劉照亮 謝國 張坤 陳虎 張紅雷

(安陽鋼鐵股份有限公司)

安鋼物流低成本運行模式探討*

劉照亮 謝國 張坤 陳虎 張紅雷

(安陽鋼鐵股份有限公司)

利用網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，建立虛擬的物流網(wǎng)絡管控中心，通過現(xiàn)有的計質(zhì)量信息系統(tǒng)，實時跟蹤物流作業(yè)過程，加強物流作業(yè)集中管控能力，提高物流作業(yè)效率。運用成本管理原則對物流作業(yè)進行管理，利用價值工程理論使企業(yè)物流體系效益最大。運用成本的統(tǒng)一尺度衡量物流作業(yè)，反映物流活動的價值，優(yōu)化物流系統(tǒng)的資源配置，實現(xiàn)業(yè)務流程再造，從作業(yè)鏈管理逐步向價值鏈管理方向發(fā)展。

物流 成本管理 運行 過程控制

0 前言

安鋼三步走戰(zhàn)略完成后，生產(chǎn)能力已經(jīng)達到1000萬t的生產(chǎn)規(guī)模，根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，進一步優(yōu)化鐵前系統(tǒng)，安鋼鐵前配套工程完成后，預計鐵水產(chǎn)量將達到1180萬t，礦石需求量將達到1998萬t，消耗煤炭769萬t，原燃材料需求總量將達到2767萬t。鐵礦石鐵路運輸比例若按照70%計算，鐵礦石鐵路運量將達到1400萬t;如果煤炭鐵路運輸比例按照60%計算，煤炭鐵路運量將達到460萬t，鐵路運輸需求總量將達到1860萬t。有效控制物流成本成為低成本運行的重要內(nèi)容，安陽鋼鐵集團公司企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)主要分為公路汽車運輸和鐵路運輸，公路運輸以汽運公司為主，實行內(nèi)部承包，市場經(jīng)營的運作模式。鐵路物流體系相對分散，物流功能單元各自獨立，物流組織條塊分割明顯，缺乏統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機制，物流作業(yè)過程相互脫節(jié)，影響物流系統(tǒng)整體效益的發(fā)揮。由于鐵路運輸具有較低的價格優(yōu)勢，提高鐵路運輸比例是降低物流成本的有效途徑。隨著公司規(guī)模的不斷擴大，鐵路運量不斷增加，產(chǎn)品外發(fā)和物資供應運量大幅度增加，鐵路運輸?shù)钠款i效應將越來越明顯。鐵路運量的大幅度增加使物流管理更加困難，有效控制物流成本成為公司物流管理的難點和重點。建立高效的物流運作體系，利用作業(yè)成本管理的方法，實現(xiàn)物流管控一體化的運行機制，是物流低成本運行的有效途徑。

1 物流成本管理層次的劃分

由于安鋼目前物流管理職能分散，物流系統(tǒng)效率難以發(fā)揮，逐步建立統(tǒng)一的物流集中管控運行體系勢在必行。物流管理中心短期內(nèi)整合物流系統(tǒng)機構(gòu)比較困難，在不改變組織機構(gòu)設置的情況下，采取管理職能網(wǎng)絡虛擬化方式比較合適目前情況，將分散的物流職能集中管控，利用物流信息化系統(tǒng)，打破部門界限，在管理層實現(xiàn)業(yè)務職能集中管控。組建虛擬的物流管控中心，加強物流計劃管理，合理利用料場有效庫容，優(yōu)化物流方案。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，模擬物流作業(yè)過程，跟蹤實體物流作業(yè)過程，根據(jù)計質(zhì)量信息數(shù)據(jù)評估物流作業(yè)效率，建立統(tǒng)一的物流績效考評機制。

采用虛擬化物流管控中心的管理模式，將安鋼現(xiàn)有物流管理系統(tǒng)按照管理職能實現(xiàn)網(wǎng)絡化管理。根據(jù)業(yè)務流程建立四個管理層次:作業(yè)層、控制層、管理層、績效評估考核層。

