摘要:太原鐵路局以太原南工務(wù)段文水檢查監(jiān)控車間為試點(diǎn),進(jìn)行了“母焊聯(lián)探”探傷模式的有效嘗試,取得了一定的效果。文章從“母焊聯(lián)探”模式的提出、實(shí)施、效果、措施四方面對(duì)探傷模式進(jìn)行了理性思考與探索。
關(guān)鍵詞:母焊聯(lián)探;鋼軌探傷模式;單日工作量;焊縫作業(yè)結(jié)果分析
中圖分類號(hào):U211文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-2374(2012)10-0099-03
太中銀鐵路東起太原南站,西達(dá)包蘭線中衛(wèi)站、銀川站,跨越晉、陜、寧三省區(qū)23個(gè)縣(市、區(qū)),三跨黃河,線路等級(jí)為Ⅰ級(jí),全長(zhǎng)總計(jì)944公里,2011年1月11日全線正式通車運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)速度160km/h。線路等級(jí)的提高,工作量的增加對(duì)鋼軌探傷工作提出了更高的要求,太原鐵路局以太原南工務(wù)段文水檢查監(jiān)控車間為試點(diǎn),進(jìn)行了“母焊聯(lián)探”探傷模式的有效嘗試,取得了一定的效果。
一、“母焊聯(lián)探”模式的提出
太原南工務(wù)段文水檢查監(jiān)控車間負(fù)責(zé)太中銀線上下行960~1173.653km、貨左貨右線2.5~10km、站專線總計(jì)約502.3km的線路以及16900對(duì)閃光焊、1800對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊的探傷任務(wù)。車間所管轄的正線里程占全段29.9%,焊縫數(shù)量占全段52%。年度需要完成的任務(wù)總量為線路5700km、焊縫25000對(duì)?,F(xiàn)狀
如下:
目前車間共43人,其中干部6人、探傷工35人,司機(jī)2人。按照技術(shù)級(jí)別劃分,其中Ⅰ級(jí)探傷工13人,Ⅱ級(jí)探傷工20人,改職調(diào)入無(wú)證的2人。
人員與設(shè)備間形成了較大的矛盾,平均每人每年需要完成的任務(wù)為163km線路與715對(duì)焊縫,居全段之首。巨大的生產(chǎn)任務(wù)與有限的生產(chǎn)能力間形成了非常突出的矛盾。
經(jīng)過(guò)周密分析,集思廣益,太原局決定將作業(yè)模式作為突破口,在作業(yè)模式和勞動(dòng)組織改革上進(jìn)行創(chuàng)新,摒棄以往的母材探傷與焊縫探傷相對(duì)獨(dú)立進(jìn)行的方式,將兩種探傷模式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,在母材檢查過(guò)程中兼顧焊縫探傷,取消以往焊縫檢查過(guò)程中無(wú)效走行的勞動(dòng)浪費(fèi),以新型的作業(yè)模式提高生產(chǎn)效率,從而解決面臨的主要矛盾。
二、新模式的實(shí)施
基本思路:在母材作業(yè)過(guò)程中,攜帶通用探傷儀。經(jīng)過(guò)鋼軌母材時(shí)對(duì)母材進(jìn)行檢查,經(jīng)過(guò)計(jì)劃?rùn)z查的焊縫時(shí),使用通用探傷儀對(duì)焊縫進(jìn)行檢查。
具體做法:每年1、4、7、10四個(gè)月,是現(xiàn)場(chǎng)焊的檢查月。這四個(gè)月只檢查現(xiàn)場(chǎng)焊縫;每年的2、3、5、6、8、9、11、12八個(gè)月,是閃光焊的檢查月,這八個(gè)月當(dāng)中,按照月度計(jì)劃對(duì)閃光焊縫進(jìn)行成段檢查。同時(shí),對(duì)檢查區(qū)段中經(jīng)由的現(xiàn)場(chǎng)焊進(jìn)行一次加檢,實(shí)現(xiàn)正線現(xiàn)場(chǎng)焊每年五次的檢查目標(biāo)。太中銀線九個(gè)站全部實(shí)現(xiàn)了道岔無(wú)縫化改造,站內(nèi)焊縫數(shù)量較多,車間還將站內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)焊的檢查周期由三個(gè)月壓縮兩個(gè)月,實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)股道與岔區(qū)焊縫同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。
