在我看來(lái)，結(jié)論很清楚——新能源汽車的發(fā)展方向就是純電動(dòng)汽車。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在中國(guó)早已是一塊軟肋，與國(guó)外的企業(yè)視基礎(chǔ)研究為生命不同，國(guó)內(nèi)甚至沒(méi)有企業(yè)做過(guò)細(xì)致的基礎(chǔ)研究工作，到現(xiàn)在為止，我國(guó)仍然不能獨(dú)立設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)機(jī)車。既然我國(guó)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上無(wú)法與國(guó)外一爭(zhēng)高下，甚至相提并論，那么在發(fā)展混合動(dòng)力汽車上，我國(guó)也很有可能做不出任何有建設(shè)性的成果。

面對(duì)這樣的既有現(xiàn)實(shí)，我們倒不如轉(zhuǎn)到純電動(dòng)車的技術(shù)開(kāi)發(fā)上來(lái)。在這一領(lǐng)域，各國(guó)的技術(shù)幾乎處在同一起跑線上。如果從現(xiàn)在起我國(guó)能夠把主要力量投入到電動(dòng)汽車方面，就可以與其他國(guó)家共同前進(jìn)。即使我們的基礎(chǔ)會(huì)稍遜一籌，但追趕還是來(lái)得及的。另外，在機(jī)械化程度上，因?yàn)楝F(xiàn)有的技術(shù)都還不成熟，尚處在試探市場(chǎng)的階段，各國(guó)都不會(huì)輕易實(shí)行大規(guī)模機(jī)械化，這樣反而凸顯了我國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，有利于降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，制約混合動(dòng)力汽車發(fā)展的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是油價(jià)。當(dāng)下居高不下的油價(jià)直接導(dǎo)致了混合動(dòng)力汽車的高成本。失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有完全解決污染的問(wèn)題，可以說(shuō)混合動(dòng)力汽車基本喪失了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化。

發(fā)展新能源汽車，純電動(dòng)汽車是出路，而要想做成純電動(dòng)汽車，要以蓄電池作為動(dòng)力中心來(lái)設(shè)計(jì)。目前我國(guó)蓄電池的技術(shù)不夠成熟、使用壽命不長(zhǎng)是發(fā)展純電動(dòng)汽車的最大問(wèn)題。一輛車可以使用10年～15年，最多不會(huì)超過(guò)30年。按照1年充電300次計(jì)算，10年要充3000次，也就是說(shuō)，一輛純電動(dòng)汽車在報(bào)廢之前大概要充電10000次。而錳酸鋰電池的壽命大概就只有1500次?，F(xiàn)在中國(guó)普遍使用的磷酸鐵鋰電池的壽命也不過(guò)只有3000次。壽命短了，成本問(wèn)題就會(huì)凸顯出來(lái)。如果電池的價(jià)格比油價(jià)或者內(nèi)燃機(jī)價(jià)格還要高的話，那么電動(dòng)汽車就失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

好在現(xiàn)在有一個(gè)喜人的形勢(shì)，一種以錳酸鋰為正極、鈦酸鋰為負(fù)極的蓄電池備受關(guān)注，并被人們所看好。這種蓄電池的充電次數(shù)是30000次。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有完全市場(chǎng)化，目前只是在實(shí)驗(yàn)階段。所以我認(rèn)為，新能源汽車作為中國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其制高點(diǎn)就是這種可以充放電30000次的鋰離子蓄電池。

另外一種叫鋰空電池，它的能源密度是鋰離子蓄電池的20倍，比汽油的能源密度還高。全世界都在攻關(guān)這個(gè)技術(shù)，但是現(xiàn)在成本還很高，所以我認(rèn)為目前鋰空汽車還不值得提倡。

電動(dòng)汽車領(lǐng)域存在不同的技術(shù)，可以形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這對(duì)市場(chǎng)的優(yōu)化是有益的。電動(dòng)汽車作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)不是兩三年就可以做好的，可能需要十年、十五年，所以我們需要有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。在這個(gè)問(wèn)題上，我認(rèn)為推動(dòng)的主體應(yīng)該是國(guó)家，而不是企業(yè)和他們的代表。