趙勇

我第一次去南極是在1994年，到目前為止已經(jīng)去過7次南極、3次北極。2010年11月5日，我隨第27次南極中山站考察越冬隊(duì)離開上海，前往南極，在經(jīng)歷了17個(gè)月后，于2012年4月8日和第28次度夏考察隊(duì)一起隨雪龍船返回祖國。期間，我在南極中山站連續(xù)完整地度過了2個(gè)極晝期和1個(gè)52天的極夜期生活。

在南極中山站，一般常駐隊(duì)員約有17名，一年更換一次。由于沒有交通工具，交班后也不能馬上回國，要等到度夏考察結(jié)束后和下次度夏考察的隊(duì)員一起乘考察船回國。這里有發(fā)電人員、機(jī)械師、廚師、醫(yī)生、管道工等后勤崗位人員，還有各個(gè)專業(yè)的科研人員。大家除了保障中山站的正常運(yùn)行外，每天還要進(jìn)行科研項(xiàng)目的常規(guī)觀測(cè)，接收數(shù)據(jù)。每天的工作是一樣的，不管極夜還是極晝，不管天氣好壞，365天不能中斷。

在這里，讓我最痛苦的是遠(yuǎn)離家人，家人得不到照顧；最最痛苦的是母親生病離去了，我都不能在母親身邊盡孝；最難忘的是南極的風(fēng)雪和嚴(yán)寒；最快樂的是全國人民對(duì)我們的支持和網(wǎng)友每天對(duì)我的鼓勵(lì)，讓我在南極能堅(jiān)持下來。

在南極大陸，和多國科考人員一起度過中國春節(jié)

2011年2月2日星期三極晝晴氣溫 -2—2℃風(fēng)速 2—3級(jí)

大年三十，站上一早就開始忙碌晚上的年夜飯了，廚師們更是忙碌，晚宴上14桌的8個(gè)冷菜、10個(gè)熱菜，讓他們忙得沒喘氣的機(jī)會(huì)。站上還安排了10名隊(duì)員幫廚，昆侖站隊(duì)負(fù)責(zé)包餃子，越冬隊(duì)負(fù)責(zé)擺桌椅、裝飾籃球館，晚宴14桌全部安排在籃球館中。

下午4點(diǎn)半，澳大利亞的戴維斯站隊(duì)員、俄羅斯進(jìn)步站隊(duì)員、印度站隊(duì)員開始陸陸續(xù)續(xù)地來到中山站，戴維斯站來了二架直升機(jī)，印度站來了一架直升機(jī)，進(jìn)步站因?yàn)楹芙烷_車過來的。4個(gè)國家的100多名考察隊(duì)員歡聚一堂，大家一起來歡度中國的春節(jié)。

南極的暴風(fēng)雪，如刀割一般，80米路，走了15分鐘

2011年3月16日星期三陰有雪氣溫 -10— -4℃ 風(fēng)速 10—11級(jí)

早上被外面的風(fēng)聲吵醒，一陣陣風(fēng)吹得房間的墻板都在發(fā)出“噼啪噼啪”的響聲，整個(gè)宿舍樓都在顫動(dòng)，還好聽以前的隊(duì)員說過宿舍樓經(jīng)歷過大風(fēng)大雪，否則真擔(dān)心整個(gè)宿舍樓會(huì)被大風(fēng)吹走。

從窗口望出去，一片白茫茫的，大風(fēng)夾帶著雪花在橫沖直撞地到處飛舞，感覺風(fēng)力一定不小，問了氣象預(yù)報(bào)員，說風(fēng)力在10級(jí)，怪不得風(fēng)刮得這么厲害。從宿舍樓到新綜合樓，有80米左右的距離，往綜合樓走正好是迎著風(fēng)雪。大風(fēng)雪猛烈的刮在臉上，一陣疼痛，刀割一般，眼睛都無法睜開，只能轉(zhuǎn)過身，背對(duì)著風(fēng)雪退著往新綜合樓走去。一邊頂著風(fēng)雪退，一邊還要隨時(shí)調(diào)整方向，還好地上沒有積雪退起來方便些，可短短的80米路，我還是花了15分鐘才走到。

在餐廳吃飯時(shí)，發(fā)現(xiàn)有近一半隊(duì)員沒過來吃飯，打電話過去，他們都說不過來吃飯了，情愿在宿舍樓吃方便面。下午中山站的風(fēng)雪依然那么強(qiáng)烈，我冒著風(fēng)雪去站區(qū)各個(gè)建筑巡視檢查了一遍，怕有些沒人呆的建筑物中門窗沒關(guān)好或被大風(fēng)吹開，檢查下來一切正常。晚飯時(shí)大部分隊(duì)員都過來吃晚飯了，只有發(fā)電班的3名隊(duì)員沒過來。

