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        趙莊水庫除險加固工程施工組織設計

        2012-04-14 04:58:58王荔紅
        山西水利科技 2012年3期
        關鍵詞:趙莊溢洪道除險

        王荔紅

        (高平市釜山灌區(qū)管理局 山西高平 048400)

        1 趙莊水庫基本情況

        趙莊水庫位于丹河源頭的山西省高平市寺莊鎮(zhèn)趙莊村北邊,地貌上屬于晉東南中南部侵蝕山地與高原地區(qū)之沁河丹河流域侵蝕低中山區(qū),水庫于1958年開工建設,1960年10月竣工,無竣工驗收資料。原設計總庫容215萬m3,其中調洪庫容60萬m3,興利庫容135萬m3,死庫容20萬m3,設計灌溉面積666.67hm2。所在流域多年平均降雨量為630 mm,多年平均徑流量為43.5萬m3,多年平均輸沙量為7.92萬t。最初設計以灌溉、防洪為主,現(xiàn)階段以防洪為主,兼顧灌溉和養(yǎng)殖。

        由于受當時歷史條件和資金所限,且各種管理均不規(guī)范,再加上缺乏必要的施工機械和技術力量,1960年竣工時僅完成了大壩的部分主體工程,后雖經(jīng)多次維修改造,仍不達部頒防洪標準,遺留問題較多,近五十年來水庫一直帶病運行,效益不能正常發(fā)揮。根據(jù)《水利水電工程等級劃分及防洪標準》SL252-2000,趙莊水庫為?。↖)型水庫,工程等級Ⅳ等,其主要建筑物為4級建筑物。

        2 存在問題及除險加固的必要性

        水庫經(jīng)過多年運行,存在以下問題:(1)防洪不達部頒防洪標準;(2)壩頂未設防浪墻,壩頂高程及寬度不達設計要求;(3)大壩壩體沉降,上游壩坡有沖溝;(4)排水設施破壞嚴重;(5)溢洪道不達設計標準,溢洪道交通橋砌石風化嚴重,泄水槽兩測及底部砂巖風化嚴重;(6)臥管西邊部分出現(xiàn)漏水,輸水涵洞出口沖毀;(7)壩下游河床有滲水現(xiàn)象;(8)大壩沒有觀測設施。

        2008年11月根據(jù)山西省水利廳的安排,高平市水利水保局委托晉城市水利勘測設計院于完成了《趙莊水庫大壩安全鑒定評價報告》,2008年12月由晉城市水利局專家組對大壩進行安全鑒定,經(jīng)省廳審查后,2009年2月山西省水利廳通過了趙莊水庫三類壩鑒定成果的核查,認定該水庫為三類壩的鑒定結論。水庫屬病險水庫,需對水庫進行除險加固。

        3 除險加固內容

        大壩除險加固工程:包括大壩上下游護坡、壩體培厚、壩頂改造和壩腳排水工程。

        溢洪道工程及交通橋:清理泄水槽兩側及底部強風化砂巖層,將泄槽段開挖襯砌成型,修筑漿砌石擋墻,增加消能設施,并重建溢洪道交通橋。使水庫達部頒30年設計、300年校核洪水標準,確保下游安全。

        臥管輸水洞出口退水渠工程:重新修建被沖毀的輸水洞出口退水渠,保護大壩壩腳。

        管理工程:增設大壩安全監(jiān)測設施和維修管理站房屋。提

        高管理水平,確保工程安全正常運行。

        4 施工組織設計

        4.1 施工條件

        4.1.1 交通條件

        趙莊水庫距高平市區(qū)20 km,所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路與長晉公路相連接,交通條件極其便利,且氣候溫和,利于施工。本次除險加固對現(xiàn)有工程影響不大。

        趙莊水庫對外交通道路基本滿足本次除險加固工程的需要,不需新修對外交通道路,只需對庫區(qū)內現(xiàn)有道路進行簡單修整即可滿足施工要求。

        4.1.2 建材及水電供應

        除險加固主要建材為土石料、水泥及鋼材。工程所需砂石料需要從高平市南陳石料場購買,運距35 km。經(jīng)實地踏勘,該地區(qū)有較豐富的石灰?guī)r儲量,石材質量完全滿足工程要求。部分高標號用砂以及水泥、鋼材、炸藥等材料,從高平市購買。施工用風、電可當?shù)亟鉀Q,施工用水可直接使用水庫水。

        4.1.3 水文、氣候

        流域地處山西東部季風暖溫帶半濕潤地區(qū),根據(jù)高平市氣象站統(tǒng)計資料,多年平均降雨量595 mm,多年平均蒸發(fā)量為1 824 mm,極端最高氣溫38.6℃(1966年6月21日),極端最低氣溫-24℃(1967年1月3日),無霜期為181天,初霜期在10月中旬。夏季多為南風,冬季多為西北風。

