“地溝油”飛機能飛多久？ 日前國內(nèi)有媒體報道，2000噸產(chǎn)自上海的地溝油在通過報關(guān)等手續(xù)后，將被荷蘭航空加工成航空生物煤油，開始它們的“飛天之旅”。盡管當(dāng)事者荷蘭SkyNRG航空燃料公司執(zhí)行董事德克·克羅內(nèi)梅杰已向新華社記者證實，該公司目前尚未與中國任何企業(yè)簽訂購買中國俗稱“地溝油”的餐廚余油的協(xié)議，但他也同時表示，有可能將在兩個月之內(nèi)發(fā)出首筆2000噸的訂單。

荷蘭人萬里購油很快在國內(nèi)引起熱議，網(wǎng)友紛紛說，如果廢棄油都“上天”了，能實現(xiàn)大規(guī)模推廣，豈不是地溝再無油可撈？《科學(xué)時報》還就此歸納了國外對廢棄油的處理。在日本，政府高價回收地溝油當(dāng)作燃料用；在美國，政府規(guī)定餐館亂用亂賣地溝油就要被關(guān)門；在英國，專門設(shè)有廢油垃圾桶用于統(tǒng)一回收，然后制成生物柴油，餐館亂倒泔水將被重罰；在德國，每一桶泔水都有隨時可供檢查的“身份證”；在新西蘭，餐館及家庭廚房都安裝有食物垃圾處理機以及油脂分離裝置，由政府指定的公司負責(zé)上門收集分離出的廢油脂。

外國人無法想象地溝油在中國會重上餐桌，正如中國人也對外國人拿地溝油當(dāng)寶貝感到不可思議。

實際上早在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動物油脂轉(zhuǎn)化為航空燃油，并進行了試航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改用廢棄油處理成的燃料油，實現(xiàn)了試航成功。2011年荷航宣布，從9月份起，啟用以生物煤油（即俗稱的“地溝油”）為燃料的客機執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎的航班，以減少碳排放。

隨著地溝油航班的起航，荷蘭國內(nèi)對地溝油原料制成的航空燃油需求量非常大，但荷蘭有一個很現(xiàn)實的問題：國家小、人口少，吃油也不多，地溝油原料嚴重不足。SkyNGR公司經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國每年有450萬噸“地溝油”，是僅次于美國的第二大“地溝油”儲備國。為了拓展貨源，荷蘭方面2011年11月委派商務(wù)代表赴中國采購樣品，并從青島帶走了20噸地溝油回去試飛。

克羅內(nèi)梅杰介紹說，與西方食用油主要用于煎炸食品不同，中國廚藝博大精深，“地溝油”成分復(fù)雜多樣。至少在現(xiàn)階段，中國來源廣泛而復(fù)雜的“地溝油”并非全部可以用作生物燃料的生產(chǎn)原料。去年荷蘭方面在中國積極尋找廢棄油原材料的供應(yīng)，且對來自中國很多樣品的測試結(jié)果非常滿意。目前公司主要關(guān)注中國的大中型城市，這些城市的人口比較多、食用油消費量高，廢棄油的產(chǎn)量也相對較多。除了中國，公司還從北美以及歐洲其他國家進口廢棄油原材料。

然而中國地溝油也有令老外困擾的問題。由于非法收集產(chǎn)業(yè)鏈的巨額利潤，非法收集者給餐館開價遠遠比正常回收公司要高，因此，生產(chǎn)生物燃油的利潤率就很難有競爭力。根據(jù)SkyNRG公司的最新技術(shù)，1公升地溝油（預(yù)處理）可生產(chǎn)0.6公升生物噴氣機燃料，同時可生產(chǎn)0.25公升生物柴油。由于成本等因素制約，“地溝油”制造航空燃油在短期內(nèi)還難以大面積推廣。目前煎炸廢油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2～3倍，未來有望降低到普通航空燃料之下，不過這需要長期的過程。

（黃海軍摘自《看天下》）