李玉瑩 郎茂祥

（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 北京 100044）

0 引 言

我國鐵路經(jīng)營小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)闹饕髽I(yè)是中鐵快運(yùn)股份有限公司，該公司以我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為依托，為小件貨物快捷運(yùn)輸提供旅客列車加掛行李車運(yùn)輸、行包專列及行郵專列等快運(yùn)產(chǎn)品.通過分析中國鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)2003～2010年的鐵路小件貨物發(fā)送量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，我國鐵路小件貨物發(fā)送量呈不斷增長狀態(tài)，而我國鐵路由于管理、運(yùn)營、組織等方面的原因，既有的小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品存在一些問題，如產(chǎn)品種類和服務(wù)形式不能滿足市場多元化需求、運(yùn)輸時(shí)效性不能達(dá)到市場需求等.既有快運(yùn)產(chǎn)品的時(shí)效性差等問題與產(chǎn)品速度等級單一、缺乏高質(zhì)量的品牌產(chǎn)品有關(guān).

我國鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品發(fā)展過慢，需要設(shè)計(jì)多樣化的快運(yùn)產(chǎn)品，形成不同速度等級的小件貨物系列快運(yùn)產(chǎn)品，并配以產(chǎn)品開行方案，以滿足市場多樣化的運(yùn)輸服務(wù)需求［1－3］.本文以我國最繁忙的鐵路干線之一——京廣通道為例，在該通道上設(shè)計(jì)開行高速行郵專列、特快行郵專列、行包專列等小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品，并對該通道的小件貨物需求進(jìn)行預(yù)測，最后依此制定2015年快運(yùn)產(chǎn)品的開行方案.

1 京廣通道鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品多樣化設(shè)計(jì)

京廣通道起自北京西站，止于廣州西站，連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、廣州等重要城市，是我國客貨運(yùn)輸最繁忙的運(yùn)輸通道之一，其中50%的區(qū)段通過能力利用率已超過90%，部分區(qū)段達(dá)到100%，難以滿足快速增長的客貨運(yùn)輸需求.近年來，京廣鐵路運(yùn)能飽和、客貨爭流的現(xiàn)象很突出，武廣高速鐵路的建成極大地緩解了京廣鐵路的客運(yùn)壓力［4］，為京廣鐵路上的貨運(yùn)能力提供了空間，也為鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸發(fā)展提供了能力支持.

根據(jù)京廣通道在我國運(yùn)輸體系中的重要地位，為京廣通道的鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸設(shè)計(jì)不同速度等級的產(chǎn)品，該通道龐大的貨源資源能夠帶動我國鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)度，提升產(chǎn)品的市場競爭力，有助于改善我國鐵路貨運(yùn)近些年發(fā)展緩慢的狀況.根據(jù)目前我國鐵路既有小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品的開行情況以及研究進(jìn)展，參考國外鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品的類型，結(jié)合貨運(yùn)市場對鐵路小件貨物快捷運(yùn)輸?shù)男枨?，為京廣通道設(shè)計(jì)3種速度等級的小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品：高速行郵專列5（速度不低于200km／h）、特快行郵專列（速度160km／h）、行包專列（速度120km／h），以滿足小件貨物快運(yùn)市場多樣化的運(yùn)輸需求.

2 鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品開行方案的制定

2.1 開行方案制定程序

小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品開行方案制定程序見圖1，并根據(jù)此程序制定2015年京廣通道3種鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品的開行方案.