在解決方案與基本模式確定后,圍繞目標(biāo),在單日工作量確定、技術(shù)方案的擬定、焊縫作業(yè)結(jié)果分析、安全風(fēng)險(xiǎn)的重新評(píng)估與規(guī)避、職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、收入分配制度改革等六個(gè)方面進(jìn)行實(shí)施。
(一)單日工作量的確定
單日工作量的確定需要結(jié)合母材檢查周期、作業(yè)區(qū)間長(zhǎng)度、職工作業(yè)時(shí)間、職工勞動(dòng)技能熟練程度等綜合因素來(lái)決定。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備數(shù)量的精密測(cè)算,將文水檢查監(jiān)控車間單日焊縫工作量劃定在32對(duì)。32對(duì)是一個(gè)充分兼顧了作業(yè)周期與職工勞動(dòng)強(qiáng)度的平衡點(diǎn),每天作業(yè)量達(dá)到32對(duì),即可實(shí)現(xiàn)在保留一定機(jī)動(dòng)時(shí)間的基礎(chǔ)上廠焊縫數(shù)量每年檢查一次。僅檢查32對(duì)焊縫軌底部分,作業(yè)時(shí)間約在100~120分鐘左右,即職工平均在線作業(yè)時(shí)間有一定幅度的延長(zhǎng)。鑒于此,文水檢查監(jiān)控車間還對(duì)每日作業(yè)區(qū)段里程進(jìn)行了重新劃分與調(diào)整,將此前的平均每日8.5km的作業(yè)數(shù)量調(diào)整到6.7km,通過(guò)這樣的重新調(diào)整與劃分,實(shí)現(xiàn)了作業(yè)數(shù)量、作業(yè)時(shí)間的的精細(xì)化控制與管理。
(二)技術(shù)方案的擬定
在制訂檢查技術(shù)方案前,考慮到設(shè)備特點(diǎn)與技術(shù)成熟度的認(rèn)可,使用K2.5探頭對(duì)焊縫軌底部分進(jìn)行檢查是一種可靠的檢查方法。在此基礎(chǔ)上又可細(xì)分為:使用4P K2.5探頭對(duì)閃光和氣壓焊縫的軌底及軌頭部分進(jìn)行檢查;使用2.5P K2.5探頭對(duì)鋁熱焊的軌底及軌頭部分進(jìn)行檢查。在制訂以上技術(shù)方案的同時(shí),又注意到,各車間存在母材與焊縫技術(shù)力量不均衡的問(wèn)題——僅有10%的職工有過(guò)焊縫檢查經(jīng)歷,如何使職工在短時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)操作方法、能夠辨別復(fù)雜波形成為車間首先要面對(duì)的一個(gè)重要的問(wèn)題。在這個(gè)問(wèn)題上,車間經(jīng)過(guò)反復(fù)討論,決定擬定一種行之有效的辦法作為大部分職工從母材向焊縫的過(guò)渡。過(guò)渡期的辦法必須具備:便于理解、好接受、好操作的特點(diǎn),鑒于此,又制訂了“雙K1探頭穿透式掃查法”作為過(guò)渡措施,來(lái)進(jìn)行為期2個(gè)月的過(guò)渡。通過(guò)過(guò)渡,所有職工已基本掌握了操作方法,對(duì)于焊縫探傷有了一定程度的理解和認(rèn)識(shí),順利實(shí)現(xiàn)了車間預(yù)定目標(biāo)。目前,車間四個(gè)作業(yè)組已經(jīng)順利完成了由母材向焊縫探傷的過(guò)渡,現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始全面使用K2.5探頭作為焊縫檢查的主要工具。下一步,還將在作業(yè)過(guò)程中使用槽形探頭,加強(qiáng)對(duì)焊縫處軌底部分的卡控,以進(jìn)一步完善技術(shù)
