騰龍

從空中的高壓輸電線，到地下的天然氣管道；從網(wǎng)絡(luò)通訊樞紐，到交通運輸動脈，英國的基礎(chǔ)設(shè)施正在遭受自第二次世界大戰(zhàn)以來從未見過的大破壞！

這不是什么基地組織的“圣戰(zhàn)”、恐怖分子的襲擊，而是本鄉(xiāng)本土雞鳴狗盜之徒所為。

小毛賊眼里只有一樣東西：金屬。教堂的燭臺、墓碑的圍欄、花園的塑像、地溝的井蓋，只要是金屬做的就偷！

好銅好鐵偷來當破銅爛鐵賣給回收廢舊金屬的，小毛賊得不了幾個錢，可造成的經(jīng)濟損失數(shù)以億英鎊計，給人們的生活工作造成的不便更是難以用金錢衡量。

這股偷盜金屬的犯罪浪潮來勢兇猛，短短兩三年間刮遍英倫三島。

鐵道游擊隊

如果是兩三年前，上班坐火車路上停下來，半天不動窩，司機說是出了信號故障，可能真的就是信號出故障了。今天，司機說出了信號故障，多半可以翻譯成“又碰上信號電纜被割了”！

英國交通警察局說，盜割鐵路信號電纜的作案，兩年前在英格蘭東北地區(qū)出現(xiàn)，現(xiàn)在，他們平均每天接到6~8起割電纜的報案。

警方說，割電纜的時間和地點沒有規(guī)律，很難預防和迅速反應。英國交通警察局目前不得不抽調(diào)110名警官專職對付盜割鐵路信號電纜的案件。

割電纜，當然是為了剝?nèi)‰娎|里的銅芯線，賣給收廢舊金屬的。割一段電纜，毛賊或許能賣得50英鎊，可東海岸線的一次信號電纜被割，就造成108列火車取消或誤點，數(shù)萬名乘客被堵達17個小時。

英國鐵路運營公司Network Rail說，信號電纜哪怕就割斷一英寸，也會導致重大延誤，因為一條信號電纜里包含多達48股細線，割斷了，要一股一股地接上。Network Rail說，過去兩年中電纜被割給它造成的經(jīng)濟損失已經(jīng)超過4000萬英鎊。

高壓電線煤氣管道，玩命地割

當然，用優(yōu)質(zhì)銅做芯線的不光是鐵路信號電纜。從架在空中的高壓輸電線，到埋在地下的輸氣管道，都被賊盯上了，有銅就割！

英國的天然氣管道，從主管道分流進入住戶的支流管道間的連接閥，是銅管，這也成了盜賊下手的目標。英國能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)會(ENA)的菲爾德說，偷走一段銅管，小偷也就能賣得個幾英鎊，因此造成的煤氣泄漏，則危及居民的生命財產(chǎn)。

僅舉兩個最近的例子。西約克郡的Castleford發(fā)生的一次煤氣爆炸事故，導致一排房屋被毀，30人被迫緊急疏散。警方認定導致煤氣泄漏的原因是連接銅管被盜。

在劍橋郡的Wisbech，高壓輸電線和變壓器成了盜賊下手的目標，導致1700戶居民斷電，當?shù)卣坏貌磺笾诩t十字會協(xié)助照料老弱病殘者。

割高壓線、煤氣管，鐵道線上割電纜，也是玩命的活。去年，盜割電纜導致4 人死亡，31人受傷。

金屬饑渴，塑料銅像

當然，小偷并不追求“高難度作業(yè)”。實際上，用警方的話說，偷盜金屬是“低風險、高回報”的犯罪。

從墓碑上的銅牌，到大門上的信箱蓋，從屋頂?shù)你U皮，到教堂里的燭臺，從地溝井蓋到街道路牌，只要有銅、鐵、鉛、錫等值錢的金屬就偷，連公園里的銅像也不能幸免。

在發(fā)生了多起銅像被盜賊當廢銅爛鐵賣掉后，一些地方政府不得不換上用塑料或玻璃鋼做的替身。

偷銅盜鐵成了英國增長最快的犯罪，平均每月達7000至1萬起，造成的直接和間接經(jīng)濟損失，政府預測去年估計達10億英鎊。

偷銅盜鐵之風猖獗的背后，是國際市場對金屬的饑渴，特別是中國、印度等國對金屬材料的越來越大的胃口。

中國進口的廢銅，去年頭7個月與前一年相比，上漲了近10%。 國際市場上銅價在過去兩年中上升了38%。煉鋼的主要原料鐵礦石，過去兩年中價格翻了一番。

管管收廢鐵的

當然，要把英國的井蓋被撬歸咎于中國對金屬的需求，就有點不講道理了。國際市場上金價也在瘋長，大家都去砸金礦搶金庫嗎？

說到底，是一些人想發(fā)財想瘋了，利欲熏心，不擇手段。而英國收購廢舊金屬的行業(yè)管理不善，給偷銅盜鐵的犯罪提供了可乘之機，有些收廢鐵的本身就在幕后操縱和銷贓。

在英國，任何人都可以申請執(zhí)照收廢鐵。無照經(jīng)營的野雞收廢鐵的更多。英國廢舊金屬回收協(xié)會自己估計，至少有900多個黑戶在收購廢舊金屬。

按照現(xiàn)行的行規(guī)，賣廢鐵的不需要出具任何身份證明，收廢鐵的不需要出具收據(jù)，一手交錢，一手交貨，全是現(xiàn)金交易。收購的銅線鐵管一化了之，來無蹤去無影，一切盡在不言中。

英國內(nèi)政大臣前不久宣布，要對有關(guān)法律進行修改。今后，收購廢鐵將禁止現(xiàn)金交易，并加大違章罰款的金額。

要修改法律，可不像割電纜那樣順手，得走程序。修改后的法律能否剎住偷銅盜鐵之風，也要等著瞧。看來，坐火車還得準備碰上“信號故障”。（編輯/袁紅）