圖1 鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品開行方案制定程序

2.2 基本假設(shè)

為了編制京廣通道高速行郵專列、特快行郵專列和行包專列的開行方案，結(jié)合這3種快運(yùn)產(chǎn)品的運(yùn)輸組織特點(diǎn)及鐵路運(yùn)能釋放的背景，做出以下假設(shè)：（1）3種快運(yùn)產(chǎn)品的開行不受運(yùn)輸能力的限制，即線路通過能力、車站能力、車站作業(yè)條件均能滿足3種快運(yùn)產(chǎn)品的要求；（2）3種快運(yùn)產(chǎn)品的運(yùn)行徑路一定；（3）3種快運(yùn)產(chǎn)品均采用固定車底循環(huán)的運(yùn)輸模式；（4）適合高速度等級快運(yùn)產(chǎn)品的小件貨物可由低速度等級的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸，即高速行郵專列的小件貨物可由特快行郵專列運(yùn)輸，特快行郵專列的小件貨物可由行包專列運(yùn)輸.

2.3 高速行郵專列、特快行郵專列及行包專列的

主要開行原則

1）根據(jù)目前特快行郵專列和行包專列的滿載率情況，為了減少運(yùn)能的浪費(fèi)，3種快運(yùn)產(chǎn)品每列的滿載率需達(dá)到80%以上.

2）為了保證小件貨物運(yùn)輸具有較高的時(shí)效性，3種快運(yùn)產(chǎn)品的班期達(dá)到日均1列或多列.

3）靈活安排行包專列的途中甩掛作業(yè)，提高行包專列的貨源吸引量［6］.

2.4 開行高速行郵專列、特快行郵專列及行包專列的貨源條件

1）高速行郵專列是小件貨物快捷運(yùn)輸服務(wù)等級最高的鐵路小件貨物運(yùn)輸新產(chǎn)品，采用點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸?shù)拈_行方式，途中不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè).

開行的必要條件：高速行郵專列每列平均載重小，為210t／列；按照至少80%的滿載率，高速行郵專列的平均年運(yùn)量為61 320～76 650t／列.

2）特快行郵專列是既有鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品中服務(wù)等級較高的快運(yùn)產(chǎn)品，每列的平均載重較小，途中不進(jìn)行作業(yè).開行的必要條件：每列特快行郵專列的載重為390t，按照至少80%的滿載率.特快行郵專列的平均年運(yùn)量為113 880～142 350t／列.

3）行包專列運(yùn)行速度比前兩種產(chǎn)品慢，但載重量大，且作業(yè)方式靈活，可在途中進(jìn)行車組換掛作業(yè)，可以吸引中途流量，開行方案較為靈活.

開行的必要條件：每列行包專列平均載重均以載重40t的PB型車計(jì)，可達(dá)720t.按照至少80%的滿載率，行包專列的平均年運(yùn)量為210 240～262 800t／列，每輛貨車的平均年運(yùn)量為11 680～14 600t／車.

3 京廣通道鐵路小件貨物運(yùn)量預(yù)測分析

3.1 京廣通道鐵路小件貨物發(fā)送量預(yù)測

根據(jù)中鐵快運(yùn)的運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得到京廣通道主要城市2003～2010年的鐵路小件貨物發(fā)送量.采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測方法，2015年京廣通道主要城市的鐵路小件貨物發(fā)送量預(yù)測結(jié)果見表1.

表1 2015年京廣通道主要城市鐵路小件貨物發(fā)送量 t

3.2 京廣通道主要城市間鐵路小件貨物OD量預(yù)測

根據(jù)2009年京廣通道主要城市之間鐵路小件貨物OD量占城市發(fā)送量的比例，并假設(shè)該比例在今后幾年基本保持穩(wěn)定，則根據(jù)2015年京廣通道主要城市鐵路小件貨物發(fā)送量預(yù)測數(shù)據(jù)，可預(yù)測得到2015年京廣通道主要城市間的鐵路小件貨物OD量，見表2.

3.3 京廣通道鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品分擔(dān)OD量預(yù)測

根據(jù)2009年鐵路貨運(yùn)市場調(diào)研結(jié)果，得到京廣通道主要城市的鐵路小件貨物貨源結(jié)構(gòu)，見表3.