方案。
(三)焊縫作業(yè)結(jié)果分析
目前所使用的CTS-9006型通用探傷儀有記錄功能。對(duì)于有疑問(wèn)的處所,對(duì)出波情況進(jìn)行記錄,班后就焊縫出波情況與母材儀器出波情況進(jìn)行橫向分析比較;同時(shí)對(duì)于有疑問(wèn)的處所,加強(qiáng)觀察,每個(gè)周期過(guò)來(lái)進(jìn)行一次檢查,并做好記錄,事后做好出波記錄的分析比較工作。
(四)職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)
對(duì)職工技術(shù)培訓(xùn)是一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題,特別是新模式實(shí)施后,進(jìn)一步提高了對(duì)職工的技能要求。開(kāi)展情況:以技術(shù)比武為主要切入點(diǎn),實(shí)現(xiàn)每個(gè)工區(qū)至少有兩名生產(chǎn)骨干能夠基本掌握小角度探頭使用方法,從而在工區(qū)范圍內(nèi)起到輻射帶動(dòng)作用;利用月度生產(chǎn)例會(huì)的機(jī)會(huì),對(duì)工長(zhǎng)加強(qiáng)培訓(xùn),使工長(zhǎng)基本具備指導(dǎo)職工進(jìn)行焊縫作業(yè)的能力;向各工區(qū)提供兩到三根重傷鋼軌,作為工區(qū)日常演練使用;細(xì)化編制《車間使用通用探傷儀作業(yè)技術(shù)方案》,為職工提供有效教材;同時(shí)發(fā)揮考核的導(dǎo)向作用,對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)提高較快的人員,予以重獎(jiǎng),以鼓舞士氣。目前已經(jīng)有三名同志獲得了車間的技術(shù)提高獎(jiǎng)勵(lì),掀起了學(xué)比趕超的好風(fēng)氣。通過(guò)培訓(xùn)2名新接觸焊縫的職工通過(guò)新方法的使用,在吳城站內(nèi)相繼發(fā)現(xiàn)三處鋁熱焊縫處的軌頭內(nèi)側(cè)夾雜缺陷,使教育迅速轉(zhuǎn)化為保證安全的動(dòng)力。
(五)收入分配方案
實(shí)施新模式后,路局、段對(duì)文水檢查監(jiān)控車間給予了一定程度的收入傾斜,平均每名職工的考核工資可增長(zhǎng)700元以上。如何對(duì)增長(zhǎng)部分的收入做出好的分配,車間擬定了“多勞多得、責(zé)權(quán)結(jié)合、和諧發(fā)展”三項(xiàng)原則指導(dǎo)各工區(qū)做好分配工作。
以清徐工區(qū)為例,目前職工的考核由兩部分組成,一部分是母材作業(yè)清算,一部分是焊縫作業(yè)清算。兩種清算方法均以計(jì)分為主要方式,根據(jù)責(zé)任大小、工作量大小等情況核定不同的分值,以拉開(kāi)收入檔次。如某月某兩位職工的清算如下:
以上表為例,作業(yè)人員與防護(hù)人員的差距約在500元左右,但總體來(lái)講均比作業(yè)前有了較大幅度的提高,以良好的分配制度促進(jìn)職工干工作的積極性。
三、應(yīng)用效果
(一)人員配備比例減少
按照既有探傷作業(yè)模式,文水檢查監(jiān)控完成5700km線路與25000對(duì)焊縫所需人數(shù)為51人,共需設(shè)置6個(gè)作業(yè)組,其班組配置具體情況如下:
母材作業(yè)組3個(gè),每組8人,共24人(每天檢查8km線路)。
焊縫作業(yè)組3個(gè),每組9人,共27人(每天檢查40對(duì)焊縫)。
從人員配置情況可以看出,新模式35人即可完成,比既有模式減少了16人,人員配備比例減少了45.7%。