物流作業(yè)是物流系統(tǒng)實現(xiàn)功能的基本單元，操作崗位通過作業(yè)完成物流服務的全部過程，操作崗位作業(yè)效率以及選擇物流作業(yè)方式的不同，直接影響物流成本大小，優(yōu)化物流作業(yè)過程是降低物流成本的重要途徑，能夠提高物流作業(yè)效率，改善物流服務質(zhì)量，增加企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力。

控制層根據(jù)物流組成的要素對物流過程進行控制，按照生產(chǎn)計劃編制需求計劃、審核采購計劃，根據(jù)庫存情況，優(yōu)化運輸方案，制定標準化作業(yè)流程，分解物流標準作業(yè)時間和作業(yè)成本，組織運輸方案的實施。在實體物流過程中，跟蹤物流作業(yè)過程，充分利用現(xiàn)有廣義計質(zhì)量系統(tǒng)以及正在建設的鐵前MES系統(tǒng)信息，跟蹤實體物流作業(yè)流程，卡控物流結(jié)點，處理物流作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，監(jiān)督檢查作業(yè)質(zhì)量。

物流成本管理層是通過物流作業(yè)過程中物流成本性態(tài)分析，進行成本核算，運用一定的方法揭示物流服務成本變動，進一步查明影響物流服務水平和成本變動的各種因素。通過成本分析，檢查和考核成本計劃完成的情況，及時總結(jié)經(jīng)驗，找出實際與計劃差異的原因，及時發(fā)現(xiàn)問題，揭露物流環(huán)節(jié)存在的主要矛盾。對物流系統(tǒng)業(yè)務流程分析，提出業(yè)務流程重組方案，建立物流模擬模型，尋求最佳物流系統(tǒng)的設計方案。

由于物流系統(tǒng)存在許多效益背反原則，只有建立卓越績效的物流評估體系，通過不斷優(yōu)化物流方案，合理配置物流資源，才能使物流系統(tǒng)效益最大。物流績效評估與考核層主要負責物流系統(tǒng)效率評估和經(jīng)濟效益分析，根據(jù)實體物流作業(yè)過程，采集物流信息作業(yè)數(shù)據(jù)，分析評估影響物流系統(tǒng)作業(yè)效率的各種因素，評價物流方案的合理性和科學性，對物流決策層和操作層進行效益評估和考核。

2 優(yōu)化成本決策的過程

按照現(xiàn)有各單位管理職能，實現(xiàn)虛擬化物流集中管控中心，建立統(tǒng)一的物流計劃管理，根據(jù)生產(chǎn)計劃編制物資需求計劃、審核采購計劃，掌握庫存情況，制定科學合理的物流方案，優(yōu)化運輸組織，編制物流作業(yè)流程，按照標準作業(yè)流程模擬物流作業(yè)，對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進行測算，優(yōu)化物流方案，實現(xiàn)科學合理的物流決策過程。

物流決策的過程以作業(yè)成本為中心，通過對作業(yè)過程進行成本核算，有效管控物流作業(yè)成本的發(fā)生，優(yōu)化物流資源配置，實現(xiàn)物流低成本運行。由于物流具有跨邊界和開放性的特點，物流活動是綜合性的交叉作業(yè)，企業(yè)對物流成本的準確把握比較困難。物流管控中心通過網(wǎng)絡優(yōu)勢，模擬物流過程，運用作業(yè)成本法對物流作業(yè)進行成本管理，是實現(xiàn)物流成本管理的有效方法。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務及顧客中的一種更準確的成本計算方法［1］。作業(yè)成本法的目的不是將共同成本分配到產(chǎn)品，而是對各種作業(yè)的資源進行計量和定價，實現(xiàn)物流作業(yè)成本管理，有效控制物流成本。利用信息技術(shù)對物流作業(yè)時間、空間、作業(yè)量和價值數(shù)據(jù)采集，確定物流作業(yè)鏈成本的組成，對物流作業(yè)對象進行成本核算，將間接成本和輔佐資源更準確地分配到物流作業(yè)對象中，按照成本管理原則對物流作業(yè)進行管理。利用成本的統(tǒng)一尺度衡量物流作業(yè)活動的價值，通過作業(yè)價值分析，運用價值工程理論優(yōu)化物流系統(tǒng)的資源配置，實現(xiàn)業(yè)務流程再造，使企業(yè)物流系統(tǒng)低成本運行。