根據(jù)不同類型小件貨物的運(yùn)輸需求特性，并結(jié)合高速行郵專列、特快行郵專列、行包專列3種產(chǎn)品特點(diǎn)，分析得到各種小件貨物對3種產(chǎn)品的適應(yīng)性，見表4.根據(jù)京廣通道主要城市間鐵路小件貨物OD量預(yù)測結(jié)果及3種快運(yùn)產(chǎn)品所占的貨源比例，可以得到3種快運(yùn)產(chǎn)品的分擔(dān)的OD量，見表5～7.

表2 2015年京廣通道主要城市間的鐵路小件貨物OD量 t

表3 京廣通道主要城市的鐵路小件貨物貨源結(jié)構(gòu) %

表4 京廣通道鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品對小件貨物貨源適應(yīng)性分析表

表5 2015年京廣通道鐵路行包專列分擔(dān)的小件貨物OD量 t

表6 2015年京廣通道鐵路特快行郵專列分擔(dān)的小件貨物OD量 t

表7 2015年京廣通道鐵路高速行郵專列分擔(dān)的小件貨物OD量 t

4 2015年京廣通道鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品的開行方案

4.1 高速行郵專列、特快行郵專列及行包專列開行方案的制定步驟

步驟1 確定京廣通道主要城市間高速行郵專列的開行列數(shù).設(shè)2城市間高速行郵專列分擔(dān)的小件貨物OD量與高速行郵專列平均年運(yùn)量的比值為c1，設(shè)m1＝［c1］（不超過c1的整數(shù)），則2城市間可以開行m1列高速行郵專列.

步驟2 把高速行郵專列未能運(yùn)送的小件貨物快運(yùn)貨源列為特快行郵專列的貨源.

步驟3 確定京廣通道主要城市間特快行郵專列的開行列數(shù).設(shè)2城市間特快行郵專列分擔(dān)的小件貨物OD量與特快行郵專列平均年運(yùn)量的比值為c2，設(shè)m2＝［c2］（不超過c2的整數(shù)），則兩城市間可以開行m2列特快行郵專列.

步驟4 把特快行郵專列未能運(yùn)送的貨源列為行包專列的貨源.

步驟5 確定京廣通道主要城市間一站直達(dá)行包專列的開行列數(shù).設(shè)2城市間行包專列分擔(dān)的小件貨物OD量與行包專列平均年運(yùn)量的比值為c3，設(shè)m3＝［c3］（不超過c3的整數(shù)），則兩城市間可以開行m3列一站直達(dá)行包專列.

步驟6 把一站直達(dá)專列未能運(yùn)送的貨源列為有途中作業(yè)行包專列的貨源.

步驟7 確定京廣通道主要城市間有途中作業(yè)行包專列的途中甩掛方案.對于京廣通道上開行一站直達(dá)行包專列后剩余的小件貨物貨源，為了提高行包專列開行比例以及進(jìn)行市場營銷的需要，可以通過車組換掛，開行有途中作業(yè)的行包專列，進(jìn)而根據(jù)主要城市間車流量確定車組換掛方案.

4.2 2015年京廣通道高速行郵專列、特快行郵專列、行包專列開行方案的確定

根據(jù)開行方案制定步驟，由2015年京廣通道3種快運(yùn)產(chǎn)品的鐵路小件貨物分擔(dān)的OD量（表5～7），可確定京廣通道2015年的小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品開行方案，見圖2.

1）2015年北京－廣州、廣州－北京高速行郵專列分擔(dān)的鐵路小件貨物OD量分別為79 693，174 698t，滿足高速行郵專列年發(fā)送量76 650t／列的開行必要條件.因此，確定2015年北京－廣州間可以開行1對高速行郵專列，車次擬定為X101／2次.開行1對高速行郵專列后，剩余的高速行郵專列OD量將由特快行郵專列分擔(dān).

圖2 京廣通道2015年的小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品開行方案制定步驟

2）同理，2015年京廣通道開行1對高速行郵專列后，確定2015年北京－廣州間開行1對特快行郵專列，車次擬定為X201／2次.開行1對特快行郵專列后，剩余的特快行郵專列OD量將由行包專列分擔(dān).

