摘要：復(fù)合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）是指車上裝有兩個(gè)以上動力源，包括有電機(jī)驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的電動汽車。

關(guān)鍵詞：新能源；混合動力；電動；未來汽車

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 14-0019-01

一、混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)

發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)連接，帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電動機(jī)控制器直接輸送到電動機(jī)，由電動機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動力矩驅(qū)動整車。在發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋之間通過電實(shí)現(xiàn)動力傳遞，更像是電傳動汽車。電池通過控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動機(jī)之間，其功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動機(jī)之間的“水庫”，起功率平衡作用。 并聯(lián)式混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)形式更像是附加了一個(gè)電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機(jī)汽車。電動機(jī)起“調(diào)峰”作用， 有的并聯(lián)式混合動力電動汽車也有發(fā)電機(jī)，但其主要作用是向電池充電，以保持電池的荷電狀態(tài)（SOC）。

二、混合動力電動汽車的特點(diǎn)

（一）發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間無機(jī)械連接，結(jié)構(gòu)形式最簡單，整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大；

（二）發(fā)動機(jī)與傳動裝置直接無機(jī)械連接，對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無任何要求，發(fā)動機(jī)的選擇范圍較大，可選用高速燃?xì)廨啓C(jī)等效率高的原動機(jī)。

（三）發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)功率可小與電動機(jī)，以電動機(jī)為主的發(fā)動機(jī)輔助型

（四）發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不受汽車行駛工況的影響，始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)動機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和低的排放指標(biāo)。

（五）由于有電池進(jìn)行驅(qū)動功率“調(diào)峰”，發(fā)動機(jī)的功率只需滿足汽車在某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率，可選擇功率較小的發(fā)動機(jī)。

（六）發(fā)動機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動汽車的機(jī)械能，需要功率足夠大的發(fā)電機(jī)和電動機(jī)。

（七）要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用，又要避免電池出現(xiàn)過充電或過放電，就需要較大的電池容量。

（八）發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的充電和放電都有能量損失，發(fā)動機(jī)輸出的能量利用率比較低。

三、混合動力電動汽車市場現(xiàn)狀

新能源汽車的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問題。現(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭，還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是，受動力電池本身能量密度的影響，新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比如輕型車目前大約是120-160公里左右，對于消費(fèi)者來說，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車受電池成本過高的影響，整體的價(jià)格競爭優(yōu)勢還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力汽車使用油的成本要低，但是新能源汽車的購置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車要高很多，目前政府要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車的購置成本看起來有競爭力。這也是消費(fèi)者考慮比較多的一個(gè)方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來說，家庭的慢充，要對車庫和停車場進(jìn)行改造，目前很多家用的車庫和停車場還沒有這樣的設(shè)施，改造也需要花費(fèi)一定的成本。另外公共場合的快充設(shè)施目前還沒有到位，所以從充電的便利性來看，也是消費(fèi)者的一個(gè)顧慮。最后一個(gè)制約是，新能源汽車的駕駛感覺和體驗(yàn)與傳統(tǒng)汽車還存在差距。消費(fèi)者買車，一定會首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過之后，再從舒適性、駕駛體驗(yàn)等方面與傳統(tǒng)汽車做一個(gè)比較，看是不是有優(yōu)勢。現(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動力汽車和純電動汽車并不多，因此在這些方面的消費(fèi)者體驗(yàn)還沒有真正建立起來，造成消費(fèi)者在購買這些汽車的時(shí)候，心里會打個(gè)問號，從一定程度上也影響了消費(fèi)者對新能源汽車的選擇。我個(gè)人認(rèn)為，廠家對這些問題也有比較清醒的認(rèn)識，所以現(xiàn)在把新能源汽車的發(fā)展也分成了幾個(gè)階段：近期看私家車、乘用車還是以混合動力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機(jī)驅(qū)動發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動汽車。具體到市場來看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點(diǎn)就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因?yàn)檫@些車型行駛路線比較固定，充電問題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域政府的補(bǔ)貼力度也較大，這部分車型在政府政策的推動下已經(jīng)形成了市場。但是私人汽車方面，大規(guī)模的啟動還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。

四、混合動力的前景展望

9月12日，在北京舉辦的混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會上，一個(gè)由政府、研究機(jī)構(gòu)、車企共同推動的混合動力聯(lián)盟呼之欲出。此次研討會旨在加快推進(jìn)中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交流、產(chǎn)品推廣及政策法規(guī)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)共享，共同推動混合動力汽車商品化發(fā)展。國內(nèi)一汽、上汽、長安等大企業(yè)集團(tuán)和豐田、通用等跨國車企均參加了會議，并對混合動力在現(xiàn)階段的大規(guī)模推廣應(yīng)用達(dá)成了共識。新能源汽車從國家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補(bǔ)貼外，以后地方政府還會陸續(xù)出臺一些優(yōu)惠政策，例如購置稅優(yōu)惠，停車收費(fèi)優(yōu)惠，還將會提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車的限行，對新能源汽車是沒有的。所有這些措施，都是為了努力營造一個(gè)新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來加深認(rèn)識，主動購買。從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費(fèi)者會越來越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會越來越好。