鄧城芳

1現(xiàn)狀

南寧鐵路局2011年內(nèi)燃機(jī)車牽引貨物列車完成工作量13129982萬(wàn)噸公里,消耗柴油275800t,機(jī)車單耗21.01kg/萬(wàn)t公里,單耗較2010年上升了0.07kg/萬(wàn)t公里,由于目前全局貨車列車運(yùn)行處于滿圖狀態(tài),且影響鐵路運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多,在目前的運(yùn)輸狀況下,經(jīng)濟(jì)合理操縱列車機(jī)車?yán)щy較大,最終導(dǎo)致機(jī)車能耗上升。

2影響機(jī)車能耗因素

2.1 機(jī)外停車

機(jī)外停車影響正常運(yùn)輸秩序,降低機(jī)車運(yùn)用效率,浪費(fèi)運(yùn)輸能力,此外機(jī)車停車和再啟動(dòng)將消耗大量的機(jī)車能源。2011年全局內(nèi)燃機(jī)車機(jī)外停車12404次、停車74048分,按《列車牽引計(jì)算規(guī)程》計(jì)算,多消耗柴油336t。

2.2 單機(jī)走行

運(yùn)輸組織不當(dāng)或貨流不均,將造成單機(jī)走行公里增加,2011年單機(jī)30581次、走行2372403km,按單機(jī)走行每百公里170kg計(jì)算,單機(jī)走行多消耗柴油4033t。

2.4 欠軸列車開行

由于列車編組及貨物裝車的影響,造成欠軸列車開行增加,2011年欠軸列車開行15465次、欠軸145875萬(wàn)噸公里,按欠軸列車開行開行多消耗28%能耗計(jì)算,欠軸列車開行多消耗柴油554t。

2.3 牽引機(jī)型影響

隨著鐵路運(yùn)輸工作量的逐年遞增,機(jī)車運(yùn)用效率得到進(jìn)一步的提高,但隨著高能耗的DF8B、DF11G型內(nèi)燃機(jī)車承擔(dān)的牽引任務(wù)增加,機(jī)車運(yùn)用效率有了大幅度的上長(zhǎng)。2009年至2011年,隨著高能耗機(jī)型的不斷增加,機(jī)車能耗出現(xiàn)呈上升趨勢(shì)。

2.4 機(jī)車乘務(wù)員操縱的影響

為確保列車運(yùn)行安全,近年來(lái)在列車操縱上要求較高,如行車調(diào)度要求趕點(diǎn)、列車通過線路施工地段要求保持貼線運(yùn)行、部分新乘務(wù)員操縱水平不高等原因,造成列車機(jī)車在運(yùn)行中頻繁制動(dòng)、不能很好利用動(dòng)能及惰力,使機(jī)車能源消耗增加。

2.5 貨車“防折關(guān)”試閘措施影響機(jī)車能耗

根據(jù)鐵道部要求,為強(qiáng)化“防折關(guān)”,要求,貨物列車站停開車后進(jìn)行制動(dòng)機(jī)“防折關(guān)”試驗(yàn),即列車起動(dòng)后,在下一站預(yù)告信號(hào)前進(jìn)行空氣制動(dòng)機(jī)試驗(yàn),減壓50kPa待列車管排完風(fēng)后再緩解,試驗(yàn)列車管貫通狀態(tài)和制動(dòng)力,根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì):列車在線路平道進(jìn)行制動(dòng),列車速度下降約10～15km/h,制動(dòng)機(jī)緩解后機(jī)車滿負(fù)荷搶速,內(nèi)燃機(jī)車須用時(shí)間2min以上,“防折關(guān)”試驗(yàn)將造成機(jī)車多消耗能源。

3建議與措施

3.1 加強(qiáng)運(yùn)輸組織

提高調(diào)度指揮水平,提高日(班)計(jì)劃質(zhì)量。加強(qiáng)日常分析工作,對(duì)列車機(jī)外停車、正晚點(diǎn)作重點(diǎn)分析,落實(shí)好單線區(qū)間會(huì)車1min開車,提高調(diào)度人員處理突發(fā)事件的能力,減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_;大力組織直達(dá)列車,力爭(zhēng)多開行通過編組站直通列車的數(shù)量,完善運(yùn)輸部門與機(jī)務(wù)、車輛部門合署辦公制度,減少工作環(huán)節(jié)中出現(xiàn)中的問題,提高運(yùn)輸工作效率,壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間。