        汛期6~9月份降雨量占全年降雨量的68%。7月15日至8月15日雨量比較集中,并多以歷時短、強度大的暴雨形式出現(xiàn)。

        全年除汛期不利于工程施工外,其他月份均可施工。

        4.2 施工圍堰

        4.2.1 設計標準

        根據(jù)工程特點,先安排溢洪道施工。在溢洪道改造完成后,填筑施工圍堰,將輸水洞作為施工期導流洞,對大壩上游坡進行施工。按《水利水電工程施工組織設計規(guī)范(試行)》的規(guī)定,相應施工導流建筑物為Ⅴ級。施工導流標準枯期(12月初至次年4月底)按5年一遇洪水(P=50%)設計,流量0.5m3/s。

        4.2.2 圍堰型式

        圍堰型式選擇原則:堰體運行安全可靠,滿足穩(wěn)定,防滲型式要求能適應施工和防汛搶險要求。為充分利用上游壩體削坡土料,選擇土石圍堰,它對基礎適應性較強,且施工工藝簡單。優(yōu)先用土作防滲料,將土料裝入麻袋中,按一定邊坡堆砌,并鋪一層土工膜作防滲體。

        4.2.3 圍堰布置

        圍堰布置滿足圍護的建筑物基礎的開挖及施工道路布置要求,且需滿足基坑排水運行要求。圍堰沿基坑周圍布設和已有土壩相結合,圍堰頂寬1m,高1m。迎水坡1:2?;觾仍O集水井,將滲水集中抽排至圍堰外。

        4.2.4 大壩施工度汛

        由于壩體施工未降低壩頂高程,只要在汛期前完成大壩上游坡處理和輸水洞維修改造工程,就不存在度汛問題。

        4.3 主體工程施工

        4.3.1 大壩工程施工

        (1)壩體削坡

        根據(jù)設計削坡線對大壩上下游坡面雜草及表層腐植土層予以清除,培厚前對原坡面清除不小于60 mm厚。主要采用59kW推土機配合1m3挖掘機、輔以人工及農(nóng)用車進行,使壩面出露合乎填筑要求的土層。上游壩體削坡土料用來填筑圍堰,下游壩體削坡土料用8 t自卸汽車運至500 m處的棄渣場。

        (2)壩體土方填筑

        土料輔筑采用進占法沿壩軸線方向進行,用8t自卸汽車卸料,74kW推土機平料,59kW拖拉機加羊腳碾壓實,局部采用2.8kW蛙式打夯機夯實。對于土料與岸坡、反濾料等交界處輔以人工仔細平整。

        土壩填筑時,應嚴格控制土料的含水量。冬季負氣溫下筑壩時,為了在填筑過程中不易凍結,黏性土的填筑含水量宜稍低于塑限;砂和砂礫料中的細料部分的含水量宜小于3%~4%,并適當提高填筑密度。

        若遇雨季,就立即停止施工,并對已成壩面做好保護,嚴禁行人或車輛通過。雨后恢復施工,填筑面應經(jīng)晾曬、復壓處理,必要時應對表層進行清理。

        (3)護壩砌筑

        護坡砌筑包括墊層鋪設和干砌石兩道工序。護坡施工與壩體同步上升,壩體填筑每升高一定高度,對壩坡面進行修整,將砂礫料和塊石自壩體填筑面下到護坡部位。砂礫石墊層用人工輔料,打夯機夯實(4~6遍);塊石用人工撬移、碼砌。

        應嚴格按規(guī)范要求施工,做到“穩(wěn)、緊、實、平”,自身穩(wěn)定,底部密實,接縫緊密,表面平整。

        大壩上游坡面的施工需在臥管輸水洞出口維修改造結束后進行,將輸水洞作為施工期導流洞,填筑施工圍堰,對大壩上游壩坡進行施工。坡面施工整體從下到上。

        (4)路面施工

        路面為泥結碎石結構,壓實厚度10 cm。

        泥結石碎石是以粗碎石做主骨料形成嵌鎖作用以黏土作填縫結合料,從而具有一定的強度和穩(wěn)定性,泥結碎石面層適用于低等級公路的中級路面面層。施工常用灌漿法,其一般工序為:準備工作——攤鋪碎石——預碾碎石——灌漿——帶漿碾壓——最終碾壓。

        泥漿一般按水與土為0.8:1~1:1的體積比配制。過稠、過稀或不均勻,均將影響施工質量。攤鋪力求表面平整,并具有規(guī)定的路拱。若碎石過干,可先灑水潤濕,以利泥漿一次灌透。用12~15 t內燃壓路機進行帶漿碾壓,使泥漿能充分灌滿碎石縫隙。次日即進行必要的填補和修整工作。待表面已干內部泥漿尚屬半濕狀態(tài)時,可進行最終碾壓,一般碾壓1~2遍后撒鋪一薄層3~5 mm石屑并掃勻,然后進行碾壓,使碎石縫隙內泥漿能翻到表面上與所撒石屑粘結成整體。

