)。因而，對于哈爾濱和齊齊哈爾的發(fā)展來說，提出以下幾個建議：

第一，大力建設(shè)和改造黑龍江區(qū)域交通體系。中東鐵路的修筑確立了哈爾濱的交通樞紐地位，伴隨著哈爾濱城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和政治地位的不斷提高，齊齊哈爾喪失了原有區(qū)域中心地位。因此對哈爾濱來說，要繼續(xù)利用地緣優(yōu)勢加快對原有交通體系的改造，發(fā)揮自身特長，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟；對齊齊哈爾來講，應(yīng)立足黑龍江西部區(qū)域，繼續(xù)鞏固黑龍江西部的中心地位，全面促進城市經(jīng)濟發(fā)展，應(yīng)吸取歷史教訓(xùn)，突破交通發(fā)展的困境，大力加強齊齊哈爾的鐵路、公路、航空運輸?shù)热轿坏慕煌w系建設(shè)。

第二，以鐵路為樞紐，逐步實現(xiàn)以哈爾濱和齊齊哈爾為中心的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)合。在當(dāng)今新背景下，中東鐵路經(jīng)由齊齊哈爾、大慶、哈爾濱，三城市相距較近。抓住以振興東北老工業(yè)基地為契機，深化發(fā)展齊齊哈爾、大慶、哈爾濱的互動合作，繼續(xù)發(fā)展“哈大齊”區(qū)域經(jīng)濟區(qū)，從而在黑龍江地區(qū)形成一個積極的經(jīng)濟環(huán)境，實現(xiàn)城市優(yōu)勢互補。近年來，黑龍江政府逐步實施“哈大齊工業(yè)走廊”的經(jīng)濟互動已初顯成果，同時哈齊客運專線預(yù)計于今年年底通車，不僅客運高速化，而且客貨運輸分流，大大提升鐵路運力，繼續(xù)通過交通系統(tǒng)進行整合大慶的資源和哈爾濱、齊齊哈爾的制造業(yè)等。加強區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟體的共同聯(lián)合，才是新時期城市繼續(xù)發(fā)展的新途徑。

第三，中東鐵路修筑后移民流入和人口流動影響的反思。清末民初中東鐵路修筑后，通過鐵路帶來了大量的移民流入和人口流動，而今移民的作用已成次要影響，而以交通為樞紐的人口流動對城市的影響則進一步加深?，F(xiàn)在對于哈爾濱來講，應(yīng)進一步控制人口流入的數(shù)量與規(guī)模，減少人口的盲目流入，合理規(guī)劃城市并制定相應(yīng)政策，盡力使流動人口有序發(fā)展并對城市發(fā)展產(chǎn)生積極的影響；對于齊齊哈爾來講，應(yīng)利用目前的優(yōu)勢，吸引大量高精尖類人才，繼續(xù)開展城市建設(shè)和開發(fā)，加速城市化進程。對于人口的流動，應(yīng)以促進城市發(fā)展為向?qū)?，利用交通，合理有序地調(diào)控人口流動，從而最大化減小其負面作用。

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〔4〕程琳.近代齊齊哈爾城市的歷史變遷（1897-1949）—以城市衰落為視角〔D〕.東北師范大學(xué),2009.

〔5〕 〔6〕胡紹增.齊齊哈爾經(jīng)濟史〔M〕 . 哈爾濱：哈爾濱船舶工程學(xué)院出版社，1991，（07）：77,94.

〔責(zé)任編輯：馮延臣〕