3.2 整合機(jī)車運(yùn)用資源

按照“車循環(huán)、長(zhǎng)交路、輪乘制”的思路,整合機(jī)車運(yùn)用資源,延長(zhǎng)機(jī)車交路,提高牽引定數(shù),合理配置機(jī)車,根據(jù)各線機(jī)車交路、速度等級(jí)、牽引噸位等情況合理配置機(jī)車,重新編制DF8B和DF11G機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。湛江(塘口)、黎塘(防城港)～鷓鴣江站間開行的直通貨物列車上行在柳州南站取消機(jī)車換掛作業(yè),提高柳州南站運(yùn)輸組織效率。組織開展?fàn)恳囼?yàn),提高牽引定數(shù),將益湛線玉林～賀州間上、下行貨物列車及南寧南至黎塘間(經(jīng)南環(huán)線)上行方向貨物列車重量調(diào)整為3800t牽引;將柳州南至鷓鴣江部分貨物列車重量調(diào)整為4500t,進(jìn)一步提升運(yùn)輸能力。均衡兩個(gè)機(jī)務(wù)段的乘務(wù)工作量。調(diào)整南寧、柳州機(jī)務(wù)段的客運(yùn)機(jī)車乘務(wù)交路,調(diào)整湘桂線、益湛線機(jī)車、乘務(wù)交路,通過以上措施,進(jìn)一步優(yōu)化和延長(zhǎng)機(jī)車交路,理順了我局管內(nèi)列車調(diào)度員與機(jī)車乘務(wù)員協(xié)調(diào)合作的關(guān)系,提高了機(jī)車運(yùn)用效率和機(jī)車運(yùn)用管理效能。

3.3 嚴(yán)格按檢修工藝檢修機(jī)車

檢修機(jī)車嚴(yán)格執(zhí)行“四按三化”記名檢修制度,嚴(yán)格按工藝范圍修車,減少返修率,重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)機(jī)車噴油泵、噴油器、增壓器等影響機(jī)車熱工狀態(tài)的重要部件的檢修工作,改善機(jī)車熱力技術(shù)狀態(tài);改進(jìn)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng),采用新型噴油器針閥偶件,提高燃油霧化質(zhì)量,降低燃油消耗;推廣使用新型ZN315增壓器和新型脹接式空氣中間冷卻器,提高增壓空氣壓力,降低增壓空氣溫度,改善柴油機(jī)燃燒狀態(tài)。加強(qiáng)組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)高能耗的機(jī)車進(jìn)行分析,及時(shí)整治,嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)維護(hù)制度,防止機(jī)車帶病出庫(kù),逐步消滅跑、冒、滴、漏現(xiàn)象,盡量選擇能耗低、性能好的機(jī)車牽引列車。

3.4 進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)車乘務(wù)員操縱水平

嚴(yán)格按照技術(shù)定額中各區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)分運(yùn)行操縱列車運(yùn)行,遇行車條件變化、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分緊張導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員難以完成定額點(diǎn)的地點(diǎn)制定操縱提示說明,加強(qiáng)乘務(wù)操縱指導(dǎo),確保區(qū)間點(diǎn)的完成。抓好貨物列車在限制區(qū)間、自閉區(qū)段大區(qū)間和長(zhǎng)大上坡道困難區(qū)間的規(guī)范操縱,減少因貨車運(yùn)行晚點(diǎn)對(duì)客車等其他列車的間接影響,充分發(fā)揮機(jī)車效能,減少能源空耗損失,當(dāng)有趕點(diǎn)需求時(shí),根據(jù)列車調(diào)度員的要求進(jìn)行趕點(diǎn),在確保安全的前提下貼線運(yùn)行。

3.5 加強(qiáng)熱力管理

按機(jī)型、交路、牽引總重、耗油耗電量等建立原始記錄,在定期分析的同時(shí)及時(shí)對(duì)重點(diǎn)車種進(jìn)行專項(xiàng)分析,對(duì)重點(diǎn)機(jī)車、重點(diǎn)機(jī)班進(jìn)行趟分析,有針對(duì)性地采取防范措施,加強(qiáng)添乘指導(dǎo)和監(jiān)控裝置分析,引導(dǎo)乘務(wù)員按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、按優(yōu)化曲線操縱、按作業(yè)指導(dǎo)書行車,提高乘務(wù)員應(yīng)急故障處理能力,減少操縱不當(dāng)產(chǎn)生的制動(dòng)調(diào)速、坡?，F(xiàn)象,不斷總結(jié)和推廣先進(jìn)的節(jié)能操縱經(jīng)驗(yàn)和方法。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我局運(yùn)輸格局基本確定,運(yùn)輸組織的變化、乘務(wù)員操縱水平的高低、機(jī)車運(yùn)用效率的發(fā)揮、貨流及諸因素的影響,將引起機(jī)車的能耗變化,節(jié)能挖潛的目的就是如何消除不利因素,減少機(jī)車無(wú)用功,使機(jī)車能耗指標(biāo)處于一個(gè)合理的范圍,同時(shí)在保證行車安全的前提下,積極探索我局內(nèi)燃機(jī)車的節(jié)能措施,降低機(jī)車能源消耗,為機(jī)車節(jié)能提供可靠的理論依據(jù),進(jìn)一步減少鐵路運(yùn)輸成本的支出。