極夜里，我拍到了最大的紅月亮

2011年6月16日星期四極夜第22天晴氣溫 -24-16℃風(fēng)速 4—5級(jí)

昨天在網(wǎng)上看到消息，11年來持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、食分最大的月全食將在北京時(shí)間6月16日凌晨2時(shí)23分時(shí)呈現(xiàn)，我們南極中山站時(shí)間就是15日晚上的11點(diǎn)23分開始。昨晚11點(diǎn)我們中山站幾個(gè)攝影愛好者聚集在高空物理觀測(cè)棟，等待著月全食的出現(xiàn)。

15日晚，南極中山站晴朗，因?yàn)槭寝r(nóng)歷十四，又大又圓的月亮高高掛在中山站的上空。晚上11點(diǎn)隊(duì)員們?cè)谖锢碛^測(cè)棟露天頂層架好了三腳架，準(zhǔn)備了天文望遠(yuǎn)鏡、長(zhǎng)焦距等拍攝設(shè)備，準(zhǔn)備拍攝月全食全過程。11點(diǎn)半左右，月亮開始被地球的陰影遮擋，從一小部分慢慢變大，到凌晨1點(diǎn)多一點(diǎn)，整個(gè)月亮被地球陰影全部遮蓋，除了星星天空一片漆黑，從照相機(jī)中我拍攝到了傳說中的紅月亮。

從月食開始到月全食我都是使用望遠(yuǎn)鏡拍攝的，雖然對(duì)焦不是太好，但拍攝出來的月亮非常大，圓圓的紅月亮還是比較清晰的。因?yàn)橹猩秸揪鸵粋€(gè)拍攝的望遠(yuǎn)鏡，下半段時(shí)間我就把望遠(yuǎn)鏡給了其他隊(duì)員來拍攝。在外面凍了2個(gè)多小時(shí)，感覺全身快凍僵了。

52天的極夜熬過，看到了新的陽光

2011年7月16日星期六極夜第52天晴氣溫 -18— -10℃風(fēng)力 5—6級(jí)

中山站變晴了，中午前后地平線處的太陽光已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，雖然太陽還在地平線以下，但能明顯感覺到太陽就在地平線下一點(diǎn)，即將露出地平線。今日中午12點(diǎn)中山站太陽的天頂角是90.65度，也就是太陽就在地平線下0.65度，明天中午12點(diǎn)太陽就能露出地平線0.1度，也就是那么一小點(diǎn)太陽和一剎那的時(shí)間，希望明天中午12點(diǎn)我們能欣賞到這一點(diǎn)太陽的美景。

南極中山站經(jīng)過了52天的極夜，今天已是極夜的最后一天，明天中山站將走出極夜，迎來新一輪曙光。52天極夜期間，中山站的17名考察隊(duì)員共同經(jīng)受住了極夜的考驗(yàn)，戰(zhàn)勝了極夜期間的狂風(fēng)暴雪和極夜帶給我們的心理上的挑戰(zhàn)，克服了極夜期間因見不到陽光而導(dǎo)致的睡眠時(shí)間和穩(wěn)定性紊亂對(duì)我們的干擾，杜絕了極夜期間隊(duì)員身體疲勞和心理焦慮所可能引發(fā)的各種事故的發(fā)生。

小海豹出生了，第一次看到

2011年10月6日星期四多云轉(zhuǎn)晴氣溫 -22— -14℃風(fēng)力 3—4級(jí)

下午2點(diǎn)，我在辦公室聽到對(duì)講機(jī)中傳來隊(duì)員興奮的呼叫聲：“小海豹出生了”，我急忙問在哪里看到的，隊(duì)員說在我們中山站的熊貓碼頭附近。絕大多數(shù)隊(duì)員都沒有見過小海豹，聽到有小海豹出生都興奮不已，爭(zhēng)先恐后的去海冰上欣賞可愛的南極小海豹。

這個(gè)小海豹是灰黃色的，因?yàn)槭莿偝錾木壒?，肚臍上的臍帶還留有一大截，也不知道母海豹是如何咬斷小海豹臍帶的。小海豹瘦小的身材有六七十公分長(zhǎng)，睜著大大的眼睛好奇的望著這個(gè)對(duì)它來說是完全陌生的世界，也好奇的看著給它拍照的我們，不時(shí)還要向我們身邊爬過來，但都被警惕的母海豹拖回身邊，母海豹絕不允許小海豹離開它的身邊，離開它的保護(hù)范圍。