利用物流作業(yè)鏈和價值鏈大量的數(shù)據(jù)，對物流作業(yè)成本建立定量模型，實現(xiàn)物流成本預算管理。建立物流作業(yè)成本定量模型，首先確定物流作業(yè)鏈，根據(jù)物流歷史信息進行物流成本比較，選擇物流作業(yè)方案。利用作業(yè)成本庫數(shù)據(jù)，模擬物流作業(yè)過程，對即將發(fā)生的物流作業(yè)對象進行作業(yè)成本測算，生成物流作業(yè)預算方案，為物流決策提供科學依據(jù)。在物流作業(yè)過程中實現(xiàn)物流成本控制，根據(jù)物流計劃目標，對物流成本的形成和發(fā)生過程以及影響物流成本各種因素和條件進行主動干預，實現(xiàn)物流成本預算完成的一種積極行為［2］。利用物流作業(yè)預算方案，對發(fā)生的物流作業(yè)進行成本比較和分析，選擇最佳作業(yè)方案，確定最低成本目標。當實際作業(yè)超過指標時系統(tǒng)觸動觸發(fā)器，發(fā)出異常報警提示，及時發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)過程中的偏差，采取有效糾正措施，使物流過程中的各項資源的消耗和物流費用的發(fā)生控制在規(guī)定的標準范圍內(nèi)。

3 實現(xiàn)物流作業(yè)過程控制

物流作業(yè)過程控制以效率為中心，按照效率最大化組織物流方案的實施。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡資源，逐步建立以作業(yè)訂單信息反映實體物流操作過程，及時反饋物流作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，發(fā)現(xiàn)影響作業(yè)效率的不利因素，監(jiān)督檢查操作層作業(yè)質(zhì)量和效率。根據(jù)計質(zhì)量信息系統(tǒng)客觀反映實體物流運行效率特點，卡控實體物流節(jié)點，實現(xiàn)物流節(jié)點控制，實施物流動態(tài)化管理，及時處理物流過程中的具體問題。

管理中心日常管理工作的重點在操作層。在操作層采取訂單式管理，通過物流作業(yè)訂單狀態(tài)及時反映實體物流作業(yè)狀態(tài)信息，管控中心跟蹤物流訂單狀態(tài)集中管控作業(yè)過程，提高物流系統(tǒng)作業(yè)效率。操作崗位根據(jù)管控中心的物流方案，編制物流作業(yè)計劃訂單，根據(jù)物流計劃訂單生成物流作業(yè)訂單，傳遞到下一道物流工序。下一道物流工序操作崗位按照物流作業(yè)需求訂單進行作業(yè)，根據(jù)作業(yè)標準處理作業(yè)訂單，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，造成訂單積壓，對影響訂單的各種因素負責，依照影響訂單的標準時間，管控中心對責任主體進行考核。操作層利用物流作業(yè)需求訂單模式傳遞物流信息，管控中心實現(xiàn)對物流作業(yè)信息全過程控制，管控中心對各崗位處理作業(yè)訂單的實績，進行作業(yè)過程管理，責任明確，公平合理，減少物流系統(tǒng)各部門相互推諉現(xiàn)象。

4 建立統(tǒng)一的物流績效考評體系

由于物流成本與效率存在背反原則，建立統(tǒng)一的物流績效考評體系，才能實現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化。根據(jù)實體物流作業(yè)過程，評估物流方案的合理性和科學性，對決策層進行考核。通過物流信息跟蹤物流作業(yè)過程，實時監(jiān)控物流作業(yè)過程，及時掌握崗位作業(yè)成本發(fā)生情況，對物流作業(yè)層進行績效考核。