3）2015年京廣通道開行1對高速行郵專列和1對特快行郵專列后，將由行包專列運(yùn)輸剩余的鐵路小件貨物OD量.為方便編制行包專列開行方案，將行包專列的小件貨物OD量除以行包專列每車的年發(fā)送量11 680t，換算為以輛／d為單位的行包交流量［6］.下行（北京－廣州）、上行（廣州－北京）方向各主要城市按輛／d計(jì)算的行包專列分擔(dān)的鐵路小件貨物量，見圖3～4.

圖3 2015年京廣通道下行方向各城市之間的車流量示意圖（單位：輛／d）

圖4 2015年京廣通道上行方向各城市之間的車流量示意圖（單位：輛／d）

根據(jù)開行高速行郵專列和行郵專列后剩余的OD量，確定2015年京廣通道開行1對一站直達(dá)行包專列，車次擬定為X301／2次；開行3對有途中作業(yè)的行包專列，車次擬定為X303／4次、X305／6次、X307／8次，以 X301／2次（北京－廣州）、X303／4次（北京－石家莊－武漢－株洲－廣州）為例，其開行方案如下：

1）X301／2次（北京－廣州） 北京開X301次，北京作為始發(fā)站，編組18輛，中途不進(jìn)行作業(yè)，廣州甩18輛；廣州開X302次，廣州作為始發(fā)站，編組18輛，中途不進(jìn)行作業(yè)，北京甩18輛.廣州甩21輛.

2）X303／4次（北京－石家莊－武漢－株洲－廣州） 北京開X303次，編組為石家莊1輛、武漢1輛、廣州3輛，始發(fā)編組5輛.中途各站作業(yè)情況如下：石家莊甩1輛，掛廣州5輛，編組變?yōu)?輛；武漢甩1輛，掛廣州4輛，編組變?yōu)?2輛；株洲掛廣州6輛，編組變?yōu)?8輛；廣州甩18輛.

廣州開X304次，編組為株洲3輛，武漢3輛，石家莊10輛，北京4輛，始發(fā)編組20輛.中途各站作業(yè)情況如下：株洲甩3輛，編組變?yōu)?7輛；武漢甩3輛，編組變?yōu)?4輛；石家莊甩10輛，掛北京2輛，編組變?yōu)?輛；北京甩6輛.

4.3 2015年京廣通道小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品開行方案的確定

按以上方案對京廣通道2015年的高速行郵專列、特快行郵專列及行包專列的開行方案進(jìn)行匯總，見表8.

表8 2015年京廣通道小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品開行方案

5 結(jié)束語

本文提出了鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品應(yīng)多樣化、運(yùn)輸速度應(yīng)多等級化的觀點(diǎn)，并以京廣通道為例，建議在該通道上組織120km／h的行包專列、160km／h的特快行郵專列、200km／h的高速行郵專列3種不同速度等級的小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品，并制定了2015年該通道的鐵路小件貨物快運(yùn)產(chǎn)品開行方案.該方案可為鐵路相關(guān)決策部門制定未來鐵路小件快運(yùn)產(chǎn)品開行方案提供理論支持，本文提出的開行方案編制方法對于其他鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品開行方案的制定也具有一定的參考意義.

［1］蘇順虎.鐵路小件貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的發(fā)展［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010（9）：55－58.

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［3］中華人民共和國鐵道部.行包快運(yùn)專列組織管理（暫行）辦法［Z］.北京：中華人民共和國鐵道部，1999.

［4］杜厚智，季 令.京廣、京九鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整研究［J］.上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，36（4）：55－59.

［5］高立杰，郎茂祥，王清校.我國鐵路開行高速行郵專列技術(shù)及經(jīng)濟(jì)可行性探討［J］.物流技術(shù)，2011（5）：41－45.

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