油料供給有限，如果提前用沒了就要等著下一次補(bǔ)給

2011年11月22日星期二多云轉(zhuǎn)陰氣溫 -5— 4℃風(fēng)力 5—6級(jí)轉(zhuǎn)2—3級(jí)

中山站的老油罐區(qū)安裝有單個(gè)50立方空間的10個(gè)大油罐，因?yàn)榻衲昴瓿踔猩秸驹谛碌挠凸迏^(qū)安裝了12個(gè)新的大油罐，所以原先的油罐就被稱為老油罐。老油罐經(jīng)過20多年的風(fēng)雪吹打，已經(jīng)銹跡斑斑，雖然目前還在使用，但在新油罐正式投入使用后，這些老油罐也將退出歷史舞臺(tái)，完成它們保障中山站20多年儲(chǔ)存油料的使命。在南極中山站有中國民族特色的京劇臉譜就是繪畫在一排5個(gè)老油罐上，他們?cè)?jīng)是中山站的標(biāo)志性器物。

中山站的這些老油罐已經(jīng)多年沒有清潔，油罐中殘留的油泥較多，給我們清潔油罐帶來了一定困難。按照今年中山站外的海冰情況，雪龍船在12月初到達(dá)中山站的半個(gè)月卸貨期內(nèi)，雪龍船是無法破冰前進(jìn)到離中山站2、3公里的冰上輸油范圍內(nèi)。只能等雪龍船去南極長(zhǎng)城站完成補(bǔ)給任務(wù)，在明年2月份再次回到中山站的時(shí)候，海冰基本融化后，給中山站補(bǔ)給的油料就可以通過雪龍船上的小艇和駁船從雪龍船運(yùn)送過來。利用小艇和駁船給考察站輸送油料雖然麻煩而且花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，沒有直接在海冰上鋪設(shè)油管輸油來的方便，但在海冰融化的情況下，也只能靠小艇一艇艇慢慢來輸送油料。我國的南極長(zhǎng)城站每次都是靠小艇和駁船來完成油料的補(bǔ)給工作。

“雪鷹”號(hào)K-32直升機(jī)運(yùn)輸途中遇到暴風(fēng)雪損毀

2011年12月9日星期五多云氣溫 -7—1℃風(fēng)力 2—3級(jí)

從8日上午到晚上“雪鷹”號(hào)K-32直升機(jī)一直在吊運(yùn)建筑材料上站，晚上9點(diǎn)多直升機(jī)從雪龍船吊運(yùn)一吊建材到站后返回雪龍船途中失去聯(lián)系，考察隊(duì)馬上組織中山站和雪龍船派出雪地摩托去海冰上尋找。我騎著雪地摩托帶著2名機(jī)組地勤人員迅速從中山站出發(fā)前往雪龍船，把機(jī)組人員送回雪龍船準(zhǔn)備啟動(dòng)另一架海豚直升機(jī)出去尋找的同時(shí)，沿途尋找K-32直升機(jī)的下落。

我們?cè)诤１弦贿厡ふ乙贿吙焖亳偼埓诎氲勒糜錾涎埓沙鰜韺ふ业膬奢v雪地摩托。在得知我們沿途沒看到后，就駛往幾座大冰山的另一側(cè)去尋找，我?guī)е?名機(jī)組地勤人員直奔雪龍船。當(dāng)我們剛趕到雪龍船旁，在對(duì)講機(jī)中就聽到剛才兩輛雪地摩托隊(duì)員傳來的消息，K-32直升機(jī)和2名駕駛員在海冰上已經(jīng)找到，駕駛員情況良好，直升機(jī)側(cè)翻在海冰上，機(jī)身完好、槳葉損毀?？疾礻?duì)領(lǐng)導(dǎo)就讓雪地摩托先把2名駕駛員帶回雪龍船休息。

第28次南極內(nèi)陸考察隊(duì)順利抵達(dá)昆侖站

2012年1月5日星期四極晝小到中雪氣溫 -1—2℃風(fēng)力 4—5級(jí)

2012年1月4日，中山站時(shí)間19點(diǎn)30分中國第28次南極考察內(nèi)陸昆侖站隊(duì)的26名隊(duì)員駕駛著5輛雪地車拖帶的雪橇，經(jīng)過20天的艱苦跋涉，順利到達(dá)距離中山站1300公里，海拔4093米的“人類不可接近之極”的南極內(nèi)陸“冰蓋之巔”冰穹A地區(qū)的我國南極昆侖站。

不久后，我們的第27次越冬隊(duì)員將同第28次中山站度夏考察隊(duì)員一起返程回國。