        (5)排水棱體施工

        排水棱體底部應設置在透水地基上,以利于排出壩基內的滲水。當?shù)鼗叙ば愿采w時,應將黏性土挖除,達到砂卵石地層,作為排水體的基礎。如果黏性土很厚,開挖工程量大,則采用減壓排水井,穿過黏性土層深入透水層或直達基巖,搜集壩基滲流,向上引至排水體或壩址下游。如果覆蓋層不厚,則把排水體的底部直接設置在基巖上,以便完全搜集壩基滲流,也有利于防止壩基砂的滲透變形。

        4.3.2 溢洪道施工

        溢洪道總長222 m,由引渠段、控制段、泄槽段、消能段和護坦段組成。

        (1)土方開挖

        溢洪道開挖工作面較長,采用機械結合人工的分層開挖方式進行。土方開挖邊坡為1:0.5,土方開挖采用自上而下分區(qū)、分段、分層進行,用1m3挖掘機裝8t自卸汽車運輸。對于局部小溝槽開挖或邊坡修整可采用人工施工。

        (2)土方回填

        對于擋土墻或基礎溝槽土方回填工程可采用挖掘機填土或人工填土,采用人工或打夯機夯實的方法,以免破壞主體結構。回填土系溢洪道開挖土方,平均推土運距20 m。

        (3)漿砌石施工

        漿砌石工程主要為溢洪道兩側重力式擋土墻、引渠段底板和泄槽段底板,砂漿由0.4 m3攪拌機拌制,膠輪車運輸,砌石由人工砌筑。

        漿砌石采用坐漿砌筑的方法,要求塊石料徑不小于25 cm,塊石表面干凈無雜物。對于土質地基,砌筑前應先將地基夯實,并在地基面上鋪一層3~5cm厚的稠砂漿,然后再安放石塊;對于巖石地基,鋪筑前應平整。工程完工后,須經(jīng)常灑水養(yǎng)護,在砌體未達到設計強度的70%時,砌體前后不做回填土料等。

        (4) 石方工程

        巖石開挖,一般應采用鉆孔爆破法施工,針對趙莊水庫除險加固工程所在位置處的巖石情況,應采用放小炮或定向爆破法施工。采用人工或風鉆鉆孔,爆破應由專業(yè)人員負責。嚴禁放大炮或采用洞室爆破法及藥壺爆破法施工。爆破后應立即開挖巖面,觀察爆破后巖基面情況,發(fā)現(xiàn)有裂縫等破壞巖基情況應立即上報有關部門,采取處理措施。

        石渣運輸采用1m3挖掘機裝石渣,5t自卸汽車運輸,局部邊坡或機械難以到達的地方采用人工裝車,雙膠輪車運輸。

        4.3.3 混凝土工程

        混凝土應按設計要求的配合比嚴格控制材料配比量。采用機械拌制和運輸,混凝土的拌制時間應根據(jù)坍落度試驗確定,一般不宜少于1.5 min。根據(jù)經(jīng)驗,從拌成到開始澆筑,以不超過45 min為宜,超過者作為廢料處理。混凝土的入倉溫度一般控制在5~25℃,夏季施工當外界氣溫達到30℃時要求混凝土出機溫度在25℃以下,如氣溫太高時可避開高溫時段再行澆筑。冬季施工當氣溫低于-10℃時應停止?jié)仓仨殱仓r要有保溫防凍措施,以防混凝土出現(xiàn)裂縫。混凝土澆筑時如遇降雨,當雨量超過5 mm/h又無防雨措施時就立即停止?jié)仓?/p>

        在混凝土澆筑施工時,應嚴格按操作規(guī)程進行,以防出現(xiàn)麻面、蜂窩、空洞、裂縫等,造成返工。

        混凝土的養(yǎng)護工作是保證其質量和強度達到設計要求的重要保證措施?;炷翝仓暌话?2~18 h內即開始灑水養(yǎng)護,平面混凝土養(yǎng)護,可用水覆蓋或用草袋、濕沙覆蓋。垂直方向養(yǎng)護,可人工或用帶孔水管定時灑水養(yǎng)護,保持混凝土表面經(jīng)常濕潤。養(yǎng)護期不少于14 d。冬季為了防止混凝土發(fā)生凍裂,應采取保溫措施,減少灑水次數(shù),0℃以下停止灑水。

        混凝土工程一般應在其強度達到設計強度的70%、保證其表面及棱角不會因拆模而破壞時才能拆模。

        混凝土預制構件應在吊裝前清掃干凈,復核各部分尺寸,確定好吊裝方案,安裝時要做好構件的吊裝、校正、固定以及接頭焊接、接頭填縫等各項工作,保證構件一次安裝到位,然后再做下道工序。

        5 結語

        趙莊水庫除險加固工程于2011年3月開始施工,工程在施工過程中進展順利,全部工程于2011年11月16日完工,并于2011年12月24日通過竣工驗收。

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