(二)新模式對(duì)生產(chǎn)周期、作業(yè)任務(wù)無(wú)任何影響
上述六個(gè)班組仍按照既有模式進(jìn)行作業(yè),焊縫檢查周期仍維持在廠焊360天,現(xiàn)場(chǎng)焊90天,基本無(wú)變化;母材以每天檢查8km為標(biāo)準(zhǔn),周期也保持在30天。采用新型作業(yè)模式后,車間在保證原有生產(chǎn)周期、年度作業(yè)任務(wù)不變化的前提下,人員配備情況發(fā)生顯著變化,所需人員數(shù)量減少了
45.7%。
(三)與傳統(tǒng)作業(yè)模式的對(duì)比
以文水檢查監(jiān)控車間清徐工區(qū)為例,清徐工區(qū)管轄119km正線、20.6km站線、429對(duì)現(xiàn)場(chǎng)焊與4800對(duì)廠焊,而僅有9名職工;按照既有作業(yè)模式,完成以上任務(wù),按照正線30天,站線60天的周期計(jì)算,以每天完成8km線路計(jì)算,需要設(shè)置0.86個(gè)母材作業(yè)組,需要7人。同時(shí)按照廠焊縫360天,現(xiàn)場(chǎng)焊縫90天的周期來(lái)計(jì)算,需要設(shè)置0.67個(gè)焊縫作業(yè)組,約需要6人。如果以同樣的周期來(lái)比較,既有模式至少需要13人,而新模式只需要9人即可完成;同比,若以既有模式配備9人,則可完成的任務(wù)僅為:(1)母材任務(wù)全部完成,焊縫僅能完成預(yù)定任務(wù)的33.6%;(2)焊縫任務(wù)全部完成,母材僅能完成預(yù)定任務(wù)的33%。無(wú)論怎樣匹配,使用既有作業(yè)模式都面臨著無(wú)法完成任務(wù)的局面。
(四)效率
根據(jù)局定周期,閃光焊每年檢查1遍,現(xiàn)場(chǎng)焊每年檢查4遍。而新方案實(shí)施后,不僅可實(shí)現(xiàn)閃光焊每年檢查1遍,正線現(xiàn)場(chǎng)焊每年檢查遍數(shù)可達(dá)到5遍,站內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)焊縫的檢查遍數(shù)可多達(dá)6遍。實(shí)現(xiàn)了“薄弱環(huán)節(jié)重點(diǎn)檢查、重點(diǎn)設(shè)備加密檢查”的目標(biāo),實(shí)現(xiàn)了有限的生產(chǎn)能力的高效配置。
四、實(shí)施措施
1.職工對(duì)焊縫探傷特別是鋁熱焊縫探傷方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)熟練度都是短板,系統(tǒng)將加大培訓(xùn)力度,采用更具激勵(lì)性的政策鼓勵(lì)職工學(xué)習(xí)的精神,以快速提高職工素質(zhì)。
2.新模式作業(yè)過(guò)程中所需攜帶的物品過(guò)多,目前正在著手研制一個(gè)能在母材探傷儀上固定的物品存放欄,以減輕作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)。
3.新模式開(kāi)始實(shí)施后,在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)存在“窩工”現(xiàn)象,即母材儀器到達(dá)要檢查地點(diǎn)后,帶班負(fù)責(zé)人才開(kāi)始松卸扣件進(jìn)行探傷前的準(zhǔn)備工序,無(wú)形中浪費(fèi)了時(shí)間。應(yīng)嘗試對(duì)作業(yè)組織方式進(jìn)行一次小的調(diào)整,盡量減少窩工等待,最大程度地提高勞動(dòng)效率。
參考文獻(xiàn)
[1]鐵道部.鋼軌探傷管理規(guī)則[S].中國(guó)鐵道出版社,2006.
作者簡(jiǎn)介:李劍,男,山西人,太原鐵路局工務(wù)處助理工程師,研究方向:鐵道工務(wù)。
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