作業(yè)分析法是對系統(tǒng)作業(yè)價值評估的重要方法，作業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)相互獨立、緊密相關，為優(yōu)化物流系統(tǒng)提供了方便。實行作業(yè)分析法認識物流作業(yè)過程，發(fā)現(xiàn)持續(xù)改善的機會和途徑［3］。通過作業(yè)過程分析，發(fā)現(xiàn)增值作業(yè)和非增值作業(yè)，增值作業(yè)的特點是它能夠使物流作業(yè)對象增值傳遞，如果取消這類作業(yè)，就會影響物流作業(yè)的功效，而非增值作業(yè)則可在物流系統(tǒng)中被優(yōu)化消除。以作業(yè)為控制點進行價值分析，評價作業(yè)的有效性和增值性。作業(yè)價值分析對資源動因、成本動因進行綜合分析，利用價值工程的原理對物流系統(tǒng)整體功能進行優(yōu)化，使物流經(jīng)營過程持續(xù)改進。重構(gòu)作業(yè)鏈消除非增值作業(yè)，合并物流系統(tǒng)功能劃分過細的業(yè)務職能，提高作業(yè)效率;并清除責、權(quán)、利不清的功能模塊，實現(xiàn)專業(yè)化管理，改善作業(yè)流程。物流作業(yè)鏈和價值鏈通過優(yōu)化組合，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。通過資源的消耗核算作業(yè)成本，比較全面反映資源的利用率，能及時調(diào)整物流系統(tǒng)資源配置，提高物流資源的有效利用率。

根據(jù)物流作業(yè)訂單信息和計質(zhì)量信息采集數(shù)據(jù)，分析評估影響物流系統(tǒng)作業(yè)效率的各種因素。按照作業(yè)標準時間和作業(yè)質(zhì)量標準，分解各個工序操作過程中的固定成本和變動成本，逐步將作業(yè)過程價值化，制定作業(yè)成本標準。核算各崗位作業(yè)過程中創(chuàng)造的價值，以及消耗的作業(yè)資源量，生成崗位作業(yè)成本賬戶，評估操作崗位作業(yè)績效的高低，對操作層直接進行績效考核，形成全面的物流成本管理體系。物流對象在各作業(yè)崗位上消耗反映物流系統(tǒng)整體效益，對物流作業(yè)系統(tǒng)進行評估與考核，以期達到物流效益最大化的效果。

5 結(jié)束語

由于安鋼物流系統(tǒng)涉及面廣，管理難度大，建立物流管理中心面臨困難較多。探討通過虛擬化網(wǎng)絡集中管控的模式，對管理層次進行分析，實現(xiàn)集中管控物流系統(tǒng)的管理思路，提出管理中心設立計劃管理、過程管控、績效評估三大管理功能模塊。如能實現(xiàn)其科學決策功能，優(yōu)化物流方案，實現(xiàn)過程控制，按照制定的物流方案進行管理和控制，發(fā)揮物流系統(tǒng)效率，及時評估物流系統(tǒng)效益，加強事前預控能力。按照目前管理狀況能夠有效降低物流管理費用和非增值倒運作業(yè)費用30%以上，據(jù)統(tǒng)計2011年鐵路運輸卸車作業(yè)時間車均18.7 h，車均費率9.35元/h，其中車均等待時間11.2 h，占總停時的60%，全年因等待時間產(chǎn)生貨車延期占用費1914萬元。若能合理優(yōu)化運輸方案，提高物流作業(yè)能力，將卸車等待時間控制在5 h范圍內(nèi)能夠降低貨車延期占用費1060萬元以上。在微利的鋼鐵行業(yè)，物流低成本運行已經(jīng)成為企業(yè)降本增效的重要手段，也是企業(yè)今后發(fā)掘利潤的第三源泉。

［1］鄧鳳詳.現(xiàn)代物流成本管理.北京:經(jīng)濟管理出版社，2003:7－33.

［2］易華.物流成本管理.北京:清華大學出版社，2005:9－42.

［3］鮑新中.物流成本管理與控制.北京:電子工業(yè)出版社，2005:12－28.

EXPLORATION ON LOW COST RUNNING MODE OF MATERIAL HANDLING IN ANYANG STEEL

Liu Zhaoliang Xie Guo Zhang Kun Chen Hu Zhang HongLei
(Anyang Iron and Steel Stock Co.，Ltd)

Virtual material handling control center are set up on the basis of network resources advantage.Through the existing accruals and quality information system，real－time material handling operating process is tracked，the centralized management and control ability is strengthened which improve operative efficiency of material handling.Material handling operation can be managed according to cost management rules.The enterprises material handling systems keep benefit maximization by value engineering theory.A unified cost scale is used to measure handling operation，reflect its value，optimize its resource allocation，achieve business process reengineering，which make operation chain develop towards value chain management step by step.

material handling cost management running process control

2011—9—29